피아트 세디치 2.0 멀티젯 16v 4×4 감정

우리는 일반적으로 진정 효과에 대해 잘 알고 있습니다. 피아트는 공식 자동차로 출전한 토리노 올림픽 직전에 공개된 매우 강력한 광고 캠페인을 선택했습니다.

일본인과 이탈리아인은 자동차 시장을 전혀 다른 방식으로 생각하고 인식하는데, 세디치를 손에 넣은 것이 더욱 놀랍다. 이 차는 이탈리아 디자이너(Giugiaro)와 일본 기술 및 디자인(Suzuki)의 산물입니다.

참고로 스즈키는 피아트가 늦었기 때문에 SX4로 우리 시장에서 트랙을 만들었습니다. 그러나 피아트만이 그 차의 디젤 버전을 얻을 수 있었기 때문에 그들은 자신의 소매에 비장의 카드를 가지고 있었습니다. 그는 또한 우리의 시험에 왔습니다.

이전의 1리터 디젤은 이제 9kW의 출력과 2.0rpm에서 부러워할 만한 99Nm의 토크를 제공하는 새로운 320 Multijet으로 대체되었습니다. 이것은 기어 레버를 너무 많이 생각하고 비틀지 않고 추월하기 위해 당겨야 함을 의미합니다. 심지어 오르막길. 유연성 측정을 살펴보십시오.

그러나 숫자로 게임으로 돌아가면 디젤 Sedica가 가솔린보다 4.000유로 이상 더 비쌉니다. 그리고 자동차 재판매, 유로 세금 및 유지 관리 비용의 가능성을 제외하고 디젤 청구서가 청구되기까지 엄청난 킬로미터가 걸릴 것입니다. 물론 가솔린 발전기에 비해 디젤 발전기의 모든 장점을 고려하지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 그래서 그냥 수학.

그러나 Sedici는 일반적으로 유지 관리 측면에서 지갑 친화적입니다. 스즈키의 검증된 기술, 우수한 솜씨 및 만족스러운 재료는 낮은 유지 보수 비용을 보장합니다.

외부는 여전히 전형적인 피아트처럼 보이지만 내부에서 이야기가 끝납니다. 모든 라벨이나 버튼은 여전히 ​​이탈리아 디자인을 연상시키고 나머지는 스즈키 사람들의 아이디어의 결실입니다. 살롱은 깔끔하고 인체 공학적이고 편안합니다. 다소 큰 유리 표면은 경쾌한 느낌을 주며 재료는 촉감이 좋습니다.

버튼이 손에 남아 있을 수 있는 균열, 틈 및 두려움이 없기 때문에 솜씨도 칭찬할 만합니다. 스티어링 휠의 레버는 약간 가늘고 기능 스위치 사이의 거리는 매우 짧습니다.

트립 컴퓨터는 매우 드물고 카운터의 버튼에 액세스하기 어렵고 기능의 일방향 회전에는 시간이 많이 걸립니다. 주간 주행 등이 없으므로 모든 점화 시 가능한 한 빨리 혈액에서 스위치를 켜도록 하십시오.

버튼을 한 번만 누르면 운전석 창만 열리므로 창 열기 및 닫기도 부분적으로 자동화됩니다(닫으려면 버튼을 누르고 있어야 함). 몸이 평균보다 높거나 낮지 않은 경우 앉는 것이 가장 좋습니다. 키가 큰 사람은 천정 아래 앉기가 힘들고, 핸들은 높이만 조절할 수 있습니다.

후면 벤치에는 충분한 공간이 있으며 충분히 큰 문을 통해 접근이 용이합니다. 트렁크의 기본 부피는 270리터로 큰 종에 걸 수 있는 수치가 아닙니다. 뒤쪽 벤치를 내리면 만족스러운 670리터가 나오지만 바닥이 완전히 평평하지는 않습니다.

XNUMX단 변속기로 작업하는 것은 무시할 수 없는 힘입니다. 순종적인 전송은 전송과 완벽하게 균형을 이룹니다. 이것은 시스템에 따라 작동하여 필요할 때만 뒷바퀴를 연결합니다. 버튼을 누르기만 하면 앞바퀴 한 쌍으로 완전히 제한할 수 있고 기름 한 방울을 절약할 수 있습니다.

사실 세디치는 소프트 SUV다. 그리고 이것은 우리가 쉽게 아스팔트를 끄고 미끄러운 초원을 "차단"할 수 있음을 의미합니다. 더욱이 차체도 서스펜션도 타이어도 이것을 허용하지 않습니다. 그러나 차는 코너링시 편안함과 순종적인 핸들링을 유쾌하게 결합합니다. 높은 무게 중심에도 불구하고 기울기가 거의 없이 커브를 처리한다는 사실이 정말 놀랍습니다.

이미 언급했듯이 코의 디젤 엔진은이 차의 시트에 그려져 있습니다. 빠른 트래픽 속도를 쉽게 따라갈 수 있습니다. 그러나 올바른 계산을 하려면 숫자를 가지고 놀아야 합니다. 가족 예산에 맞는 계산입니다. 4.000 유로는 많은 돈입니다.

Sasha Kapetanovich, 사진: Sasha Kapetanovich

피아트 세디치 2.0 멀티젯 16v 4 × 4 감정

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	24.090€
테스트 모델 비용:	25.440€
자동차 보험 비용 계산
힘:	99kW(135 KM)
가속도(0-100km/h):	11,2
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.956cm? – 99rpm에서 최대 출력 135kW(3.500hp) – 320rpm에서 최대 토크 1.500Nm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 205단 수동 변속기 - 타이어 60/16 R 300 H(Bridgestone Turanza ERXNUMX).
용량 :	최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 11,2초 - 연료 소비(ECE) 7,0/4,6/5,5l/100km, CO2 배출량 143g/km.
Mase :	공차 1.425kg - 허용 총 중량 1.885kg.
외부 치수:	길이 4.230mm - 너비 1.755mm - 높이 1.620mm - 휠베이스 2.500.
내부 치수 :	연료 탱크 50리터.
상자:	270-670

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 43% / 주행 거리계 상태: 5.491km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,4년( 130km/h)
유연성 50-90km/h:	7,0 / 11,1
유연성 80-120km/h:	9,6 / 12,4
최대 속도 :	180km/h (우리.)
테스트 소비:	6,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,8m
오전 테이블:	41m

оценка

• 소형 도시형 SUV를 찾고 있다면 그 요구 사항을 완벽하게 충족하십시오. 그러나 많은 마일을 운전하는 경우 (그렇지 않으면 훌륭한) 디젤 엔진에 대해 추가 비용을 지불할 가치가 있는지 고려하십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진(반응성, 민첩성)

전송 제어의 용이성

접이식 사륜구동

가솔린과 디젤 버전의 가격 차이

온보드 컴퓨터

메인 트렁크 볼륨