Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI 시승: 소형 운동 선수 부족

첫 번째 발견에 대한 질문에 대한 간단한 대답이 있습니다. 물론 VW Golf GTI가 첫 번째였습니다. 그럼에도 불구하고 그는 컴팩트 스포츠 모델에서 자신의 왕실 타이틀을 계속해서 방어해야했습니다. 이번에는 관심사의 여동생을 상대로했습니다. 스코다 옥타비아 RS 및 포드 포커스 ST.

VW Golf를 존경하지 않더라도 GTI가 자신만의 스타일을 도입한 오리지널이고 많은 사람들에게 롤모델이 된 오리지널이며 모든 컴팩트 스포츠 모델은 그에 부응할 수밖에 없다는 점을 인정하지 않을 수 없습니다. 그의 그림자는 그의 모습보다 훨씬 커 보였고, 많은 멤버들은 그저 그 그림자에 압도당했다. 새로운 Skoda Octavia RS는 확장된 휠베이스와 별도의 트렁크를 통해 이러한 운명을 상징적으로 피할 계획입니다. 그리고 포드 포커스 ST는 넓은 볼을 부풀리며 묵직한 존재감을 과시한다.

포드 포커스 ST는 넘어

한 가지는 분명합니다. 세 가지 모델 모두 가족의 첫 번째 자동차라고 주장하며 매일 출퇴근의 지루함을 없애고 휴가 여행은 단순한 고문이 아닙니다. 동시에 무엇보다도 기존 자동차가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 삶의 즐거움을 얻을 수 있다는 희망이 있습니다. 우선, Ford Focus ST는 엔지니어들이 완벽한 다재다능함을 달성한 모델을 점점 더 빼앗고 있는 모험심을 정확하게 제공합니다.

Focus ST는 시각적인 것뿐만 아니라 행동에 있어서도 뛰어납니다. XNUMX기통 터보 엔진을 시동할 때도 모델의 거친 매너가 보인다. 예, 맞습니다. 배기 규칙이 그것을 망각으로 보냈을 때 전임자의 시끄러운 XNUMX 기통 엔진에 대해 쓰라린 눈물을 흘 렸습니다. 그러나 왕은 죽었습니다. 왕 만세! XNUMX리터 Ford Focus ST 장치는 트럼펫 소리를 사슴 떼처럼 만들고 "합리적인 솔루션" 음향이 전혀 없습니다. 온순한 본성은 이 소음이 불필요하다고 말할 수 있지만, 더 감정적인 사람들은 분명히 그것을 좋아할 것입니다.

Ford 모델과 비교하면 VW Golf GTI도 갑자기 온순하게 들리기 시작합니다. 또한 "사운드 컴포지터"를 사용하여 흡입 공기의 숨쉬는 소리를 실내로 증폭하고 전달합니다. 그러나 GTI는 단순히 장거리 여행에 더 적합하며 거슬리게 저음을 강화하지 않습니다. Skoda Octavia RS의 사운드 디자인은 더 많은 질문을 제기합니다. 후드 아래에는 거의 동일한 10 리터 엔진이 있지만 (Golf Performance의 GTI는 XNUMX 마력 더 강력함) 부 자연스럽게 무례하고 소박합니다.

Skoda Octavia RS-두 테이블 사이 ...

이 음향은 Skoda Octavia RS의 화려한 리어 스포일러와 조화를 이루지만, 이 모든 것이 일상 생활에서 최대한의 유용성을 강조한 실내 공간과 유기적인 일체감을 형성하지 못하므로 트렁크의 여왕이 두 좌석 사이에 떨어지는 것처럼 보입니다. , 반면에 가족 용 스포츠 모델을 찾는 사람들에게는 덜 매력적입니다. 그러나 스테이션 왜건 버전을 사용하면 이전 모델과 마찬가지로 운송 기능과 스포티함으로 자동차 팬들을 만족시킬 수 있으며 경제적인 디젤 TDI CR 스테이션 왜건 버전으로도 훨씬 더 많은 수요가 있을 수 있습니다. VW나 Ford에서는 찾을 수 없습니다.

