피아트 푼토 스포팅

솔직히 말해서, 내가 새로운 Punto Sporting에 처음 접근했을 때 나는 그 스포티함에 대해 약간 의심했습니다. 결국, 스포일러가 있는 수정된 프론트 범퍼, 강조된 사이드 스커트 및 후면의 스포일러(루프에 있고 범퍼에 통합됨)는 아직 일류 핸들링을 의미하지 않습니다.

의심할 여지 없이, 이전에 동일하게 모터가 달린 Punto 1.4 16V를 테스트했고 처음 몇 킬로미터를 운전한 후 이탈리아인들이 약속한 70kW 또는 95마력 및 128뉴턴 미터의 토크를 종이에 숨긴 곳이 어디인지 궁금해했다면 Sporting의 동적 특성을 의심할 것입니다. . ... 그러나 초기의 의심은 Sporting에서 처음 몇백 미터를 달리고 난 후 사라졌습니다. 여기서 그는 평소의 Punto 1.4 16V와는 완전히 다른 훨씬 더 역동적인 특성을 보여주었습니다.

이것은 의심할 여지 없이 완벽한 크기의 XNUMX단 수동의 잘못입니다. Fiat 팀이 상위 XNUMX개 중 하나가 되어야 하는 위치에 추가 기어를 밀어 넣었기 때문입니다. 동시에 Sporting은 처음 XNUMX단 기어에서 많은 파편을 얻었고 이제 XNUMX단 기어에서 최고 속도에 도달하고 XNUMX단 기어에서는 더 이상 최고 속도에 도달하지 않습니다. 이것은 운동 선수가 엔진 rpm을 절약하고 따라서 XNUMX단 기어에서만 연료를 공급한다는 것을 의미합니다.

Sporting의 처음 1.4개 기어가 세분화되어 있기 때문에 이전보다 모든 주행 조건에 더 적합한 기어를 찾을 수 있습니다. 그 결과 자동차는 훨씬 더 다이내믹하게 작동하며 결코 Punto 16 50V만큼 약하지 않습니다. 이것은 개별 기어에서 측정된 플렉스 값으로 다시 한 번 확인됩니다. Sporting은 90단 기어에서 시속 2km에서 9km로 80초 더 빠르게 가속하고 120단 기어에서 시속 XNUMXkm에서 XNUMXkm까지 가속하는 데 XNUMX초가 걸립니다. XNUMX단 기어박스가 장착된 푼토. Punto Sporting 캐릭터의 역동성이 증가했음을 웅변적으로 증명하는 결과입니다.

도로 위에서도 Sporting은 실제 운동선수처럼 행동하기를 원합니다. 따라서 일반 Punto보다 서스펜션이 더 단단하여 모든 유형의 도로 범프가 승객에게 훨씬 더 효율적으로 전달됩니다. 같은 이유로 자동차는 더 높은 속도로 도로의 파도와 도로의 다른 충돌에도 짜증나게 튕깁니다.

코너링 시 유아는 상대적으로 높은 슬립 한계를 가지며 후방 슬립(오버스티어) 시 과장 경고합니다. 그러나 후자를 조정하는 것은 운전자에게 번거롭지 않아야 합니다. 운전자가 핸들을 매우 똑바로 돌리고(한 극단 위치에서 다른 극단 위치로 2바퀴만) 코너링할 때 항상 즐거움을 주는 충분히 반응하는 조향 메커니즘을 돌리기 때문입니다. ...

그렇다면 Punto Sporting은 스포티한가요? 대답은 예입니다. 그러나 페라리나 포르쉐 선수들이 95마리의 말에서 뛰어내리기를 기대하지 마십시오.

피터 휴마르

Alyosha의 사진: Pavletić

피아트 푼토 스포팅

기본 정보

매상:	AC 인터체인지 두
기본 모델 가격:	11.663,33€
테스트 모델 비용:	11.963,78€
자동차 보험 비용 계산
힘:	70kW(95 KM)
가속도(0-100km/h):	9,6
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1368cm3 - 최대 출력 70kW(95hp) @ 5800rpm - 최대 토크 128Nm @ 4500rpm
에너지 전달:	앞바퀴로 엔진 구동 - 6단 수동변속기
용량 :	최고 속도 178km/h - 가속 0-100km/h(9,6초) - 연료 소비(ECE) 8,8/5,3/6,6l/100km.
Mase :	공차 960kg - 허용 총 중량 1470kg
외부 치수:	길이 3840mm - 폭 1660mm - 높이 1480mm
내부 치수 :	연료 탱크 47리터
상자:	264

우리의 측정

T = 20°C/p = 1000mbar/rel. vl. = 74% / 타이어: 185/55 R 15 V(피렐리 P6000)
가속 0-100km:	10,6s
시내에서 402m:	17,5년( 124km/h)
시내에서 1000m:	32,8년( 154km/h)
유연성 50-90km/h:	10,9(IV.) / 13,4(V.) p
유연성 80-120km/h:	15,1(V.) / 21,3(VI.) P
최대 속도 :	178km/h (V.)
테스트 소비:	8,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38m
오전 테이블:	43m

우리는 칭찬하고 책망합니다

전염

엔진

입장과 호소

플라이휠

ESP 및 ASR이 표준 장착됨

스포츠 시트

조향 메커니즘의 즉각성

30km 분할 속도계

전환 불가능한 ESP 시스템

운전의 불편함

큰 승마 원

열악한 방음