폭스바겐 카프 2.0 TDI 블루모션
내용
Sharan은 한때 Espace와 함께 가족용 미니밴이었습니다. 그 다음에는 규모는 작지만 여전히 가족 소유인 Scenic and Grand Scenic, Touran, C-Max가 있습니다. ... 그리고 Sharan 클래스는 성장했지만 Sharan은 작고 구식으로 남아있었습니다. 그러나 이제 폭스바겐은 이 문제를 결정적으로 해결했습니다.
Sharan은 조금이 아니라 많이 자랐습니다.
길이는 22센티미터 더 길고(단지 4미터) 너비는 85센티미터입니다. 그러나 밴이 적고 스포티합니다. 9cm 정도 약간 낮습니다. 외관은 폭스바겐의 현재 디자인 DNA를 그대로 따르고 있어 앞부분이 눈에 띄게 넓고 테일램프가 크다.
외부에서 Sharan은 실제로 크기를 숨기는 데 탁월하지만 바퀴 뒤에서 아무 일도 하지 않습니다. 이미 첫인상이 강렬합니다. 크고 넓은 계기판, 실내 백미러에 있는 긴 승객실. 젠장, 샤란인가 트랜스포터인가?
하지만 걱정하지 마세요. 공간이 정말 넓고 Sharan은 밴이 아닙니다. 좌석은 매우 자동적이며, 좌석을 상당히 낮출 수 있고, 외부 거울은 더 커질 수 있으며, 스티어링 휠은 멋지게 똑바로 세워져 있으며, 재료와 기술은 고급스럽게 리무진을 연상시킵니다.
물론 바퀴 뒤에는 단점이 있습니다. 페달이 너무 오른쪽으로 이동하고 자동차 중앙에 더 가깝습니다(클러치 페달이 좌석의 거의 중앙 축에 있음). 이는 허리에 불편함을 유발할 수 있습니다. , 가시성, 특히 각도, 하지만 더 좋습니다.
그러나 일반 운전자는 그러한 것들에 빨리 익숙해 지므로 특별한 문제는 없습니다.
계기판은 보기에 편하고 매우 투명하며 계기판 사이의 그래픽 디스플레이는 운전자(Volkswagen Classic)에게 중요한 정보와 덜 중요한 정보를 모두 제공합니다. 스티어링 휠은 물론(또 다른 클래식) 스티어링 휠의 버튼으로 처리됩니다. 그 일은 오랫동안 알려지고 테스트되었으며 유용했습니다. 왜 변경해야합니까?
Sharan은 또한 대시보드 상단의 대형 서랍을 포함하여 음료수 홀더에서 휴대폰, 열쇠를 위한 공간에 이르기까지 충분한 저장 공간을 자랑합니다.
Highline 마크는 더 나은 인테리어 자재를 의미합니다. 대시보드, 센터 콘솔 및 스티어링 휠의 크롬 또는 알루미늄 액세서리는 이러한 큰 실내에 확실히 많이 있는 단조로운 회색 플라스틱을 깨뜨립니다.시트는 알칸타라와 가죽의 조합으로 장식되었습니다.
이 경우 에어컨은 뒷좌석 승객을 위해 별도로 조정할 수도 있으므로 다중 구역입니다.
물론 이 경우 뒷좌석은 160열과 XNUMX열 시트를 의미합니다. 두 번째는 XNUMX개의 독립적인 세로 이동식(XNUMXmm) 시트로 구성됩니다. 그들은 상당히 높이 (예를 들어 이전 Sharan보다 약 XNUMX 센티미터 높음)에 위치하기 때문에 앉는 것이 편리하며 아이들이 옆에서 앞으로 보는 것이 즐거울 것입니다.
샤란은 내부 폭이 넓기 때문에 성인 XNUMX명이 쉽게 버틸 수 있습니다. XNUMX개의 시트를 모두 접으면 앞좌석 뒤에도 안전망을 설치한 후 소형 밴과 비교할 수 있는 거대한 화물 공간을 만들 수 있다.
(아주 간단하게) XNUMX열의 두 좌석을 모두 확장해도 짐을 실을 공간이 없습니다. 그런 다음 트렁크가 깊어지고 수하물을위한 약간의 공간이 있습니다. 뒷좌석으로의 접근은 양쪽에 있는 대형 미닫이문으로 용이하지만 이 솔루션에는 단점이 있습니다.
