포드 포커스 대 VW 골프 시승: 이제 성공해야 합니다

첫 번째 비교 테스트에서 새로운 Focus 1.5 EcoBoost는 Golf 1.5 TSI와 경쟁합니다.

수년에 걸쳐 Ford는 Focus 및 VW Golf와 한 번 이상 경쟁했지만 Cologne의 자동차는 거의 XNUMX위를 차지하지 못했습니다. 이제 XNUMX세대가 뒤집힐까요?

지금까지 우리가 한 가장 좋은 일은 새로운 Focus의 시장 초연에 동반된 Ford 직원의 이 성명서입니다. 적어도 Kuga 또는 Mondeo Vignale의 소유자는 약간의 망설임으로 받아들일 가능성이 있는 매우 자신감 있는 요청입니다. 그리고 다른 모든 사람들은 아마도 XNUMX세대 Focus가 실제로 얼마나 좋은지 궁금해하고 있을 것입니다.

첫 번째 테스트 차량 인 Ford는 1.5 마력의 150 EcoBoost를 출하했습니다. 스포티 한 버전의 ST-Line에서 소형 VW 골프 클래스의 벤치 마크와 경쟁합니다. 높은 수준의 Highline 장비를 갖춘 1.5 TSI BlueMotion 변형에도 1,5 리터 터보 가솔린 엔진이 장착되어 있지만 출력은 130 마력에 불과합니다. 불일치처럼 보이지만 가격면에서 두 테스트 자동차가 같은 리그에 있기 때문에 그렇지 않습니다. Focus는 독일에서 26 유로, 골프는 500 유로이며, 두 후보 모두 같은 수준의 장비를 사용하더라도 골프는 약 26 유로 더 비쌉니다.

동의하십니까? 좋아요. 그래서 차로 돌아갑니다. 시각적으로, 더 낮은 ST-Line 모델에서 검은색 허니컴 그릴, 스포일러 립, 디퓨저 및 양면 배기 장치로 장식된 Focus는 상당히 훌륭해 보이지만 짧은 모델에는 3,5개가 함께 제공됩니다. 이미 XNUMXcm에서 골프는 왠지 더 부끄러워 보입니다. 그건 그렇고, 여기에 더 이상 추가할 수 없습니다. BlueMotion의 친환경 모델의 핵심 아이디어는 스포츠 섀시, 프로그레시브 액션 스티어링 및 어댑티브 서스펜션뿐만 아니라 R-Line 비주얼 패키지의 제공을 배제하기 때문입니다. 그러나 이에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠습니다.

먼저 두 내부의 치수를 확인하십시오. 여기에서는 모든 것이 좋습니다. 공간과 트렁크 측면에서 Focus는 이제 넓은 골프와 동등합니다. 예를 들어 Ford 부트(스페어 휠 포함)는 341~1320리터(VW: 380~1270리터)를 수용합니다. XNUMX명의 승객이 두 차량 모두에 편안하게 탑승할 수 있으며, 후면의 Focus는 훨씬 더 많은 레그룸을 제공하지만 헤드룸은 약간 적습니다. Ford에서 "스포츠"라고 부르지 만 좌석이 높고 매우 부드럽다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

어쩌면 더 좋을지도

지금까지 모델의 약점은 다소 평범한 재질의 품질 이었지만 세부적인 해결책도있었습니다. 여기서 잃어버린 시간을 보충 할 필요가 있었기 때문에 디자이너들은 확실히 많은 노력을 기울였습니다. 골프와 마찬가지로 센터 콘솔은 이제 고무 패드가있는 작은 품목을위한 충분한 공간을 제공하고, 도어 포켓은 펠트로 덮여 있으며, 통풍구는 촉감이 훨씬 좋으며 대시 보드의 큰 부분은 부드러운 플라스틱으로 만들어졌습니다.

공조 제어 장치가 단단한 폴리머 패널에 내장되어 있는 것이 아쉽습니다. 그리고 상황이 더 나아질 수 있다는 것은 센터 콘솔과 함께 여러 면에서 더 내구성이 있는 골프에 의해 입증됩니다. 사실, 여기와 VW에는 값 비싼 부드러운 재료가 있지만 예를 들어 모든 부품의 균일 한 색상과 유사한 표면 질감으로 돈을 절약하고 더 능숙하게 위장하려는 욕구가 있습니다. 또한 뒷좌석 승객은 덮개를 씌운 팔꿈치 및 노즐 지지대를 즐기는 반면 Focus는 일반 단단한 플라스틱만 제공합니다.

사실, Golf의 하이라이트는 오늘날 누구나 다룰 수있는 완전히 통합되고 사전 프로그래밍 된 인포테인먼트 및 내비게이션 시스템입니다. 그러나주의하십시오 : VW 딜러는 Discover Pro를 위해 고통스러운 4350 BGN을 요청할 것입니다. Focus ST-Line에서는 내비게이션, 위치가 좋은 터치 스크린, 지능형 음성 제어 및 네트워크 연결 기능을 갖춘 거의 유능한 Sync 3가 표준 장비의 일부입니다.

