피아트 멀티플라 1.6 16V 이모션
이것은 아마도 Multiple이 도착했을 때 설명할 필요가 없었을 것입니다. 반사 디자인, 큰 유리 표면, 흥미롭게 배치된 헤드라이트(하단에 XNUMX개, 상단에 XNUMX개) 및 테일라이트의 특이한 라인은 어떤 구매자를 위한 것인지 명확하게 나타냅니다. 인테리어도 취향대로 꾸몄다.
그러다 2004년이 왔다. Multipla는 여섯 번째 양초를 끄고 수리할 시간이었습니다. 공장은 확실히 아무도 부러워하지 않을 문제에 빠져 있기 때문에 수리를 절제하고 사려 깊게 처리 한 것은 충분히 이해할 수 있습니다. 외관은 더 평범해졌으며 헤드라이트와 테일램프는 클래식이 되었으며 오늘날 우리가 보는 것처럼 Multipla가 시장에 나와 있습니다.
많은 사람들은 그녀의 특징인 뚜렷한 차이를 간과할 것입니다. 특히 그녀의 이전 얼굴을 잡은 사람들. 다행히도(또는 불행히도) 이것은 그의 인테리어에는 적용되지 않습니다. 이는 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 즉, 대시보드의 많은 부분이 여전히 천으로 덮여 있고 센터 콘솔이 여전히 원시 점토 덩어리와 유사하며 베어 메탈 시트가 내부에 여전히 표시되어 있으며 캐빈은 여전히 XNUMX명의 성인 승객을 편안하게 수용할 수 있습니다. 이것은 운전자 외에 두 명의 승객이 앞쪽에 앉을 수 있는 독특한 좌석 배치 덕분에 가능합니다.
엔지니어들이 3열 7석이라는 아이디어를 실현하기 위해서는 먼저 객실 내부를 확장해야 했습니다. 따라서 팔꿈치 높이에서 Multipla는 예를 들어 Beemvei XNUMX 시리즈보다 XNUMXcm 더 많은 공간을 제공합니다. 크기면에서 다른 XNUMX와 완전히 비교할 수 있으므로 XNUMX 번째 승객은 편안함에 문제가 없어야하며 Multipla는 도착하자마자 동급에서 일종의 스페셜이되었습니다. 상대적으로 작은 외부 길이, 특이한 너비, 길이로 자동차는 큰 트렁크와 XNUMX개의 접이식 및 착탈식 뒷좌석에 적합합니다.
따라서 수리에도 불구하고이 차를 그렇게 기억하지 못할 것임이 분명합니다. XNUMX열 좌석은 XNUMX명의 승객 중 XNUMX명이 문에 아주 가까이 있다는 것을 의미합니다. 그것은 원하는 보안 감각을 불러 일으키지 않습니다. 여기에서도 처음 몇 킬로미터 동안 경험이 부족한 운전자를 수반하는 문제가 있습니다. 자동차의 너비를 결정하는 것은 상당히 오해의 소지가 있습니다. 차가 생각보다 넓습니다. 이 모든 것에서 가장 아이러니한 점은 가운데 좌석이 아마도 대여섯 명의 승객이 Multipla를 떠날 때만 채워질 좌석이라는 것입니다.
그러나이 리무진 밴은 다른 지역에서도 당신을 감동시킬 것입니다. 다른 리무진 미니 버스에서는 그렇게 명랑하고 순종적인 (읽기 : 직접) 스티어링 휠을 찾을 수 없습니다. 변속 레버와 기타 스위치는 센서 사이 어딘가에 숨겨져 있는 온보드 컴퓨터를 제어하는 스위치를 제외하고 항상 가까이에 있습니다. 여기에 믿을 수 없을 정도로 활기찬 엔진을 추가한다면 Multipla는 가장 재미있는 미니밴 중 하나라고 감히 말할 수 있습니다. 그리고 이것은 안으로 들어오는 모든 사람에게 적용됩니다. 이 디자인은 지루하지 않을 만큼 다재다능합니다. 대형 유리 표면은 매번 주변을 한눈에 볼 수 있게 해줍니다.
도심에서 발생할 수 있는 엔진의 영양실조에 대해 이야기할 수는 없습니다. 103 다수의 기병이 도시에서 매우 빠르게 쫓겨나고 있습니다. 코에 1 리터 엔진이 "만" 있다는 사실은 마을 밖의 열린 도로에서만 찾을 수 있습니다. 그런 다음 6Nm은 엔진의 평균 작동 범위에서 주권 추월에 충분하지 않으며 145km / h 이상의 속도에서 내부 소음이 크게 증가하기 시작하고 운전할 때 연료 소비가 쉽게 130리터에 도달한다는 것이 밝혀졌습니다. 백 킬로미터.
이것은 Multiple의 단점으로, 불행하게도 그들이 제거했다고 생각했던 평판을 추가해야 합니다. XNUMX일 간의 테스트에서 우리는 영하 몇 도에서 완벽하게 결백하게 닫힌 테일게이트에서 표지판을 발견했습니다. 앞 범퍼의 바닥에서 우리는 마침내 손으로 보호용 고무를 떼어 냈는데, 양쪽 끝이 매달리기 시작했고 매일 공기를 통해 백미러로 "구부러집니다". 설치했습니다. 이것. 그러나 그것은 Fiat SUV의 장난기와는 아무런 관련이 없습니다.
마테브즈 코로섹
사진: Aleš Pavletič.
피아트 멀티플라 1.6 16V 이모션
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 19.399,93€ |
| 테스트 모델 비용: | 19.954,93€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 76kW(103 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,8 |
| 최대 속도 : | 170km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 12,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1596cm3 - 최대 출력 76kW(103hp) @ 5750rpm - 최대 토크 145Nm @ 4000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/60 R 15 T(Sava Eskimo S3 M + S)를 구동합니다. |
| 용량 : | 최고 속도 170km/h - 가속 0-100km/h(12,6초) - 연료 소비(ECE) 11,1/7,2/8,6l/100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 6인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 세로 레일, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼 브레이크 - 11,0개월 |
| Mase : | 공차 1300kg - 허용 총 중량 1990kg. |
우리의 측정
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. 소유자: 48% / 타이어: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / 검침: 2262km | |
| 가속 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,4년( 120km/h) |
| 시내에서 1000m: | 34,1년( 149km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 13,4s |
| 유연성 80-120km/h: | 19,1s |
| 최대 속도 : | 170km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 11,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 47,3m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 67dB |
| 테스트 오류: | 리어 도어의 플레이트와 프론트 범퍼 하단의 보호 고무가 떨어져서 실내 백미러의 경쾌함. |
оценка
호텔은 개조되었습니다. 이번에는 대부분 외적으로, 일부는 더 좋아하고 일부는 덜 좋아합니다. 하지만 문제는 캐릭터가 크게 바뀌지 않았다는 점이다. 내부는 여전히 장난기 넘치는 디자인과 XNUMX열에 XNUMX개의 좌석이 있습니다. 유리 표면은 크기가 파노라마처럼 유지되며 운전자는 이것이 핸들링 측면에서 시장에서 가장 재미있는 세단 중 하나라는 것을 여전히 알 수 있습니다.
운전의 즐거움:
우리는 칭찬하고 책망합니다
손재주
차량 가시성
공익 사업
라이브 엔진
바깥 쪽 좌석의 문을 꽉 쥐고
고속에서 내부 소음
