Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza 시승: 세 명의 도시 영웅

도시 자동차 카테고리의 세 가지 추가 중 가장 설득력있는 것은 무엇입니까?

새로운 Ford Fiesta의 가장 큰 라이벌들과의 첫 레이스가 어떻게 펼쳐질지 알기도 전에 한 가지는 확실합니다. 이 모델에 대한 기대가 높다는 것입니다. 그리고 당연히 8,5만 개 이상의 유통량을 가진 16세대 모델이 100년 동안 시장에 출시되었으며 인상적인 경력이 끝날 때까지 계속해서 해당 범주의 리더 중 하나입니다. 판매뿐만 아니라 외부의 순전히 객관적인 품질 자동차 자체. 125세대 Fiesta는 140월 20일부터 쾰른 근처 공장의 컨베이어 위에 있습니다. 이 비교에서는 잘 알려진 95hp 100기통 가솔린 엔진이 장착된 밝은 빨간색으로 칠해진 자동차로 표시되며, 이 엔진은 XNUMX 및 XNUMXhp의 더 강력한 버전으로도 제공됩니다. 경쟁하는 Kia Rio와 Seat Ibiza도 최근 시장에 출시되었습니다. 기아는 현대 iXNUMX 형제보다 앞서 나오고, 세아트도 새로운 VW 폴로보다 몇 달 앞서 있습니다. 두 차량 모두 XNUMX(Ibiza) 및 XNUMXhp 용량의 XNUMX기통 휘발유 장치가 장착되어 있습니다. (리오).

Fiesta : 우리는 성인을 본다

지금까지 Fiesta는 확실히 불균형한 운전 행동이나 약한 엔진과 같은 단점을 겪지 않았지만, 다른 한편으로는 문제가 있는 인체 공학과 구식 실내 분위기, 그리고 약간의 조합으로 종종 비판을 받았습니다. 좁은 뒷좌석과 매우 제한된 후방 시야. . 이제 신세대는 292cm 기계의 후면이 훨씬 더 명확해지고 후면 공간이 크게 증가함에 따라 이러한 모든 단점에 작별을 고하고 있습니다. 불행히도 1093 열 좌석에 대한 접근은 여전히 ​​편리하지 않으며 트렁크는 XNUMX ~ XNUMX 리터로 매우 작습니다.

내부는 완전히 새로운 조명으로 제공됩니다. 더욱 세련되고 인체 공학적으로 변했습니다. 덕분에 피에스타는 경쟁차보다 더 높은 성능을 약속한다. 최첨단 Sync 3 인포테인먼트 시스템은 터치스크린 방식으로 내비게이션 지도에서 선명한 이미지를 자랑하며,

스마트 폰과의 손쉬운 연결, 간소화 된 음성 제어 기능 및 자동 긴급 통화 도우미. 또한 Titanium 계층에는 A / C 컨트롤 및 통풍구에 고무 처리 된 트림뿐만 아니라 귀여운 블랙 트림이 포함됩니다. Ford는 또한 운전자 지원 시스템 측면에서 매우 설득력이 있습니다. 액티브 차선 유지는 모든 버전에서 표준이며, 적응 형 크루즈 컨트롤, 사각 지대 모니터링 및 보행자 인식을 통한 자동 제동이 옵션으로 제공됩니다. Fiesta는 운전석을 더 잘 볼 수있을뿐만 아니라 이제 자동 주차 기술을 제공합니다. 특히 우리가 여전히 작은 도시 모델에 대해 이야기하고 있다는 점을 고려할 때 좋습니다. 그러나 값 비싼 장비 수준에서도 티타늄은 전기 리어 윈도우, 이중 부츠 바닥 및 크루즈 컨트롤과 같은 비교적 간단한 것을 표준으로 제공하지 않기 때문에 일부 비판을 받았습니다.

반면 미세하게 조정된 섀시는 모든 모델 버전에서 사용할 수 있습니다. 고르지 않은 포장 도로 조인트, 짧고 날카로운 돌기 또는 길고 물결 모양의 돌기 등 충격 흡수 장치와 스프링은 아스팔트 돌기를 잘 흡수하므로 승객은 차량에 미치는 영향의 작은 부분만 느낄 수 있습니다. 그러나 우리는 오해를 받고 싶지 않습니다. Fiesta의 성격은 전혀 부드러워지지 않았습니다. 반대로 정확한 조향 덕분에 굴곡이 많은 도로에서 운전하는 것이 운전자에게 진정한 즐거움입니다.

이 기계의 속도는 느낄 수있을뿐만 아니라 측정 할 수도 있습니다. 슬라롬에서 63,5km / h, 이중 차선 변경 테스트에서 138,0km / h로 측정 값이 볼륨을 말하고 ESP가 미묘하고 눈에 띄지 않게 개입합니다. 제동 테스트 결과 (35,1km / h에서 100m)도 훌륭하며, Michelin Pilot Sport 4 타이어는 의심 할 여지없이 이에 기여합니다. 그러나 진실은 평균적인 Fiesta 구매자가 그러한 고무에 투자 할 가능성이 낮다는 것입니다.

역학 측면에서 엔진은 섀시의 잠재력을 완전히 드러내지 않습니다. 비율이 큰 1.0 단 변속기와 결합하여 초기에는 확고한 그립이 부족함을 보여줍니다. 종종 정확하고 쉬운 변속을 감안할 때 불쾌한 경험이 아닌 기어 레버에 도달해야합니다. 그렇지 않으면 설치된 6,0 Ecoboost는 테스트 기간 동안 100km 당 평균 XNUMX 리터의 휘발유를 사용하는 정교한 매너와 낮은 연료 소비로 동정을 얻습니다.