사실, 경 사진 지붕과 큰 뒷문이있는 모델에는 온 가족이 휴식을 취할 수있는 충분한 공간이 있지만 특히 장거리 여행의 경우 Octavia 서스펜션의 편안함은 결국 추가 비용을 지불하더라도 특정 제한을 충족합니다. Skoda는 GTI에서와 같이 편안하고 경쟁적인 운전 사이에서 칼을 완벽하게 잡을 수 있는 적응형 충격 흡수 장치를 제공하지 않습니다. 완전히 적재되었을 때만 Skoda Octavia RS는 나쁜 도로에서 요철을 흡수하는 우수한 능력을 보여줍니다. 포장 도로의 파도가 거칠고 더 빨리 움직일수록 스프링과 댐퍼가 더 잘 작동하여 스포츠 서스펜션의 고전적인 특성을 보여줍니다.

그러나 Octavia를 아무리 세게 조정해도 매력의 불꽃을 발화시키기는 어렵습니다. RS는 있는 그대로의 느낌입니다 – 크다. 신체 치수는 이동성을 제한하며 이는 도로 동역학 테스트에서도 측정할 수 있습니다. VW Golf GTI에 비해 Skoda는 퀵 체인지 테스트에서 뒤쳐져 있습니다.

골프 GTI는 모두에게 눈에 띕니다

실제로 Skoda Octavia RS는 전력 측정 준비가 부족하지 않습니다. 가속도 측면에서 30hp로 더 강력한 것을 능가합니다. 집중하다. 하지만 여기에서도 특히 180~200km/h 사이에서 폭스바겐 골프 GTI에게 밀리고 있습니다.RS는 듀얼 클러치 변속기 테스트에 참여한 세 모델 중 유일하게 기어 변속 속도의 확실한 선두 주자입니다. . 비교했을 때 VW Czech에는 수동 변속기 버전이 없었습니다.

그러나 옥타비아가 값 비싼 하드웨어와 함께 가져온 이점은 꽤나 상상적인 것이 었습니다. 자동 변속기는 운전자의 스포티 한 야망과 일치하지 않기 때문에 테스트 차량에 실용적인 스티어링 휠 플레이트가 없기 때문에 그는 기어 레버를 개입해야합니다.

그런 다음 VW Golf GTI에 올라타면 단단한 H자형 수동 변속이 조종사에게 완전히 만족스러울 수 있음을 금방 알게 됩니다. 그럼에도 불구하고 설계자들은 GTI를 가격과 아마도 완벽 그 자체에 대한 유일한 비판이 될 정도로 완벽하게 만들었습니다.

VW Golf GTI는 오래 전부터 그처럼 조밀 한 괴롭힘을 멈추고 성능 지향 스포츠의 장대 한 관광 수준으로 훈련되었습니다. 두 모델 모두 연료를 더 효율적으로 사용하지 않아 더 역동적이고 철탑 사이에서 더 빨리 미끄러지지 않으며 브레이크를 방해하는 전자식 차동 잠금 장치 덕분에 산악 도로에서 급격히 코너링하지 않습니다. 정확하고 유능하며 플레이하기 쉽습니다.

영원한 공격의 세계

이것은 개방 도로 테스트에서 진정한 교훈으로 판명되었습니다. 충분히 유연한 서스펜션이있는 스포츠 모델 만이 어떤 상황에서도 바퀴를 도로에 유지하고 최고의 견인력, 안정적인 주행 방향을 제공하여 야생 견을 포함한 모든 사람을 능가 할 수 있습니다. Ford Focus ST처럼.

