Ford Fiesta R5: 도로에서 어떻게 작동합니까? – 스포츠카

아침 햇살이 건조함에 따라 포장 도로는 검은색에서 점점 더 밝은 회색으로 변하고 가파른 절벽으로 둘러싸인 에메랄드 계곡은 고요하고 고요한 공기를 가지고 있습니다. 이것은 전형적인 레이크 디스트릭트 파노라마입니다. 쇼를 즐기다 보면 머릿속에 '피에스타냐 페라리냐'라는 질문이 떠오른다.

나는 미치지 않았다. ㅏ 피에스타 R5 da 함께 당겨 비용은 458 Italia와 동일하며 둘 다 거리에서 합법적입니다. 자, 다시 우리에게: 당신이 내 입장이라면 산길을 극복하기 위해 어느 쪽을 선택하겠습니까? 라디오에서 쉰 목소리가 들리는데 갑자기 현실로 돌아와 시간이 되었음을 경고합니다. Fiesta를 켜고 떠납니다. 답을 찾으러 갑니다...

저는 항상 아주 평범한 도로에서 실제 랠리카를 운전하는 것을 즐기고 싶었습니다. 이것은 짐 클락과 같은 아스팔트 경주의 경우 스테이지 도중과 한 스테이지에서 다른 스테이지로 이동할 때 랠리 중에 많이 발생합니다. 그러나 두 경우 모두 목표는 재미가 아닙니다. 하지만 오늘은 경쟁에 대한 두려움이나 장소에 도달하기 위해 빠르게 거리를 이동해야 하는 스트레스 없이 실제 랠리카를 좋은 속도로 운전하는 것이 얼마나 재미있는지 알아보고 싶습니다. 시간 내에 끝내십시오. 다음 단계. 내가 "좋은 속도로"라고 말할 때, 나는 빠른 속도를 의미하지만, 정확한 길을 알려주고 보안이 확립된 내비게이터가 근처에 있는 경우 동일한 자동차가 동일한 도로에서 유지할 수 있는 것보다 분명히 훨씬 적습니다. 반대 방향에서 오는 차를 앞에 두고 위험을 무릅쓰지 않는다는 사실을 알기 때문입니다.

어제 새로운 파티 R5 그것은 처음으로 언론에 발표되었고 오늘 나는 그것이 Cholmondeley Pageant of Power 스포츠 이벤트에 참가할 Cheshire로 가는 길에 그것을 운전할 것입니다. R5 공식은 일종의 WRC 반값으로 S2000 및 지역 랠리카를 대체합니다. WRC2 (Robert Kubica가 현재 일하고 있는 곳) 및 유럽 ​​랠리 챔피언십, 또한 시트로엥, Skoda e 푸조 Formula R5에서 경쟁하고 현재 자체 자동차를 개발하고 있지만 M 스포츠 완성품을 가장 먼저 선보이겠습니다.

오늘 아침 거대한 공장에서 Fiesta R5를 처음 보았습니다. M 스포츠, 정비공은 오후에 사르디니아로 선적하기 위해 카타르 정복으로 WRC 차량을 준비했습니다. 5대의 RXNUMX가 공장의 다양한 건설 단계에 있었습니다. 에어로다이내믹 바디 키트(가장 큰 특징)가 아니었다면 WRC 차량으로 착각했을 것입니다. 둘 다 순차 기어 박스 e 라이거 쇼크 업소버, 사 륜구동 и 무게 1.200kg에서.

IL 엔진 M-Sport에서 설계 피에스타 R5, 반면에 특정 규칙을 따라야 하기 때문에 완전히 다릅니다. 플랜지 WRC 차량의 경우 32mm 대신 33mm. R5는 90% 새 제품이며 비용을 낮추는 데 도움이 되는 중요한 차이점이 있습니다. 예를 들어 R5는 기성 부품을 광범위하게 사용하며 WRC 자동차는 경량화를 위해 노력하는 반면 R5는 몇 파운드를 추가로 처리할 수 있습니다. 그들 사이의 개념의 차이점을 이해하려면 다음을 살펴보십시오.발전기: WRC 자동차는 약 3.000유로에 한 손으로 들 수 있는 보석인 반면 R5는 볼보, 꽤 무겁고 300 유로입니다. 다른 구성 요소도 마찬가지이므로 Fiesta R5의 비용은 약 185.000유로입니다. 그러나 킬로미터당 XNUMX초밖에 느리지 않고 운전하기가 훨씬 쉬움에도 불구하고 WRC 차량의 절반도 되지 않습니다.

