폭스바겐 시로코. 캐릭터가 있는 클래식
사하라 사막의 덥고 건조한 바람의 이름을 따서 명명된 이 차량은 XNUMX년대에 여전히 잠긴 후륜 구동에 의해 뒤로 밀려난 폭스바겐 전시장 모델의 잔재를 날려 버렸습니다. 횡방향 전방 엔진과 전방 휠 드라이브, 접이식 후방 벤치가 있습니다. 스포츠카로서는 이례적이다.
지금은 놀라운 일이 아니지만 40년 전만 해도 빠른 자동차는 대부분 뒷바퀴를 굴렸고 실용적인 측면은 많이 아쉬웠습니다. 종종 운전자는 짐은 고사하고 겨우 몸에 맞지 않습니다. Scirocco는 두 가지 측면에서 혁신적이었습니다. 그는 새롭고 현대적인 폭스바겐 세대를 예고하고 스포츠카를 운전할 때 많은 회사와 대량 구매를 포기할 필요가 없다고 주장했습니다.
NSU에서 채택한 K70 모델에 더해 1973년 1974월에 선보인 최초의 전륜구동 폭스바겐은 파사트였다. Scirocco는 1975년 봄에 제네바에서 데뷔했으며 여름에는 Golf가 뒤를 이었습니다. 리틀 폴로가 XNUMX년 봄에 뉴스의 첫 번째 물결을 닫았습니다. Scirocco는 틈새 모델이었고 초기 데뷔는 브랜드의 키 모델 Golf를 발표하기 전에 "먼지를 일으키고자" 하는 열망으로 설명할 수 있습니다. 두 차는 공통 바닥판, 서스펜션 및 변속기를 사용했습니다. 둘 다 Giorgetto Giugiaro가 스타일을 지정했으며, 동일한 테마를 능숙하게 사용하여 두 대의 다른 자동차를 만들었습니다.
다르지만 관련이 있습니다. 디자인과 외관뿐만 아니라 다용도 면에서도. Scirocco 아이디어는 Mustang 또는 Capri 아이디어와 유사했습니다. 스포티한 외관을 지닌 아름답고 실용적인 자동차였습니다. 매력적이지만 악의가 없습니다. 이러한 이유로 원래 엔진 범위는 1,1hp의 적당한 50L로 시작되었습니다. 18초 만에 '백'까지 가속할 수 있었지만, 아름다운 차를 저렴하게 즐길 수 있게 했다. 비슷한 포드 카프리 1.3은 심지어 약간 더 느렸습니다. 또한 1,5 및 70 hp를 개발하는 85 리터 장치를 사용할 수 있습니다. 가장 빠른 Scirocco는 100초 만에 11km/h까지 가속했습니다. 그는 적어도 처음에는 평균 이상은 아니었습니다.
Volkswagen의 트렁크 용량은 340리터로 880리터로 늘릴 수 있었고 Ford Capri는 230과 640리터, Scirocco는 휠베이스가 더 짧고 길이가 4미터 미만이었습니다. 그는 키가 크지도 넓지도 않았다. 디자이너는 모범 스카우트의 배낭처럼 그것을 "포장"했습니다. 비슷한 크기의 Fiat 128 스포츠 쿠페는 350리터의 트렁크를 가지고 있었지만 큰 테일게이트가 없었고 좌석이 4개뿐이었습니다. 외부 치수가 작은 넓은 내부는 프랑스 제조업체의 강점이었습니다. 그러나 그들조차 같은 잣대로 스포츠카를 측정하는 것은 감히 하지 못했다. "재미있는 차"를 만드는 방식의 변화는 Scirocco를 직계 조상인 Volkswagen Karmann Ghia(Type 14)와 비교하면 가장 잘 알 수 있습니다. 새로운 스포츠 모델은 이전 모델보다 크기가 작고 약 100kg 더 가볍지만 내부에 대부분 5개의 좌석을 제공했습니다.
전체적으로 첫 번째 Scirocco는 50에서 110hp 범위의 1.6개 엔진을 사용했습니다. 이 중 가장 강력한 1976은 5년 1976월에 합류하여 XNUMX년 후 최초이자 유일한 XNUMX단 변속기가 되었습니다. 보쉬의 K-Jetronic 기계식 사출기가 장착되었습니다. 그는 같은 엔진의 골프 GTI 출시를 앞둔 XNUMX년 프랑크푸르트 암마인에서 데뷔했다. 이 자동차는 공식 기술 데이터에 따르면 Scirocco가 약간 더 빠르지 만 거의 동일한 특성을 가지고 있습니다.
