Fiat Panda vs Volkswagen up!: 히로인은 우연입니다. – 스포츠카

아니요, 우리는 두뇌를 사지 않았습니다. 피아트 팬더 и 폭스바겐 업!, 우리가 일반적으로 EVO에서 알아차리지도 못하는 낮은 배출 가스와 연료 소비를 가진 두 대의 소형차. 그러나 둘 다 엔터테인먼트보다는 잠재적으로 사소하고 유용한 범주에 약간의 마법을 넣는 방법을 알고 있는 Houses에 의해 만들어졌습니다. 이 부름의 이유가 여기에 있습니다.

목표는 한 쌍의 160hp 비스포츠 차량이 도전적이고 재미있는 도로에서 빛을 발하는 것입니다. 작업이 쉽지 않습니다! 그러나 Panda와 Up을 희망합시다! 우리를 놀라게...

그 엉덩이의 풍경은 Northamptonshire와 Cambridgeshire 사이의 30km 길이의 시골 길입니다. Nürburgring이 아닐 수도 있지만 이 "EVO-schleife"에는 우리가 수년 동안 테스트에 사용한 많은 회로가 포함되어 있습니다. 그들 중 일부는 우리의 마음과 보험 기록에 특별한 자리를 차지하고 있으며 연상시키는 별명을 가지고 있습니다. 예를 들어 제대로 테스트하려면 정학 한때 우리에게 TVR Cerbera를 궤도로 보낸 Greene의 이름을 따서 Roger's Leap, Roger's Leap이라고 부르는 험프백 다리인 Flugplatz가 있습니다. 그리고 한때 Barker와 그가 운전한 TechArt Porsche 90의 비상 주차장 역할을 했던 복잡한 993도 울타리인 전설적인 Barker's Hedge가 있습니다.

오늘 우리는 관련된 이름으로 다른 사고를 일으키지 않도록 최선을 다할 것입니다... 하지만 모든 우여곡절, 기복, 기복, 치케인 및 표면 변화와 함께, 우리는 이 두 경쟁자가 단순한 통근 차량 그 이상임을 증명하기를 정말로 바랍니다. .

주인공 중 누구도 후드 아래에 짖는 V12를 숨기지 않고, 몸체는 탄소 섬유로 만들어지지 않았으며, 루이스 해밀턴은 산과 산을 이동하지 않습니다. 하지만 자동차에 대한 열정이 있다면 이 포켓카의 매력에서 헤어나지 못할 것입니다.

€13.700 Panda는 혁신의 전형입니다. 엔진 피아트 트윈 에어 이는 이름에서 알 수 있듯이 두 개의 실린더 그리고 먹는다 터보, звук 물고 호소하고 85 마력 추력. 그다지 날카롭지 않은 그의 대사에 실망한 후 미소를 되찾는다.

Twinair는 매우 높은 봉우리를 오를 필요가 있는 엔진은 아니지만 약 5.500rpm을 갖는 것을 기쁘게 생각하며 실제로 선호하지만 터보의 힘을 과소 평가하지 않는 것이 가장 좋습니다. 피크 145Nm 부부 그것은 단지 1.900 랩이고 그것은 Panda가 랩 전체에 걸쳐 많은 끈기를 가지고 있음을 의미합니다. 엔진만 875cc라는 걸 몰랐다면. 봐요, 적어도 두 배는 커질 거라고 장담합니다. 그것은 확실히 뛰어난 성능을 제공하므로 가장 열심히 튜닝된 스포츠카가 땀을 흘리게 할 도로에서 필요(또는 허용)보다 더 빨리 달릴 수 있습니다.

Le 정학 소프트 팬더는 충분히 생성 롤 그러나 문제없이 범프와 범프를 흡수합니다. 안에 조타 예상보다 더 중요한 ei 브레이크 그들은 민첩하고 진보적이며 행복한 운전을 위해 만들어졌으며 실제로 두려움 없이 앞으로 나아갈 수 있도록 격려합니다. 유일한 단점은 코너에 진입할 때 감도가 부족하다는 것입니다. 또한 서스펜션이 횡하중을 흡수하는 데 약간의 지연이 있는 점을 감안할 때 프런트 엔드가 회전할지 여부가 명확하지 않은 사각지대가 있습니다. 물론 있을 수 있지만 예상할 수 있는 즉시성은 없습니다. 렌트카의 번거로움과 걱정 없이 운전할 수 있는 차, 마치 남의 차인 것처럼 운전하는 것이 판다를 즐기는 비결이다. 제한된 전면 그립을 염두에 두고 있다면 자연스러운 온순함을 활용하여 쉽게 한계까지 밀어붙일 수 있습니다.

La 폭스바겐 업! 둥근 모양, 부드러운 서스펜션 및 높은 토크에서 이탈리아와 크게 다릅니다. 우리가 테스트하고 있는 샘플은 세 개의 문 그리고 그것은 XNUMX도어 작은 피아트보다 약간 더 스포티한 분위기를 줍니다(그러나 실용성이 당신의 일이라면 걱정하지 마십시오. Up!은 뒷문에서도 사용할 수 있습니다).

