Ford Focus ST-Line LPG - 가스 설비가 있는 현대 자동차

몇 년 전만 해도 새 차에 LPG를 장착하는 것은 연간 수만 킬로미터를 운전하는 고객의 선택이었습니다. 오늘날 식물 자체의 가격과 현대 기술과의 조화에서 때때로 발생하는 문제는 그러한 투자에 의문을 제기합니다. 한편 포드는 네덜란드 프린스와 함께 아직 LPG의 시대가 오지 않았음을 증명하기 위해 노력하고 있다.

디젤은 점점 더 많은 유럽 도시의 중심에서 버려지고 유지 관리 비용이 점점 더 많이 들고 서서히 종말을 맞이하고 있습니다. 디젤을 원하지 않고 합리적인 대안을 찾는 사람들이 있습니다. 이전에는 가스 설비였습니다. 그러나 오늘날에는 점점 더 많은 현대식 하이브리드 차량이 그들과 경쟁하고 있습니다. 직분사 가솔린 엔진 시대에 LPG는 수익성이 있습니까?

가스 설치는 먼 길을 왔으며 최근 몇 년 동안 개발이 크게 가속화되었습니다. 내연 기관에 사용되는 최신 솔루션을 따라잡기 위해 점점 더 복잡해졌습니다. 이것은 차례로 배기 가스 순도 표준의 강화에 의해 결정됩니다.

현재 최고의 기술은 XNUMX세대, 즉 가솔린 직분사 엔진용으로 설계된 LPG 액체 분사 장치입니다. 이전 세대와 비교하면 많은 변화가 있으며 유사점보다 차이점이 더 많다고도 할 수 있습니다.

프린스 DLM 2.0

테스트 Ford Focus에는 네덜란드 회사 Prins의 2.0세대가 설치되었습니다. DLM(Direct Liqui Max) XNUMX이라고 하며 특수 설치, 즉 특정 자동차 모델용으로 설계된 키트로 제공됩니다. 이것은 공장 시스템에 대한 개입 또는 오히려 통합의 수준이 매우 높기 때문에 거의 필수입니다.

첫 번째 부스터 펌프는 이미 탱크에 설치되어 액체 상태의 가스가 엔진실로 이송될 수 있습니다. 다음은 고압 펌프입니다. 이것은 가솔린과 LPG 모두에서 작동하도록 수정된 EcoBoost 가솔린 엔진의 재설계된 부분입니다. 휘발유와 액화 가스 사이의 전환은 솔레노이드 밸브 세트에 의해 수행됩니다. 모든 것은 특정 자동차 모델과 엔진에 맞게 준비된 소프트웨어로 운전자가 제어합니다. 그런 다음 설치가 실린더에 직접 연료를 공급하는 표준 가솔린 인젝터를 사용하기 때문에 추가 요소가 없습니다. Ford의 경우 공장에서 다양한 유형의 연료와 함께 작동하도록 조정되었습니다.

이 솔루션은 큰 이점을 제공합니다. 첫째, 노즐이 상시 작동하여 장기간 미사용으로 인한 파손의 위험이 없습니다. 둘째, 엔진은 시동 및 작동 온도로 장치를 예열하는 동안을 포함하여 지속적으로 LPG로 작동할 수 있습니다. 이 솔루션에는 휘발유 운전의 이점을 무효화하고 실제 연료 소비량을 평가하기 어렵게 만드는 이른바 가솔린 후분사도 포함되지 않습니다. 결국, 액체 가스가 실린더에 도입되면 팽창하고 온도가 떨어집니다. 이는 차례로 가스에서 감소하지 않고 약간 증가할 수도 있는 엔진 작동에 영향을 미칩니다.

자동차가 사용할 연료에 대한 결정은 전적으로 운전자에게 달려 있습니다. 운전자는 탱크의 가솔린 ​​양을 나타내는 표시기로 LPG를 켜거나 끌 수 있는 둥근 버튼을 가지고 있습니다. 가스로 달리고 엔진을 끄면 재점화도 가스에서만 발생합니다. 따라서 엔진 구성 요소의 손상 위험 없이 가스 없이 운전할 수 있습니다. 유일한 제한 사항은 XNUMX년 이상 탱크에 있으면 안 되는 가솔린의 내구성입니다.

포커스 1.5 에코부스트

우리의 경우 Prins는 2011도어 Ford Focus 해치백인 C 세그먼트의 인기 있는 대표자를 기반으로 합니다. 이미 잘 알려진 모델로 2014년부터 출시되었고, 1.6년부터는 수정 및 개선된 버전으로 생산되고 있습니다. 이 경우 소위 페이스리프트는 기계적 관점에서 철저한 것으로 판명되었으며 생산 초기에 1.5세대 Focus에서 확인된 모든 주요 단점을 기본적으로 제거했습니다. 운전자에게 더 많은 정보를 제공하기 위해 스티어링이 변경되었습니다. 서스펜션 성능이 향상되었으며 다소 탐욕스러운 XNUMX Ecoboost 엔진이 동일한 출력 옵션을 가진 약간 더 작은 엔진으로 교체되었습니다. 기본적으로 새로운 XNUMX Ecoboost는 같은 이름의 완전히 새로운 디자인입니다.

1.5 EcoBoost 브랜드 드라이브는 현대 기술의 많은 이점을 활용하는 최첨단 디자인입니다. 가장 중요한 요소로는 터보차저, 직접 연료 분사, 가변 밸브 타이밍, 통합 배기 매니폴드, 그리고 마지막으로 주차 시 연료를 절약하기 위한 시작-정지 시스템이 있습니다. 이것이 끝이 아닙니다. 엔지니어는 불필요한 부하를 줄이기 위해 워밍업 중에 펌프가 작동하지 않고 엔진이 원하는 작동 온도에 빠르게 도달하도록 워터 펌프 클러치도 제안했습니다. 이러한 장치에서 가스 설치가 올바르게 작동합니까?