항상 좋은

도로 역학은 항상 Focus의 강점 중 하나였습니다. 조금 더 부드럽거나 더 날카롭게 조정되었는지 여부에 관계없이 모든 세대는 직접적인 스티어링이 전혀 없는 경우에도 탑승자가 충격을 받지 않도록 하면서 코너링이 매우 재미있는 섀시를 갖는 것에 자부심을 느꼈습니다. 그리고 적응형 댐퍼. 따라서 테스트 차량이 이 전통을 가장 잘 따르는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이 쉬운 성향은 어디에서 왔습니까? Focus의 ST-Line 버전은 충격 흡수 장치가 더 뻣뻣하고 스프링이 1000mm 더 짧아서 작은 불규칙한 부분도 상당히 단단하고 다소 거칠게 흡수됩니다. 마음에 들지 않으시면 처음으로 표준 섀시 또는 전자식으로 조정 가능한 충격 흡수 장치를 권장 할 수 있습니다 (XNUMX 유로).

그러나이 비교에서 튜닝은 Ford 모델에 문제가되지 않습니다. Golf 1.5 TSI는 어댑티브 댐퍼와 함께 주문할 수 없기 때문에 서스펜션이 똑같이 뻣뻣하고 차량이 측면 조인트와 선 루프에서 훨씬 더 시끄럽게 튕겨 나옵니다.

동시에 포드의 스티어링 시스템은 비판 할 것이 없다. 항상 그렇듯이 감각, 에너지 및 정확성으로 스티어링 휠 명령에 응답하여 Focus에 민첩성을 제공합니다. 이 자동차의 견인력이 최대 스로틀에서도 좁고 단단한 코너에서 얼마나 많이 수행되는지 놀랍습니다. 이러한 동적 설정의 유일한 단점은 약간의 긴장감으로 고속도로에서 운전할 때 짜증이 날 수 있습니다.

골프는 그런 예의 범절로 당신을 유혹 할 수없고 유혹하고 싶지도 않습니다. 반면에 거의 모든 상황에서 그는 자신있게 길 위에 서서 원하는 방향을 굳게 따릅니다. 그러나 문제가 발생하면 동일한 정밀도와 에너지로 모서리 주위에 그릴 수 있습니다.

포드 탑 드라이브

그러나 130마력의 BlueMotion 가솔린 엔진에 대한 우리의 인상은 그리 설득력이 없습니다. 1400rpm에서 0,2뉴턴 미터, 가변 터빈 형상 터보차저, 실린더의 활성 제어(비활성화 포함) - 사실 이 엔진은 첨단 기계입니다. 그러나 실제 조건에서는 0,4기통 장치가 다소 차분하고 부드럽지만 다소 잔인하게 느껴지며 전체 회전수 범위에서 으르렁거립니다. 게다가 Ford 엔진과 달리 미립자 필터가 장착되어 있지 않으며 아직 WLTP에 따라 승인되지 않았습니다. 테스트에서 평균 휘발유 소비량이 XNUMX-XNUMX리터 더 낮다는 사실은 특별히 위안이 되지 않습니다.

20 마력으로 훨씬 더 강력합니다. 훨씬 더 큰 야망을 가지고 그의 작업에 접근합니다. Focus의 1,5 리터 EcoBoost 가솔린 엔진. 실린더 중 하나를 비활성화 할 수있는 160 기통 엔진은 소형 포드가 최대 XNUMXkm / h 범위에서 최고의 동적 성능을 달성하는 데 도움이되며 동시에 기분 좋은 허스키 음성을가집니다. 따라서 XNUMX 기통 엔진의 대담한 음색이 배기 시스템에서 전달됩니다. 부분 부하에서 세 번째 연소실의 단열은 완전히 보이지 않지만 엔진 경험을 향상시킬뿐입니다.

잘 멈추는 사람이 이긴다

Ford는 또한 안전 섹션에서 더 나은 성능을 발휘합니다. 광범위한 운전자 지원 시스템 외에도 완벽한 제동 성능을 제공하는 반면 골프는 여기서 특이한 약점을 보여줍니다. 물론 이것은 공제로 이어집니다.

그리고 경기 결과는? 음, Ford가 이깁니다. 상당히 큰 차이로도 말입니다. Cologne의 건축업자와 Saarlouis의 공장 근로자에게 축하를 전합니다. VW 모델만큼 세부적으로 균형이 잡혀 있지는 않지만 이전 모델보다 훨씬 나은 Focus는 그다지 새롭지 않은 Golf를 XNUMX위로 대체합니다. 사실, 그의 시장 출발은 이보다 더 좋을 수 없었습니다.

결론

1. 포드

예, 작동했습니다! 강력한 브레이크, 뛰어난 드라이브 및 동일한 공간을 갖춘 새로운 Focus는 일부 세부 사항의 단점에도 불구하고 첫 번째 비교 테스트에서 우승했습니다.

2. 폭스 바겐엔진이 피곤하고 브레이크가 약한 실제 라이벌을 수년간 테스트하지 않은 VW는 Focus에 이어 XNUMX 위를 차지했습니다. 그러나 여전히 균형과 품질의 인상을줍니다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Ahim Hartmann

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