후드 아래에 숨어 세 개의 실린더 999 마력을 개발하는 대기 75 cc 토크는 95Nm에 불과합니다. 이것으로 권력 좁다는 것은 피아트와 트윈 터보차저에 비해 분명히 불리하지만 이를 뒷받침하기 위해 무게 929 Panda에 대해 975kg에 불과합니다.

토리노처럼! 그것은 전 륜구동이며 유체가 있습니다 속도 XNUMX단 및 전동 파워 스티어링. 그러나 그것은 두 끝 사이의 유사성이 끝나는 곳이며 움직일 때 완전히 다릅니다. 우선, XNUMX기통 엔진은 속도를 높이는 것을 좋아합니다. Panda를 따라잡기 위해 서투르게 출격해야 하기 때문입니다. 몇 시간 전, 헨리 캐치폴은 폭스바겐을 몰고 XNUMX등으로 미끄러지자마자 팬더가 그를 찢어 놓았다고 나에게 맹세했다. 그가 나에게 그 말을 했을 때 나는 그의 면전에서 웃을 정도로 황당해 보였지만 이제는 그의 말이 옳다는 것을 인정해야 한다.

폭스바겐은 속도를 높이는 것을 좋아하지만 중저속 회전에서 피아트의 가혹함을 감당할 수 없습니다. 하지만 그는 촉진제 더 빠르고 속도 더 정확하고 따라서 선을 위해 싸우는 것이 더 흥미 롭습니다. 또한 구형 911을 연상시키는 배기음도 있습니다. 그러나 어디까지! 코너에 진입하고 요철을 흡수한다는 점에서 판다보다 확실히 우월하다. 이탈리안보다 가볍지만 조타 업! 또한 더 정확하고 의사 소통이 가능합니다. 작은 폭스바겐은 프레임 균형 잡히고 좋은 그립. 스포티한 드라이빙에 대한 욕망의 날개를 자르는 안정화 시스템의 개입이 아니라면 가속 페달을 밟는 것만으로도 쉽게 회전할 수 있습니다. 설상가상으로, 이 기능을 완전히 끌 수 없으므로 전혀 재미가 없습니다.

그러나 둘 중 VW가 가장 인상적이고 눈길을 끈다. 거의 Panda만큼 편안하고 부드럽지만 훨씬 더 다루기 쉬우며 부드러움과 뻣뻣함의 조합이 반응이 빠르면서도 선형적인 조향과 결합되어 미친 것입니다. 팬더처럼, 나는 브레이크 업! 그들은 강력하고 진보적이지만 덕분에 엔진 더 반응성이 좋고 발뒤꿈치부터 발끝까지 더 매끄럽고 정확합니다. 모드를 속도와 동기화하는 데 관심이 있는 소유자는 많지 않지만 Up! 당신은 그것을 시도하는 사람들이 몇 가지 더 많은 포인트를 얻도록 격려합니다.

작은 독일인이 어떻게 그렇게 겸손한 패키지에서 많은 혜택을 얻을 수 있는지 놀랍습니다. 안에 공연 종이에 그들은 매우 눈에 띄지 않으며 (0-100-13,2 초, 속도는 171km / h에 불과) Panda보다 낮습니다. 하지만 도로에서 중요한 것은 숫자만이 아닙니다. 스코다 예티 업과 함께! (사촌들과 함께 좌석 미이 e 스코다 시티고)는 VW 그룹의 또 다른 숨겨진 보석입니다.

그래서 평결은 무엇입니까? 음, 모든 최고의 콤팩트와 마찬가지로 Panda와 Up! 그들에게는 전염성이 있는 무언가가 있습니다. 그들이 속한 범주에서 절대적인 성능 측면에서 너무 많은 것을 기대하지 않으므로 예상보다 훨씬 빠르고 매력적이라는 것을 알게 되면 두 배로 기뻐할 것입니다.

피아트가 재밌어도 이 둘중에는 다음날 떠나고싶은 Up.! 그러나 Panda를 완전히 능가하기에는 충분하지 않습니다. VW가 동적으로 뛰어나더라도 Fiat는 순수한 가속 측면에서 결정적인 이점이 있습니다. 더 많이 운전할수록 독일인의 균형과 특성에 더 감사하게 됩니다. 터무니없게 들리겠지만 Lotus Elise의 무언가가 있습니다.

언제 위로! GT 터보 (한 번 더 싸워야 할 사람 스포츠의 105 HP Panda도 진행 중) 20.000유로 미만의 소형 부문에 두 명의 새로운 주인공이 등장합니다. 그리고 이 첫 번째 회의가 내가 생각하는 것만큼 신뢰할 수 있다면, 우리는 그것을 시도하고 싶어 기다릴 수 없습니다.