문을 움직이는 데 많은 힘이 필요하지 않고, 후크를 바깥쪽으로 약간 뒤로 당겨 메커니즘을 해제해야 하는 것이 더 문제입니다. 이는 문이 닫히기 위해 앞으로 밀어야 한다는 사실과 잘 맞지 않습니다.
또한, 그들은 대담하게 꽝 닫는 끝까지 닫아야합니다. Sharan은 자동으로 문을 끝까지 닫는 기능이 없기 때문에(더 큰 세단에서 가능한 것처럼 완전히 닫히지 않은 문이 마지막 몇 밀리미터의 움직임), 우리는 전기 슬라이딩 도어를 고려하는 것을 진심으로 조언할 수 밖에 없습니다.
트렁크도 마찬가지입니다-후크에는 문제가 없지만 문은 여전히 크고 부드럽습니다. 여성 손, 전기 폐쇄 (열기에 문제가 없음)가 유용합니다.
뒷좌석 승객의 경우(앞좌석 바닥이 깊어져 무릎이 턱에 닿아도 뒷좌석에도 무리가 없습니다.)
아주 편안하게 앉음) 사이드 에어백에 대해 추가 비용을 지불할 수도 있습니다. 그렇지 않으면 Sharan이 표준 에어백과 ESP 시스템, 그리고 내구성 있는 차체로 안전을 잘 관리할 것입니다.
방음은 컴포트 섹션에도 있으며 여기에서도 Sharan이 잘했습니다. 도심 속력에서도 디젤 엔진의 웅웅거리는 소리가 실내까지 거의 닿지 않고, 차체를 휘감는 돌풍은 고속에서도 방해가 되지 않는다. 103킬로와트 또는 140 "마력"의 용량을 가진 후드 아래의 XNUMX리터 터보디젤은 고속도로 경주에 가장 적합한 옵션이 아닙니다.
슬로베니아 한계 주변의 속도는 상대적으로 높지만 모든 것이 눈에 띄게 느려집니다. Sharan은 가볍지도 작지도 않으며 큰 정면 표면이 제 역할을합니다. 가능하다면 더 강력한 170bhp 버전으로 가십시오. 특히 짐을 실은 차를 여러 번 운전해야 한다는 것을 알고 있다면 더욱 그렇습니다.
Sharan 테스트에서 엔진 동력은 XNUMX단 수동 변속기에 의해 바퀴에 전달되었는데, 이 변속기는 (폭스바겐에 익숙했던 것처럼) 짧고 정확한 움직임을 가지고 있습니다. 다시 말하지만, 특히 도시 군중에서 더 편안함을 위해 DSG를 선택하지만 물론 그러한 선택은 필요하지 않습니다.
모든 Sharans가 Bluemotion이기 때문에 어쨌든 연료를 거의 절약할 수 없습니다. 이것은 클래식 엔진을 의미하므로 정지 상태에서 연료를 절약하는 스타트-스톱 시스템이 있습니다(내부가 완전히 워밍업되지 않으면 엔진 끄기를 거부하기 때문에 외부가 식을 때 절감 효과가 적습니다. 또는 작동 온도 전에 엔진이 예열되지 않은 경우), 엔진에 부하가 없을 때만 충전되는 더 강력한 배터리(예: 정지된 경우), 더 강력한 교류 발전기. ...
물론 최종 결과는 운전 스타일에 따라 다르지만(가장 큰 절약은 도시에서) Sharan의 테스트 마일리지는 이미 시스템이 작동하고 있음을 알려줍니다. 그것은 거의 70미터 길이와 XNUMX분의 XNUMX 무게의 리무진 밴에 확실히 좋은 XNUMX리터 미만에서 멈췄으며 XNUMX리터 연료 탱크는 (약간의 노력을 기울이면) 천 개를 처리할 수 있습니다. 마일.