차를 제어하기 위해 내 옆에서 (그리고 그가 바보 같은 짓을 하지 않도록) 엘핀 에반스M-Sport 대표가 직접 선택한 말콤 윌슨: 에반스는 25세의 챔피언이다. WRC 아카데미, 전설의 아들 그윈다프 그리고 현재 파일럿 WRC (Rally d'Italia에서 그는 파티 WRC). 그는 매우 겸손한 사람입니다. 까지 오른 후 바벨 a 새장 기내로 내려가 (조수석에 앉은 첫 킬로미터) 벨트 XNUMX개의 점을 찍고 헤드폰을 착용한 후 Evans는 내가 이 차를 운전하기 위해 알아야 할 사항을 간략하게 설명합니다.

시작 의식 시끄러운 파티 매우 간단합니다. 앞 바닥에 수건 그리고 기어 레버. 패널의 오른쪽 상단 모서리에 스위치가 있습니다. 스위치를 내리기만 하면 Fiesta가 휘파람 소리, 우르릉거리는 소리, 화려한 조명에 맞춰 깨어나는 소리를 들을 수 있습니다. 그런 다음 작은 페달을 밟습니다. 클러치 녹색 버튼을 누릅니다. 스타트. 나는 시도하고 싶다 촉진제 엔진은 (진짜 슈퍼카처럼) 매우 차분하게 깨어나지만 Evans는 저를 안심시킵니다. XNUMX 개의 실린더는 도움이 필요하지 않습니다. 사실, 잠시 후 엔진이 전체 실내를 윙윙거리는 짖는 소리와 함께 깨어납니다.

꼬끄뭇 마을의 젖은 길을 걷다 보면 앞유리 밖이 잘 보이지 않을 정도로 좌석이 낮아도 호기심에 발걸음을 멈추고 R5를 바라보는 행인들의 눈치를 보지 않을 수 없다. 표준 Fiesta와 다소 비슷하지만 절제된 트림과 둥근 휠 아치를 강조하는 무광택 회색-빨간색 정복으로 눈길을 사로잡으며 미학적으로 슈퍼카를 부러워할 것이 없습니다. 카본 미러도 있습니다.

몇 킬로미터 후에 Elfin이 멈추고 운전석을 떠납니다. 어떤 의미에서 자동차는 함께 당겨 관리가 쉽습니다. 첫째, 모든 컨트롤은 쉽게 액세스할 수 있도록 설계되었습니다. 운전석에서 보면 Radical이나 Atom만큼 평평하거나 위협적이지는 않지만 두 가지가 가장 두렵습니다. 첫 번째는 шум: R5 말 그대로 귀청이 터질 것 같고, 조종석을 보호하기 위한 절연 패널도 없고, 페달을 밟는 등의 어떤 것도 없습니다. 속도 XNUMX도까지 향상 된 것 같습니다. 스로틀을 밟거나 기어를 변경할 때마다 엔진 그는 휘파람, 짖는 소리, 포효로 응답합니다. 그리고 조종사는 이 소음 폭풍의 진원지에 있었습니다.

나를 긴장하게 만드는 두 번째 것은 거기에 있습니다. 클러치. 부분적으로는 엔진에 필요한 것보다 더 많은 회전 수를 제공하고 있다고 생각하게 만드는 소음이므로 스로틀을 가볍게 하고 클러치에서 발을 떼면 엔진이 꺼집니다. 또한 클러치에서 발을 떼는 순간 속도가 떨어지기 때문에 이 경우 차량이 익사하지 않도록 가스를 잘 주입해야 합니다. 문제가 무엇인지 즉시 깨달은 나는 Elfin을 운전하면서 그가 어떤 모드를 모방하기 시작했고 자신을 속이지 않았는지 살펴 보았습니다.

내 차는 20시간 운전에 한 번도 시동이 안 꺼지니 잘 배운 것 같다. 마을, 기동, 병목 현상: 나는 언덕에서 어쩔 수 없이 멈출 때까지 항상 충돌 없이 탈 수 있습니다. 오르막 및 XNUMX% 경사. 노인 두어 명이 Micra를 몰게 하기 위해 멈춰야 하는데, 떠나려고 할 때 주유를 하고 빵을 주면 차가 멈춥니다. 엘핀도 한번 그런 일이 있어서 크게 속상하진 않은데 다시 시도해보고 또 끄고 나니 걱정이 되기 시작하네요. 네 번째 시도 실패 후 이마에 땀방울이 나고 우리가 여기에 오랫동안있을 까봐 두렵습니다. 결국 시작하려면 속도를 많이 높여야 한다는 것을 이해하므로 클러치를 잡고 가스를 연 다음 언제 타이어 그들은 이륙하기 시작합니다. 나는 클러치에서 발을 뗍니다. 차가 시동을 걸고 돌담을 통해 엔진 소리가 울려 퍼집니다. 마치 내가 한 일이라고 계곡 전체에 경고하는 것 같습니다.