답은 처음 몇 킬로미터 후에 나타납니다. 둥근 버튼으로 플레이해도 "말더듬"이나 약간의 눈에 띄는 성능 변화가 발생하지 않기 때문입니다. 존재하는 경우 이를 감지하려면 동력계가 필요합니다.

150리터 포드 엔진이 8,9마력을 생산하기 때문에 이는 좋은 소식입니다. - 경쟁사보다 강력한 느낌을 주는 우수한 엔진입니다. 언제 어디서나 가속하고, 몇 초 만에 시속 XNUMX마일의 속도를 낼 수 있으며, 고속도로 한도를 초과하더라도 기꺼이 가속합니다. 수동변속기는 XNUMX단 기어로 엔진의 성격과 잘 어울린다.

ST-라인 자메스테 에코네틱

녹색 버전 관리 열풍은 몇 년 전에 지나갔고 일반적으로 양호했습니다. 변경 횟수가 너무 적고 저렴하여 대부분의 솔루션이 일반 버전에서 사용되었기 때문입니다. 결국, 공기 흐름이나 에너지 효율적인 타이어를 개선하는 다른 모양의 밴드는 제조업체에 비용이 들지 않습니다. 그러나 테스트 버전은 저렴한 연료를 더 잘 관리하기 위해 기술 발전을 사용하는 대신 ST-Line 버전을 기반으로 준비되었습니다. 눈길을 사로잡는 자동차 스포일러, 사이드 스커트 및 18인치 휠(사진 참조) 옵션을 제공하는 스타일링 패키지가 장착되어 있습니다. 그러나 에코 드라이빙에 도움이 되지 않는 기능도 있습니다. 이것은 스포츠 서스펜션과 일치하는 타이어 ContiSportContact 3입니다. 이러한 세트는 엔진의 모든 기능을 사용하도록 유혹하며 이는 연료 소비에 영향을 미칩니다. 휘발유는 10l/100km의 속도로 소비되고 휘발유는 최대 20% 더 소모됩니다. 그러나 더 많은 가스를 추가하려는 욕구를 억제하면 도시의 연료 소비는 리터로, 고속도로에서는 XNUMX로 줄일 수 있습니다. 그러나 가스 소비량을 평가할 때는 우리가 사용하는 연료에 관계없이 온보드 컴퓨터가 항상 가솔린 소비량을 표시하기 때문에 주의해야 합니다.

ST-Line 버전의 실내도 스포티하다. 빨간색 스티치 시트는 측면 지지력이 좋으며 277-스포크 스티어링 휠, 기어 노브 및 클래식 핸드 브레이크 레버는 가죽으로 싸여 있습니다. 키트에는 어두운 루프 라이닝과 매력적인 스테인리스 스틸 페달 캡이 포함되어 있습니다. 나머지는 잘 알려진 Focus입니다. 품질은 불만을 일으키지 않으며 객실에는 충분한 공간이 있지만 트렁크에는 심각한 예약이 가능합니다. 풀 사이즈 스페어 타이어를 주문하면 트렁크에 적당한 316리터, 승차 시 363리터, 수리 키트로 XNUMX리터가 들어갈 것입니다. 그러나 우리는 절충안을 권장합니다. 고무 걸림이 발생하는 경우 임시 예비 부품이 우리를 구할 것입니다. 수리 키트는 타이어를 파괴하고 새 타이어를 사도록 강요합니다.

그것은 돈을 지불합니까?

ST-Line은 Focus의 가장 "멋진" 버전이 아닙니다. 이 역할은 Titanium 버전에서 수행하므로 크루즈 컨트롤 또는 완벽한 SYNC 3 멀티미디어 시스템에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다. 1.5마력의 150 EcoBoost 엔진이 장착된 Focus ST-Line 비용은 PLN 85입니다. 또한 가스 설치 비용은 설치를 포함하여 상당한 PLN 140입니다. 효과가 있습니까? Focus ST-Line을 구입하는 것에 대해 대답은 확실히 '예'입니다. 이것은 운전자에게 많은 즐거움을주는 스포츠 섀시와 결합 된 적당한 연료 소비량을 가진 우수한 엔진입니다. 그러나 최신 Prins 설치를 추가하는 것은 분명하지 않습니다. 비용은 약 9 실행 후 소유자에게 반환됩니다. km. 한편으로 이것은 장거리이고 다른 한편으로 설치 유지 보수 비용은 단순한 시스템의 경우보다 낮으며 특정 모델에 DLM 200을 적용하면 관련 문제의 소유자가 완화됩니다. 설치 중 자동차의 "무능력"과 지속적인 워크샵 방문. 이 거리 이후에 Focus는 설치하지 않은 동일한 버전보다 비용이 더 많이 든다는 점도 고려해야 합니다.

대안은 ST-Line 버전에서 가솔린 엔진보다 PLN 2.0 더 비싼 Focus 150 TDCI(9hp)를 선택하는 것입니다. 가스 설치가 포함된 테스트 모델보다 비용이 PLN 300 더 높습니다. 거의 동일한 성능, 약 100l/2km의 연료 소비량을 제공합니다. 그러나 문제는 이미 덜 매력적인 디젤 연료 가격과 현대적인 디젤 서비스의 높은 가격에 있습니다.