GPF 필터 - DPF와 어떻게 다른가요?
GPF 필터는 가솔린 엔진이 장착된 신차에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이것은 DPF와 거의 동일한 장치이며 정확히 동일한 작업을 수행하지만 다른 조건에서 작동합니다. 따라서 GPF가 DPF와 동일하다는 것은 완전히 사실이 아닙니다.
실제로 2018년부터 거의 모든 제조업체에서 자동차에 직접 연료 분사 기능이 있는 가솔린 엔진을 장착해야 했습니다. 이런 종류의 힘은 휘발유 자동차는 매우 경제적이므로 CO2를 거의 배출하지 않습니다. 동전의 다른면 소위 그을음이라고 하는 입자상 물질의 높은 배출. 이것은 현대 자동차의 경제와 이산화탄소와의 싸움을 위해 치러야 하는 대가입니다.
미립자 물질은 매우 유독하고 유기체에 해롭습니다. 이것이 Euro 6 이상의 배출 기준이 정기적으로 배기 가스의 함량을 줄이는 이유입니다. 자동차 제조업체의 경우 문제에 대한 더 저렴하고 효과적인 솔루션 중 하나는 GPF 필터를 설치하는 것입니다.
GPF는 가솔린 미립자 필터의 영어 이름입니다. 독일어 이름은 Ottopartikelfilter(OPF)입니다. 이러한 이름은 DPF(Diesel Particulate Filter 또는 German Dieselpartikelfilter)와 유사합니다. 사용 목적도 비슷합니다. 미립자 필터는 배기 가스에서 그을음을 가두어 내부에 모으도록 설계되었습니다. 필터가 채워지면 적절한 전원 공급 제어 프로세스를 통해 필터 내부에서 그을음이 연소됩니다.
DPF와 GPF의 가장 큰 차이점
그리고 여기서 가장 큰 차이점에 도달합니다. 실제 조건에서 필터의 작동. 가솔린 엔진은 그렇게 작동합니다. 배기 가스는 더 높은 온도를 가지고 있습니다. 결과적으로 그을음 연소 자체의 과정이 덜 빈번할 수 있습니다. 이미 정상 작동 중에 그을음이 GPF 필터에서 부분적으로 제거됩니다.. 이것은 DPF의 경우와 같은 엄격한 조건을 요구하지 않습니다. 도시에서도 스타&스톱 시스템이 작동하지 않으면 GPF가 성공적으로 소진됩니다.
두 번째 차이점은 위의 과정에 있습니다. 디젤에서는 엔진이 연소할 수 있는 것보다 더 많은 연료를 공급하여 시동됩니다. 그 초과분은 실린더에서 배기 시스템으로 이동하여 고온의 결과로 연소되어 DPF 자체에 고온을 생성합니다. 이것은 차례로 그을음을 태웁니다.
가솔린 엔진에서 그을음 연소 과정은 연료-공기 혼합물이 더 희박해지는 방식으로 발생하며, 이는 정상 조건보다 훨씬 더 높은 배기 가스 온도를 생성합니다. 이렇게 하면 필터에서 그을음이 제거됩니다.
이른바 DPF와 GPF 필터 재생 과정의 이러한 차이는 매우 중요하여 디젤 엔진의 경우 이 과정이 실패하는 경우가 많습니다. 윤활 시스템에 들어가는 과잉 연료. 디젤 연료는 오일과 혼합되어 희석되고 구성이 변경되며 레벨이 증가할 뿐만 아니라 엔진이 마찰 증가에 노출됩니다. 가솔린 엔진에 과도한 연료를 추가할 필요는 없지만 그렇게 해도 가솔린은 오일에서 빠르게 증발합니다.
이것은 GPF가 DPF보다 운전자에게 덜 번거로움을 의미합니다. 엔진 및 배기 가스 처리 시스템의 엔지니어는 이미 20년 이상의 디젤 미립자 필터 경험 그리고 이것들은 복잡한 구조입니다. 현재, 이전보다 훨씬 불리한 조건(심지어 더 높은 사출 압력)에서 작동함에도 불구하고 내구성이 2000년대 초반보다 훨씬 높습니다.
무엇이 문제가 될 수 있습니까?
GPF 필터를 사용하는 바로 그 사실. 높은 분사 압력, 희박한 혼합물 및 불량한 일관성(혼합물이 점화 직전에 형성됨)은 간접 분사 엔진과 달리 입자상 물질을 생성하는 직접 분사 엔진을 유발합니다. 이러한 조건에서 작동한다는 것은 엔진 자체와 그 부품이 가속 마모, 높은 열 부하, 제어되지 않은 연료 자체 점화에 영향을 받는다는 것을 의미합니다. 간단히 말해서, GPF 필터가 필요한 가솔린 엔진은 가능한 한 적은 양의 CO2를 생성하는 것이 주요 목표이기 때문에 "자가 파괴"하는 경향이 있습니다.
그렇다면 간접 주입을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?
여기서 우리는 문제의 원인인 CO2 배출량으로 돌아갑니다. 아무도 연료 소비 증가와 이에 따른 CO2 소비 증가에 대해 걱정하지 않는다면 이것은 문제가 되지 않을 것입니다. 안타깝게도 자동차 제조업체에는 제한이 있습니다. 또한 간접 분사 엔진은 직접 분사 엔진만큼 효율적이고 다재다능하지 않습니다. 동일한 연료 소비로 최대 출력, 낮은 회전 속도에서의 토크와 같은 유사한 특성을 제공할 수 없습니다. 반면에 구매자는 약하고 비경제적인 엔진에 대한 관심이 점점 줄어들고 있습니다.
직설적으로 말씀드리면 새 차를 살 때 GPF와 직분사 문제가 싫다면 작은 단위의 시티카나 미쓰비시 SUV로 가세요. 이 브랜드의 자동차 판매는 감히 그렇게 하는 사람이 얼마나 적은지를 보여줍니다. 힘들게 들리겠지만 대부분의 책임은 고객에게 있습니다.