Ford 모델은 뚜렷한 측면 시트 지지대, 선택 사양인 터보차저, 오일 압력 및 온도 게이지로 탑승자를 포용하면서 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 가차 없는 공격의 세계로 들어갑니다. 모터 스포츠. 분명히 Ford Focus ST에는 큰 계획이 있습니다. 실제로 그는 앞의 도로를 스케이트장처럼 매끄럽게 만들고 도로의 모든 돌기의 충격을 견디고 원심력의 모든 고난을 경험하면서 운전자와 자동차 모두가 땀을 흘리기 시작할 때까지 노력하는 것 같습니다. , 가능성의 한계에서 작동하도록 강요합니다. 너. Ford Focus ST를 사용하면 추진력으로 인해 전륜 구동 모델이 앞뒤로 덜컥거리기 때문에 방향 제어를 잃기 위해 고군분투해야 합니다. 따라서 핸들을 단단히 잡고 있지 않다면 나쁜 도로에서 운전할 때 컴프레서를 낮게 유지하는 것이 가장 좋습니다.

VW Golf GTI는 Focus를 쉽게 따라갑니다

따라서 사람은 자신이 엄청나게 빨리 가고 있다고 느끼고 그러한 적극적인 행동을 통해 훌륭한 결과를 얻기를 희망합니다. 더욱이 Ford 선수는 ESP가 실제로 꽤 늦게 개입하기 전에 차량 후면의 변덕스러운 부하로 부하 변화에 반응합니다. 그리고 여기에서 감정은 현실에 대한 비판적 견해를가립니다. 20 마력의 약한 것입니다. VW Golf GTI는 백미러를 따라 쉽게 구부러진 곳을 통과하는 명확한 선을 보여 주며 운전자는 전혀 걱정하지 않습니다. 그 이유는 분명합니다. 그는 서스펜션의 충격을 견디고 스티어링 휠을 쥐고 기어 레버를 움직일 때마다 각 기어로 이동하도록 강요하지 않았습니다.

물론 자유 시간을 적극적으로 보낼 수 있기 때문에 이 모든 것이 재미있을 수 있습니다. 갑자기 엄격한 제어 메커니즘이 존재했던 세상에 있는 자신을 발견하게 됩니다. 야생 종마를 길들이고 자신의 의지대로 구부리는 역할을 하는 것은 정말 흥미로울 수 있습니다. 그러나 이것은 모든 잠재적 구매자가 가지고 있지 않은 약간의 경험이 필요합니다. Ford Focus ST는 박식하고 무엇보다 유능한 사람을 위한 자동차입니다.

여기에서 자유로움은 성격적 특성일 뿐만 아니라 일상적인 경험의 일부가 됩니다. 확실히, 이 비교에서 Ford 모델은 회색 현실에서 가장 급진적인 탈출구를 제공합니다. 그 열정적 인 성격은 당신을 열정으로 채우지 만 매일 그것을 살 수 있고 그것을 감당할 수 있다는 데 동의해야합니다. 스포티 모드에서 98기통 Ford Focus ST 엔진은 가장 비싼 100옥탄 휘발유를 소비하고 테스트의 평균 소비량도 VW Golf GTI 및 2리터의 소비량보다 XNUMXkm당 거의 XNUMX리터 더 높기 때문입니다. 훨씬 더 크지만 여전히 약간 더 가벼운 Skoda Octavia RS보다 XNUMX 배 더 큽니다. Focus의 높은 COXNUMX 배출량은 세금(독일)을 증가시키기도 하는데 Ford(ibid)는 약간 낮은 가격으로 이를 상쇄합니다.

우승자 옵션

따라서 가치 측면에서 Ford Focus ST는 Golf 및 Octavia와 거의 동등하며 안전 섹션에서는 Skoda에 가깝습니다. 이러한 예외를 제외하면 모든 곳에서 다소 뒤처집니다. 그의 극한 기질은 분명히 많은 팬을 확보 할 것이지만,이 유형의 비교 테스트에서는 몇 점을 얻었습니다.

