Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - 폴란드식 터치
팬더는 Tychy에서 만들어지지 않았지만 후드 아래에서 폴란드 억양을 감지할 수 있습니다. 0.9 TwinAir 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 도시의 피아트에서 XNUMX기통 엔진은 어떻게 작동합니까?
2012년에는 XNUMX세대 판다가 시장에 등장했습니다. Fiat는 박스 바디가 있는 A-세그먼트 자동차인 잘 정립된 Panda II 공식을 개발하기로 결정했습니다. 스타일이 개선되고 장비가 풍부해지며 더 나은 운전 편의성을 위한 레시피가 발견되었습니다.
바디의 올바른 형태는 넓은 실내 디자인을 가능하게 했습니다. 성인 XNUMX명이 비교적 편안하게 판다를 타고 여행할 수 있습니다. 높은 운전 위치는 후드 앞의 상황을 잘 볼 수 있으며 수직 차체 벽과 짧은 오버행은 기동할 때 자동차의 윤곽을 더 쉽게 느낄 수 있도록 합니다. 깨끗한 양심.
다른 A-세그 차량과 마찬가지로 Panda에는 수직으로 조정 가능한 스티어링 칼럼만 있습니다. 그러나 내부는 편안한 위치를 찾을 수 있을 정도로 잘 계획되었습니다. 실내 장식을 위한 또 다른 장점. 모델명을 이루는 글자들로 이루어진 유비쿼터스 스퀘어 모티프나 플라스틱 질감에서 긍정적인 인상은 끝나지 않는다.
도어 패널은 완전히 덮개를 씌우고 다중 부품 대시보드는 이탈리아인들이 다른 도시 자동차의 전형인 경제성을 추구하지 않았음을 상기시켜줍니다. 팬더는 또한 장비로 그들 위에 우뚝 솟아 있습니다. 열선 앞유리와 자동 에어컨을 사용할 수도 있습니다. 내비게이션이나 열선 시트와 같은 액세서리에 대해서는 말할 것도 없습니다.
판다의 성년은 트렁크의 트림으로도 확인됩니다. 튼튼한 선반은 다섯 번째 문과 함께 올라가고, 조명 포인트가 부족하지 않으며, 측면 벽에 패딩이 없고, 적재 임계값이 없습니다. 225리터의 부피를 가진 팬더 트렁크는 해당 부문의 리더입니다. Fiat가 객실에서 추가 사물함을 관리하지 않은 것은 유감입니다.
트윈 실린더 TwinAir 엔진은 Bielsko-Biala에 있는 Fiat Powertrain Technologies 공장에서 제작되고 있습니다. 개인은 데뷔 초부터 다운사이징의 합법성을 두고 활발한 논쟁의 대상이 되어왔다. 1,6리터에서 1,2리터로 또는 875기통에서 XNUMX기통으로의 전환은 조만간 대부분의 운전자에게 받아들여질 것이지만, 두 가지 해악과 XNUMXcc로 그들을 설득하는 것은 어렵습니다.
Fiat 엔지니어는 TwinAir가 XNUMX기통 엔진의 일반적인 진동으로부터 자유로워질 수 있도록 많은 노력을 기울였습니다. 밸런스 샤프트와 이중 질량 플라이휠이 사용되었습니다. 이게 끝이 아닙니다. MultiAir 전자 유압식 흡기 밸브 제어 시스템은 다양한 부하에서 실린더를 최적으로 채우고 엔진 저항도 감소시킵니다.
드라이브 컴퓨터에는 두 개의 카드가 있습니다. 기본적으로 85마력을 마음대로 사용할 수 있습니다. 및 145Nm. 필요한 경우 Panda TwinAir는 11,2초 만에 "수백"까지 가속합니다. 운전자가 타코미터 바늘이 최소 3000-3500rpm을 표시하는지 확인하면 가스에 대한 반응이 유쾌하게 놀랄 것입니다. 기어박스가 짧아졌기 때문에 어렵지 않습니다. 스위블 실린더는 두 개의 실린더가 있는 이탈리아 클래식을 연상시키는 유쾌하게 울립니다. 그러나 소음 저감 물질의 층이 너무 풍부하여 모터가 작동하는 소음이 거슬리지 않습니다. 진동은 같은 방식으로 설명할 수 있습니다. 진동은 느껴지지만 짜증나지는 않습니다.
그러나 다이내믹 드라이빙에는 대가가 따릅니다. 실린더는 최대 9l/100km를 주행할 수 있습니다. 운전자가 가속 페달을 부드럽게 밟고 스로틀 감도와 최대 엔진 성능을 5hp로 제한하는 에코 모드를 활성화하면 평균 연료 소비가 6-100l/77,5km로 떨어집니다. 및 100Nm.
Panda의 서스펜션은 요철을 상당히 잘 처리하여 대부분을 감쇠시킵니다. 또한 더 빠른 라이드를 잘 처리하지만 측면 차체 움직임과 언더스티어는 이 모델이 스포츠에 대한 열망이 없음을 상기시켜줍니다. 이것은 약간 작동하는 조향 시스템에 의해 확인됩니다. 요청에 따라 그는... 더 적은 저항을 제공할 수 있습니다. 시티 버튼을 누른 후 한 손가락으로 스티어링 휠을 돌릴 수 있습니다. ESP는 힐 홀더(Hill Holder)와 마찬가지로 표준으로, 클러치가 해제될 때까지 브레이크 압력을 유지하여 더 쉽게 출발할 수 있습니다.
Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…