움직이면 마찰이 무의미해지고 즐거움을 누릴 수 있습니다. 일관된 5단. 변속레버는 생각보다 조금 가볍고 길지만, 기어는 좋은 기계적인 느낌으로 적중했다. 속도가 빨라지고 R5에 익숙해지면 모드를 확장하고 패스가 얼마나 짧은지 깨닫게 됩니다. Honister Pass로 이어지는 좁고 구불구불한 도로에서도 R5는 끊임없이 오르락내리락합니다. 내가 이것에 대해 Elfin과 이야기했을 때, 그는 R170가 현재 시간당 최대 XNUMX까지 실행되도록 프로그램되어 있다고 말했습니다. 이제 왜 기어박스를 놓을 수 없는지 이해합니다.

엔진이 약 280 마력을 개발한다는 사실 때문에. (WRC보다 30정도 적음) 기어비가 더 짧아진 것 같다. 지연 방지가 비활성화된 일반 모드에서 출력은 280hp입니다. 정말 폭발적입니다. 3.500rpm 이상에서 기어를 빨리 바꾸지 않으면 즉시 리미터에 부딪힙니다. 거기 M 스포츠 그는 R5의 토크 수치를 공개하고 싶지 않았지만 등에 던지는 펀치로 판단하면 McLaren 12C처럼 보입니다.

Lo 조타 훨씬 더 배타적입니다. 저속에서 (즉, 속도를 높이려는 유혹에 저항하는 것이 불가능하기 때문에 결코) 매우 민감하지는 않지만 매우 정확하며 자동차의 견인력이 좋습니다. 부분적으로 세트를 설치하는 대상에 따라 다릅니다. 미쉐린 최신 세대 동그라미 18인치. 타이어도 저를 걱정하게 만들었습니다. 운전대를 잡기 전에 충돌하지 말고 타이어를 잃어 버리지 말라는 두 가지 질문 만 받았습니다. 우리가 운전하고 있는 길은 날카로운 돌들이 늘어서 있고, 실수로 그것들을 만져 타이어가 빠지면, 나는 내 인생이 다한 것처럼 차에서 내려 그 뒤를 쫓아야 할 것입니다. 타이어 구성이 너무 비밀스러워서 M-Sport는 타이어 하나라도 잃어버리면 XNUMX만 유로의 벌금을 내야 한다는 협약을 체결했습니다...

돌고, 위로, 위로, 5단, 5단, XNUMX단 기어, 브레이크, XNUMX단 기어 낮추기, 모퉁이 진입, 양떼 피하기, 고단 변속, 수막현상을 일으키고 자동차 앞부분을 피하면서 웅덩이를 넘어갑니다. 반대 방향으로 움직이면 멈추고 클러치를 내리고 ... 심호흡을합니다. 가장 무서운 것은 구불구불하고 흔들리는 구불구불한 도로에서 그 어떤 차보다 빠른 속도로 맹렬한 속도로 운전하고 있지만, RXNUMX와 거리가 멀다는 점입니다. 움직이지 않습니다. 그녀는 완전히 행복해 보인다. RXNUMX는 가능한 한 빨리 코너에 진입할 때만 최상의 성능을 발휘합니다. 그러나 그 속도로 그것을 타는 것은 PS 랠리에 가장 좋은 잔인한 테스트입니다.

이것은 결코 내가 그것을 좋아하지 않았다는 것을 의미하지 않습니다. 에 맞서. 이러한 관점에서 R5는 458이나 GT3와 같습니다. 목을 당기지 않아도 당신을 끌어들이고 즐겁게 하는 방법을 알고 있습니다. 그러나 그것은 또한 접근 가능하게 하기 위해 얼마나 많은 타협, 심지어 가장 극단적인 타협을 해야 하는지도 알려줍니다. 공연.

M-Sport는 그룹 B 기지에서 일어났던 것처럼 도로 주행용 R5 한정판을 고려하고 있습니다.가지 치기 덜 공격적인 고무를 설치하고 … 나는 그것을 원한다!