Skoda Octavia RS는 급진주의가 아니라 더 많은 공간을 통해 VW 모델보다 이점을 얻으려고 노력하고 있습니다. 그러나 그것은 VW 골프 GTI에 깊은 인상을 주지 못했습니다. 더블 부트 플로어, 더 역동적인 동작으로 더 나은 편안함, 더 낮은 연료 소비 및 더 높은 재판매 가치와 같은 잘 고려된 세부 사항에 의해 반박됩니다. 따라서 그는 컴팩트 스포츠카가 다른 차량보다 우세하기 위해 충족해야 하는 매개변수를 다시 한 번 정의합니다. GTI는 원본이었고 여전히 원본입니다.

텍스트 : Markus Peters

결론

1. 폭스 바겐 골프 GTI 성능

529 포인트

편안함에도 불구하고 기동성, 경제성에도 불구하고 더 나은 성능 - GT의 다재다능함에 근접하기는 어렵습니다.

2. 스코다 옥타비아 RS

506 포인트

RS에는 이길 여지가 많지 않습니다. 섀시가 너무 빡빡하고 핸들링이 여전히 부담 스럽습니다.

3. 포드 포커스 ST

462 포인트

급진적 인 조정 덕분에 Focus ST는 마음을 얻었지만 테스트에서 XNUMX 위를 차지하지는 않았습니다.

기술적 세부 사항

포드 포커스 ST	스코다 옥타비아 RS	VW 골프 GTI 성능
엔진 및 변속기
실린더 수 / 엔진 유형 :	4 기통 열	4 기통 열	4 기통 열
작업량 :	1999cm³	1984cm³	1984의 ㎤의
강제 충전 :	터보 차저	터보 차저	터보 차저
전원 :	250 k.s. (184kW) 5500rpm에서	220 k.s. (161kW) 4500rpm에서	230 k.s. (169kW) 4700rpm에서
최고. 회전. 순간:	360rpm에서 2000Nm	350rpm에서 1500Nm	350rpm에서 1500Nm
감염 전파 :	앞.	앞.	정면
감염 전파 :	6 단계 정비사.	6 단계 2 개의 연결.	6 단계 정비사.
방출 기준 :	유로 5	유로 6	유로 6
CO 표시₂:	169g / km	149g / km	139g / km
연료 :	가솔린 98 N	가솔린 95 N	가솔린 95 N
가격
기본 가격:	49 lv.	49 lv.	54 lv.
크기 및 무게
축거 :	2648 mm	2680 mm	2631 mm
전면 / 후면 트랙 :	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
외형 치수
(길이 × 폭 × 높이) :	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
순중량 (측정) :	1451 kg	1436 kg	1391 kg
유용한 제품 :	574 kg	476 kg	459 kg
허용 총 중량 :	2025 kg	1912 kg	1850 kg
디암. 선회:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
트레일 (브레이크 포함) :		1600 kg	1800 kg
몸
보기 :	해치백	해치백	해치백
문 / 좌석 :	4/5	4/5	4/5
기계 타이어 테스트
타이어 (전방 / 후방) :	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
바퀴 (전방 / 후방) :	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
속진
0-80km / h :	5	4,9	4,8
0-100km / h :	6,8	6,7	6,4
0-120km / h :	9,4	8,9	8,9
0-130km / h :	10,7	10,3	10,1
0-160km / h :	16,2	15,4	14,9
0-180km / h :	20,9	20,2	19
0-200km / h	27,8	27,1	24,6
0-100km / h (생산 데이터) :	6,5	6,9	6,4
최고. 속도 (측정) :	248의 km / h	245의 km / h	250의 km / h
최고. 속도 (생산 데이터) :	248의 km / h	245의 km / h	250의 km / h
제동 거리
100km / h 콜드 브레이크 비어 있음 :	36,9 m	37 m	36,2 m
부하시 100km / h 콜드 브레이크 :	36,9 m	36,3 m	36,4 m
연료 소비
테스트에서의 소비 l / 100km :	10,8	9,3	9
최소 (ams의 테스트 경로) :	6,4	6,2	6,1
최고:	14,6	11,8	11,6
소비 (l / 100km ECE) 생산 데이터 :	7,2	6,4	6