1981세대 Scirocco는 1992-XNUMX년에 생산되었습니다. 그는 더 크고 무거웠습니다. 무게는 Karmann Ghia만큼, 또는 일부 버전에서는 XNUMX톤에 육박했습니다. 그러나 신체는 더 낮은 항력 계수 C를 가졌습니다.x= 0,38(전임자 0,42)이고 더 큰 트렁크를 덮었습니다. 스타일리시하게 독창적이지는 않지만 미적으로는 만족스럽지만 Scirocco II는 다른 XNUMX 대 자동차와 마찬가지로 플라스틱 오염으로 고통 받았습니다. 오늘날에는 그 시대의 대표적인 자동차로 호기심을 불러일으킬 수 있습니다.”
참조: Skoda Octavia 대 Toyota Corolla. 세그먼트 C의 결투
수년에 걸쳐 11에서 60hp에 이르는 139개의 엔진이 이 엔진을 구동하는 데 사용되었습니다. 가장 작은 것은 1,3리터, 가장 큰 것은 1,8리터의 부피를 가졌습니다. 이번에는 16단 변속기가 표준이며 가장 약한 엔진만 있는 "1985"에는 선택 사항입니다. 가장 빠른 것은 89 K-Jetronic 분사와 실린더당 1.8개의 밸브가 있는 4-139 GTX 204V 변형이었습니다. 그는 XNUMX 마력을 개발할 수있었습니다. XNUMXkm/h의 최고 속도를 개발하십시오. 그는 일련의 Scirocco인 "two packs"를 처음으로 넘었습니다.
낮은 C-factor에서 볼 수 있는 "최대 효율성"의 지시에서 벗어날 수 없음.x 낮은 연료 소비와 "슬레이브 기능 모양"으로 인해 1985년대의 자동차 디자이너는 한정판 및 기타 현저하게 장식되고 장착된 버전으로 개성을 더했습니다. 전자 열풍의 첫 번째 물결의 1981년 동안 매우 효과적이고 대표적인 것은 1.8년형 Scirocco White Cat입니다. 전체가 흰색입니다. 가장 주목할만한 것은 실험적인 쌍발 엔진 Scirocco Bi-Motor입니다. 두 개의 사본을 만들었습니다. 180년에 생산된 첫 번째 엔진은 각각 100마력을 내는 4,6개의 290 엔진을 사용했습니다. 각각 1984초 만에 16km/h까지 가속하고 거의 1.8km/h에 도달할 수 있었습니다. 141년의 두 번째 모델에는 각각 XNUMXhp의 용량을 가진 K-Jetronic 분사 방식의 XNUMX 밸브 XNUMX 엔진 XNUMX개가 있었습니다. 그는 Audi Quattro에서 림을 얻었고 VDO에서 개발한 액정 표시기가 있는 대시보드를 받았습니다.
504세대 시로코는 153대, 291세대 시로코는 497대가 생산되었습니다. 좋은 상태로 살아남은 사람은 거의 없습니다. 그들의 스타일과 더 강력한 엔진은 너무 유혹적이었습니다.
폭스바겐 시로코. 선택한 버전의 기술 데이터.
| 모델 | LS | GTI | GTX 16V |
| 연감 | 1974 | 1976 | 1985 |
| 본체 유형 / 문 수 | 해치백 / 3 | 해치백 / 3 | 해치백 / 3 |
| 좌석 수 | 5 | 5 | 5 |
| 크기 및 무게 | |||
| 길이 x 너비 x 높이(mm) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| 트랙 앞/뒤(mm) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| 휠베이스 (mm) | 2400 | 2400 | 2400 |
| 자중(kg) | 750 | 800 | 1000 |
| 화물칸 부피(l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| 연료 탱크 용량(L) | 45 | 45 | 55 |
| 드라이브 시스템 | |||
| 연료 유형 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 실린더의 수 | 4 | 4 | 4 |
| 용량(cm3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| 구동축 | 앞 | 앞 | 앞 |
| 기어박스, 기어 종류/수 | 매뉴얼 / 4 | 매뉴얼 / 4 | 매뉴얼 / 5 |
| Производительность | |||
| rpm에서 출력(hp) | 85 on 5800 | 110 on 6000 | 139 on 6100 |
| rpm에서 토크(Nm) | 121 on 4000 | 137 on 6000 | 168 on 4600 |
| 가속 0-100km/h(초) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| 속도 (km / h) | 175 | 185 | 204 |
| 평균 연비(l / 100km) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
참조: 이것이 차세대 골프의 모습입니다.
