Fiat Punto - 아름답고 합리적인 제안

시간의 흐름에도 불구하고 Fiat Punto는 합리적인 가격에 아름답고 넓은 차를 찾는 운전자들에게 흥미로운 제안입니다. 이탈리아 아기는 나중에 사용해도 주머니 친화적입니다.

2005세대 피아트 푼토는 이미 B 세그먼트의 진정한 베테랑이며, 2011년 그랜드 푼토로 데뷔했습니다. XNUMX년 후, 젊어지게 되었고 Punto Evo로 이름이 바뀌었습니다. XNUMX년에 이름을 Punto로 줄여 다음 현대화를 진행했습니다.

세월이 흘러도 Punto는 여전히 멋져 보입니다. 많은 사람들이 이것이 B 세그먼트의 가장 아름다운 대표라고 말합니다. 당연합니다. 결국, Giorgetto Giugiaro는 차체 디자인을 담당했습니다. 매력적인 바디 라인을 위한 절충안은 운전석에서 볼 수 있는 평범한 가시성입니다. 경사진 A 필러와 거대한 C 필러는 시야를 좁게 만듭니다. 최신 업그레이드는 자동차의 외관에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 범퍼에서 도색되지 않은 큰 플라스틱 인서트가 제거되었습니다. 예, 긁힘 방지 기능이 있어 주차 센서를 성공적으로 교체했습니다. 그러나 결정의 미학은 논란의 여지가 있습니다.

4,06m의 Punto는 B 세그먼트에서 가장 큰 자동차 중 하나로 남아 있으며, 평균 이상의 휠베이스도 2,51m로 많은 최신 경쟁업체에서 볼 수 없는 수치입니다. 결과적으로 캐빈에 많은 공간이 생깁니다. 성인 XNUMX명이 푼토에서 여행할 수 있습니다. 다리 공간과 머리 공간이 충분합니다. 뒤에 앉아야 하는 키가 큰 사람들은 무릎 공간이 제한적이라고 불평할 수 있습니다.

안락 의자는 형편없는 프로파일에도 불구하고 편안합니다. 높이 조절이 가능한 시트와 양방향 조절 가능한 핸들바를 통해 Punto 컨트롤 뒤에서 최적의 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 낮은 위치에서도 의자가 상당히 높아 모든 사람에게 적합하지는 않습니다.

Punto의 인테리어는 흥미롭게 보입니다. 강한 조립과 차체의 높은 강성은 요철을 넘거나 높은 연석을 운전할 때에도 캐빈이 삐걱 거리지 않도록 합니다. 만지는 재질이 썩 유쾌하지 않은 재질로 마감한 것이 아쉽습니다. 일부 플라스틱에는 날카로운 모서리가 있습니다. 온보드 컴퓨터 화면의 저해상도는 Punto 시절을 연상시킵니다. 약간 짜증나는 것은 컴퓨터의 모든 메뉴 항목을 스크롤하고 읽는 데 걸리는 시간입니다. 또한 객실의 인체 공학은 특별한 불만을 일으키지 않습니다. 가장 심각한 실수는 ... 옵션인 팔걸이입니다. 낮은 위치에서는 기어 변속을 효과적으로 어렵게 만듭니다.

트렁크는 275리터를 수용할 수 있으며 이는 가치 있는 결과입니다. 유방의 또 다른 장점은 올바른 모양입니다. 단점-높은 문턱, 해치에 손잡이가없고 뒷좌석을 뒤로 접은 후 떨어집니다. 기내에는 물건을 보관할 수 있는 추가 수납 공간도 무시할 수 없습니다. 사용 가능한 캐비닛과 틈새가 거의 없으며 용량이 인상적이지 않습니다.

Electric Dual Drive 스티어링은 의사 소통 기술로 매력적이지 않습니다. 그러나 기동할 때 핸들을 돌리는 데 필요한 노력을 최소화하는 고유한 "도시" 모드가 있습니다.

Punto의 서스펜션 특성은 핸들링과 편안함 사이의 좋은 절충안입니다. Fiat를 젊은 경쟁자와 비교하면 섀시가 완성되지 않았음을 알 수 있습니다. 한편으로는 빠른 코너링에서 상당한 차체 기울기를 허용하지만 다른 한편으로는 짧은 가로 범프를 필터링하는 데 문제가 있습니다. MacPherson 스트럿과 리어 토션 빔은 폴란드 도로에서 운전의 어려움을 잘 견디며 수리가 쉽고 저렴합니다.

Fiat는 Punto의 가격표를 최대한 단순화했습니다. Easy 트림 레벨만 사용할 수 있습니다. 표준 장비에는 수동 에어컨, ABS, 전면 에어백, 트립 컴퓨터, 전기 거울 및 앞유리가 포함됩니다. 가장 단순한 라디오인 ESP(PLN 1000)와 사이드 에어백(PLN 1250)의 경우 추가 비용을 지불해야 하는 것이 유감입니다.

엔진 버전을 선택할 때 제한 사항이 적습니다. Fiat는 1.2 8V(69 HP, 102 Nm), 1.4 8V(77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir(85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir(105 HP) 엔진을 제공합니다. s., 130 Nm) 및 1.3V 멀티젯(16km, 75Nm).

가장 예산이 저렴한 엔진은 1.2 및 1.4입니다. 첫 번째 엔진은 35 PLN에서 시작하고 1.4의 경우 추가로 7개를 준비해야 합니다. 기본형 바이크는 너무 약해서 운전하는 재미가 없지만 8km당 100~14,4리터를 소모할 정도로 시티 사이클을 꽤 잘 감당합니다. 마을 밖에서 운전할 때 "증기"가 부족함을 느낄 것입니다. "수백"까지 가속하는 데 156 초가 걸리고 가속은 약 1.4km / h에서 멈 춥니 다. Punto 77는 115마력으로 더 다재다능합니다. 후드 아래에서 100Nm. 13,2km/h까지 가속하는 데 165초가 걸리며 속도계는 8km/h를 표시할 수 있습니다. 가장 약한 두 모터에는 70밸브 헤드가 있습니다. 덜 자주 사용되는 솔루션의 장점은 유리한 토크 분배입니다. 견인력의 약 1500%는 8rpm에서 사용할 수 있습니다. 심플한 디자인과 적은 힘으로 인해 XNUMXV 모터는 가스 설비와 호환됩니다.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

XNUMX년 동안 기계공은 Punto의 디자인과 상대적으로 적은 모델의 약점을 잘 연구했습니다. 브랜드 교체의 기반이 풍부하고 대리점에서 주문한 예비 부품도 비싸지 않습니다. 이는 보증 기간 만료 후 Punto 서비스 비용에 긍정적인 영향을 미칩니다.

2011년 성형수술은 Punto의 모든 노화 징후를 제거하지 못했습니다. 하지만 도심형 피아트는 부인할 수 없는 장점이 많고, 최근 가격 조정을 거쳐 더욱 경제적이다.