마무리 휠 밸런싱: 필요한 절차 또는 비용 낭비
가장 중요한 것은 고속에서 자동차 동작의 신뢰성과 예측 가능성입니다. 따라서 최종 밸런싱을 한 번 이상 해본 자동차 소유자는 더 즐겁고 안전한 운전을 위해 정기적으로 서비스를 반환합니다.
자동차의 속도가 높을수록 운전자의 안전에 더 중요한 것은 언뜻보기에 가장 중요하지 않은 세부 사항입니다. 100km/h 이상의 속도에서 육안으로 감지할 수 없는 휠 밸런스의 차이는 기계의 통제력을 상실하여 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하려면 최종 휠 밸런싱이 필요합니다.
마무리 밸런싱: 용도
좋은 시골 고속도로를 따라 이동하는 현대 자동차의 경우 130-140km / h가 정상적인 순항 속도입니다.
그리고 이러한 요구 사항을 달성하는 것은 바퀴의 질량 중심과 기하학적 중심 사이의 엄격한 일치 없이는 불가능합니다. 그렇지 않으면 완전히 평평한 아스팔트에서도 휠 비트가 발생합니다.
밸런싱 완료
이 현상을 방지하기 위해 휠 밸런싱이 사용됩니다. 그러나 속도를 중시하는 자동차 소유자에게는 충분하지 않을 수 있습니다. 모든 규칙에 따라 수행되는 일반적인 밸런싱조차도 디스크와 타이어의 모든 결함을 식별하고 제거하는 것을 허용하지 않습니다. 마무리 휠 밸런싱은 휠 서스펜션 시스템의 균형을 완벽하게 맞출 수 있는 절차입니다.
프로세스 기능 및 작업 순서
균형을 마무리하려면 특수 장비와 고도의 자격을 갖춘 인력이 필요합니다. 마무리 밸런싱의 두 가지 주요 기능에 주목해야 합니다.
- 일반적으로 동일한 작업장에서 정상적인 균형 조정 후에 만 만듭니다.
- 절차는 차량에 이미 설치된 바퀴에서 이루어집니다.
바퀴가 이미 균형을 이룬 기계는 롤러와 센서가 있는 특수 스탠드에 설치됩니다. 롤러의 도움으로 휠이 최대 110-120km/h의 속도로 회전한 후 센서가 진동 수준을 측정합니다. 이 경우 휠 자체의 비트뿐만 아니라 서스펜션, 조향 메커니즘-전체 시스템 전체가 측정됩니다.
두 가지 방법으로 달성할 수 있습니다.
- 휠 림에 추 고정 (무게 - 25g);
- 타이어 내부에 특수 과립을 배치하여 운전 중 내부로 굴러가 불균형을 평평하게 합니다.
두 번째 방법은 작동 중에 무게가 떨어질 수 있기 때문에 더 신뢰할 수 있지만 반면에 훨씬 비쌉니다.
최종 밸런싱 프로세스를 성공적으로 완료하려면 여러 규칙을 준수해야 합니다.
- ABS 시스템을 비활성화해야 합니다. 시스템이 꺼지지 않으면 최종 밸런싱을 수행할 수 없습니다.
- 휠은 완벽하게 깨끗하고 건조해야 합니다. 트레드에 박힌 몇 개의 작은 돌이라도 모든 노력을 무효화할 수 있습니다.
- 바퀴가 너무 빡빡하지 않아야 합니다.
- 휠 볼트를 조이는 순서를 엄격히 준수해야 합니다.
마무리 밸런싱을 얼마나 자주 수행해야 하는지에 대한 질문은 논쟁의 여지가 있습니다. 대부분의 자동차 전문가는 다음 절차를 위해 차를 보낼 것을 권장합니다.
- 계절에 따라 타이어를 교체할 때;
- 바퀴가 손상된 사고 후;
- 중고차를 구입할 때;
- 10000-15000km를 달린 후.
마무리 밸런싱은 모든 기계에서 수행할 수 있습니다. 그러나 주로 비포장도로에서 운행되고 수시로 아스팔트를 선택하는 중량형 SUV의 경우 이러한 절차가 필요하지 않다.
피니시 밸런싱의 이점
자동차가 마무리 균형 절차를 통과한 운전자에 대한 리뷰는 다음과 같습니다.
- "자동차는 스티어링 휠을 완벽하게 따르고 부드럽게 회전합니다.";
- "고속에서는 실내가 눈에 띄게 조용해졌습니다.";
- "놀랍게도 작업을 마친 후 연료 소비가 감소했습니다."
가장 중요한 것은 고속에서 자동차 동작의 신뢰성과 예측 가능성입니다. 따라서 최종 밸런싱을 한 번 이상 해본 자동차 소유자는 더 즐겁고 안전한 운전을 위해 정기적으로 서비스를 반환합니다.
