Fiesta XR2i MKIII, 작은 폭탄 - 스포츠카

Fiesta XR2i MKIII, 작은 폭탄 - 스포츠카

조상 Fiesta ST는 매우 오래되었고 그 당시에는 진짜 폭탄이었습니다.

소형차에 들어가는 대형 자연흡기 엔진은 이제 유니콘만큼이나 드물다. 하지만 80년대는 아니다. 거기 포드 피에스타 XR2i 그는 폭격기 갱단의 일원이었습니다. 그의 1.6 CVH 1596cc 에로가와 110마력, 200대가 넘는 현대식 소형 스포츠카에 비하면 적었지만 "등이 있는" 차량은 많았습니다.

첫째, Fiesta의 무게가 작기 때문에(900kg 건조), 둘째, 엔진이 자유롭게 숨을 쉴 수 있기 때문에 같은 힘으로 훨씬 더 많이 운전했습니다.

한 걸음 뒤로 물러나 봅시다. 거기 포드 피에스타 XR2i XNUMX세대 Fiesta 기반: 그 조상, 1마력의 MKII와 82마력의 MKII, 그들은 또한 경쟁을 통해 Fiesta를 가장 성공적인 소형차 중 하나로 만드는 데 기여했습니다.

La Ford Fiesta XR2의 비용은 당시 경쟁사보다 약간 낮습니다. 그러나 그것은 그다지 특별하지 않았습니다. 외관은 여전히 ​​근육질이며 공격적이며 강조된 색상(및 차체를 둘러싼 파란색 파이핑), 리어 스포일러, 사이드 스커트, 범퍼 및 휠 아치가 특징입니다. 그러나 클래스의 손길은 옵션인 헤드라이트였습니다. 매우 집회 스타일. 드디어 등장한 14인치 휠 타이어 185/55.

컴팩트 핫

하지만 전시회에 가자, 가이드. La 웨버 주입을 통한 1,6승 보장하기에 충분했다 시끄러운 파티 XR2i 괜찮은 성능: 0초 만에 100-9,8, 직선 최고 속도 190km/h. 그러나 전자 주입은 기화기와 달리 전달을 더 매끄럽고 선형적으로 만들었습니다. 안에 대신 변속기는 5단 수동이었다.

당신이 시도한 경우 피에스타 ST 최근 Fiesta에서 그녀를 많이 볼 수 있습니다. XR2i. 부드러운 설정에도 불구하고 동작이 꽤 많았습니다. 오버스티어. 의심할 바 없이 이것은 차를 가장 잘 운전할 수 있는 사람에게 도움이 되었지만 가장 소심한 사람에게도 어렵게 만들었습니다. 안에 조타 그 당시에는 240mm 프론트 디스크 브레이크와 리어 드럼 브레이크가 제동력이 뛰어난 반면 느리고 부정확했으며 재능 있는 섀시의 빈약한 동맹이었습니다.

또한 전면 및 후면 안티 롤 바, 서스펜션 구성에는 McPherson 전면과 후면의 단단한 차축이 포함되었습니다.

과 르노 5, 피아트 우노 터보, 푸조 205 GTi, 포드 피에스타 XR 2 80년대와 90년대의 작은 컬트 폭탄 중 하나로 남아 있으며, 오늘날에도 여전히 운전하기에 매우 재미있고 좋은 운전 학교이기도 합니다.

치수

길이	3.80 m
폭	1,63 m
고도	1,36 m
무게	900 kg

테크니카

엔진	4기통 가솔린, 1598cc
트랙션	앞
전송	5단 수동
힘	110 CV 및 6.000 가중치
부부	138 Nm ~ 2.800 입력

일하는 중

0-100km / h	9,8 초
벨로시타 마시마	190km / 시간