리오 : 놀라움으로 가득

그리고 테스트의 다른 참가자는 어떻습니까? Lahr에 있는 우리 훈련장에서 기아와 프레젠테이션부터 시작하겠습니다. 여기 100 마력의 작은 한국인이 있습니다. 슬라롬에서는 피에스타, 차선 변경 테스트에서는 이비자를 앞지르며 경쟁사 대비 최대 130km/h까지 가속한다. 또한 브레이크도 매우 잘 작동합니다. 존중-그러나 최근까지 기아 모델은 원칙적으로 도로에서 스포츠 야망을 자랑 할 수 없었습니다. 운전하는 것은 정말 재미있습니다. Rio는 Fiesta만큼 정밀하게 조향하지는 않지만 조향의 정확성이 부족하지는 않습니다.

교과서의 모든 것이 있습니까? 안타깝게도 17 인치 휠이 장착 된 Rio는 열악한 도로, 특히로드 된 차체에서 상당히 험하기 때문에 이것은 매우 정상적인 현상입니다. 또한 타이어의 시끄러운 회전 소음은 승차감에 더욱 영향을 미치며, 민첩한 6,5 기통 엔진의 테스트에서 가장 높은 연료 소비 (100l / XNUMXkm)를 쉽게 낮출 수 있습니다. Rio가 전반적으로 매우 잘 작동하기 때문에 이것은 실제로 부끄러운 일입니다. 예를 들어, Fiesta보다 더 견고하고 내부에 많은 공간을 제공하며 이전과 마찬가지로 쾌적한 인체 공학을 가지고 있습니다.

컨트롤은 크고 읽기 쉬우 며 버튼은 크고 명확하게 레이블이 지정되어 있으며 논리적으로 정렬되어 있습니다. 항목을위한 충분한 공간이 있으며 인포테인먼트 시스템에는 고품질 그래픽을 갖춘 XNUMX 인치 화면이 있습니다. 또한 Rio는 열선 시트 및 스티어링 휠을 비롯한 다양한 장비를 제공 할뿐만 아니라 중요한 도시 상황에서 자동 제동을위한 보조 도구도 제공합니다. 따라서 기아차는 XNUMX 년 보증과 함께 비용 견적에서 귀중한 포인트를 얻습니다.

이비자 : 인상적인 숙성

진정한 의미에서 스페인 모델의 가장 큰 장점은 인테리어의 크기입니다. 355열 시트와 트렁크(1165~0리터) 모두 소규모 클래스치고는 놀라울 정도로 넉넉하다. 예를 들어 Fiesta와 비교할 때 Seat는 뒷좌석에서 XNUMXcm 더 많은 레그룸을 제공하며 더 긴 전체 길이에 비해 Rio는 XNUMXcm의 이점이 있습니다. 내부 부피의 측정은 주관적인 감각을 완전히 확인합니다. Seat는 새로운 모델을 구축하기 위해 새로운 VW MQB-AXNUMX 플랫폼을 사용하고 있기 때문에 새로운 Polo와 비슷한 그림을 기대합니다.

인상적인 내부 볼륨에도 불구하고 Ibiza는 상대적으로 가볍습니다 - 95 마력. Rio만큼 민첩합니다. 그러나 첫 번째 코너에서도 특히 고르지 않은 지면에서 훨씬 더 균형 잡힌 동작을 유지하는 스페인 모델의 이점을 느낄 수 있습니다. 스티어링 휠에 매우 정확한 피드백을 제공하는 미묘한 스티어링으로 차량이 쉽고 안전하며 정확하게 방향을 전환합니다. XNUMX단 수동 변속기도 매우 정확합니다.

승객은 편안한 좌석에 앉아 배경 소음이 거의 들리지 않습니다. 물론 사운드 시스템에서 들리는 소리는 제외됩니다. 내부는 이비자가 의외로 조용해서 상대적으로 탐욕스러운 엔진(6,4l/100km)의 소리가 상당히 뚜렷하다. 더 시트는 날렵한 시티카로 일상생활에 적합합니다.

도움말 시스템도 인상적입니다. 시티 이머전시 브레이크 어시스트가 기본이고 어댑티브 크루즈 컨트롤이 옵션이며, 풀 LED 헤드라이트를 장착할 수 있는 테스트 차량은 시트가 유일합니다.

그러나 내부에 사용되는 재료의 품질과 관련하여 몇 가지 단점이 있음을 알 수 있습니다. 스타일 장비 수준의 분위기는 매우 단순하며, 8,5 인치 인포테인먼트 시스템 화면 만이 겸손한 디자인에서 두드러집니다. 또한 가격을 고려할 때 장비는 그다지 풍부하지 않습니다.

최종 평가에서 스페인 사람은 XNUMX위를 차지했습니다. 그 다음에는 견고하고 민첩한 기아와 Fiesta가 이어집니다.

1. 포드

모퉁이에서 매우 민첩하고, 잘 만들어지고, 연비가 좋고, 장비가 잘 갖춰진 Ford Fiesta가 단연 승리합니다. 그다지 변덕스럽지 않은 엔진은 다른 품질로 보상되는 작은 단점 일뿐입니다.

2. 좌석

운전의 즐거움을 위해 Ibiza는 거의 Fiesta만큼 좋습니다. 엔진은 역동적이고 실내 공간은 모든면에서 인상적입니다. 그러나 모델은 보조 시스템보다 열등합니다.

3. 기아

Rio는 예기치 않게 역동적이고 세련되고 품질이 좋은 차량입니다. 그러나 약간 더 나은 여행 편의성은 확실히 그에게 적합합니다. 경쟁자들의 강세로 한국은 XNUMX 위를 유지하고있다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Hans-Dieter Zeifert