그러나 연비가 Sharan을 경제적으로 만드는 유일한 방법은 아닙니다. 크기와 유용성 측면에서 저렴하더라도 충분히 저렴합니다. 그리고 코너링 방지와 언더 휠 댐핑 사이에 좋은 절충안인 섀시를 추가하면 Volkswagen 개발자가 새로운 Sharan을 오랫동안 기다려온 이유가 분명합니다. 빠를 수도 있고 친절할 수도 있습니다. . 그러나 둘 다 함께(예외적인 경우를 제외하고) 움직이지 않습니다.
면 대면. ...
Vinko Kernc: 1995년 XNUMX월이 얼마나 멀었는지 아십니까? 포드와 폭스바겐은 갤럭시와 샤란 쌍둥이를 함께 공개했다. 그리고 동시에 두 사람은 진지한 고민 끝에 슬라이드가 너무 빠르기 때문에 일부러 클래식한 사이드 도어를 장착했다고 밝혔습니다.
Sharan은 실제로 15년 동안 놀라울 정도로 잘 시간을 거스르지 않았습니다. 그리고 새로운 Sharan은 공간을 최대화하기 위해 더 이상 차에서 내릴 필요가 없는 좌석을 포함하여 다른 모든 면에서도 훨씬 더 편안합니다. 이 샤란 만이 꽤 커졌습니다 ...
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 496
출발 지원 49
파크트로닉 프론트 앤 리어 531
접이식 도어 미러 162
라디오 RCD 510
1.299인승 버전 XNUMX
지붕 슬랫 245
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кВт) 하이라인
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 24.932€ |
| 테스트 모델 비용: | 32.571€ |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,9 |
| 최대 속도 : | 194km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km. |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.002€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.417€ |
| 타이어 (1) | 2.456€ |
| 의무 보험: | 3.605€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 31.444 0,31(km당 비용: XNUMX) €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,5:1 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4.200hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 13,4m/s에서 - 비출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 최대 토크 320Nm 1.750-2.500rpm min - 헤드에 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870시간; III. 0,857시간; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - 차동 장치 2(3단, 4단, 3,087단, 5단 기어); 6(7단, 17단, 후진 기어) – 휠 225J × 50 – 타이어 17/1,98 R XNUMX, 회전 둘레 XNUMXm. |
| 용량 : | 최고 속도 194km/h - 0~100km/h 가속 10,9초 - 연료 소비(ECE) 6,8/4,8/5,5l/100km, CO2 배출량 143g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.699 kg - 허용 총 중량 2.340 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.200 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.904mm, 전면 트랙 1.569mm, 후면 트랙 1.617mm, 지상고 11,9m. |
| 내부 치수 : | 너비 전면 1.520mm, 중간 1.560mm, 후면 1.500mm - 앞좌석 길이 510mm, 중간 500mm, 뒷좌석 420mm - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 73l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). 7석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
우리의 측정
| T = 9°C/p = 991mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / 주행 거리계 상태: 2.484km | |
| 가속 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,0년( 123km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,9 / 14,8 |
| 유연성 80-120km/h: | 15,4 / 19,9 |
| 최대 속도 : | 194km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 78,4m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,1m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 50dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 50dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(339/420)
우리는 누구를 기다리든 기다리며 Sharan에서 훌륭하고 도움이 되며 환경을 생각하는 후계자를 만났다고 말합니다.
외관(12/15)
폭스바겐의 전형적인 특징인 다소 공격적인 노즈와 더 조용한 후면부가 특징입니다.
인테리어(109/140)
넓고 유연하지만 필수 하드웨어가 없습니다(예: 핸즈프리 통화를 위한 블루투스 없음).
엔진, 기어박스(53
/ 40)성능이 차량 성능의 한계에 도달하는 경제적인 엔진.
주행성능(53
/ 95)여유로운 도시 기동을 위해서는 거의 XNUMX피트에 달하는 Sharan이 이미 너무 큽니다.
성능(24/35)
모터가 달린 Sharan을 사용하면 특히 고속도로에서 가장 빠르지 않을 것입니다.
보안(52/45)
뛰어난 패시브 안전성과 EuroNCAP 충돌 테스트에서 높은 점수를 받았지만 운전자에게 도움이 될 수 있습니다.
경제
경제적이고 크기와 사용성 면에서 너무 비싸지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
좌석
소비
넓음
트렁크
방음
유연한 인테리어
раздвижные двери
엔진이 좀 약하다
교수형 주요 장비
