대우 타쿠마 1.8 SX

물론 목적은 차마다 다릅니다. 따라서 일부는 A 지점에서 B 지점으로 승객과 수하물의 운송에만 사용되는 반면 다른 일부는 기능과 세부 사항으로 운전자와 승객에게 특정 감정을 불러일으키고 동시에 애지중지합니다.

대우 타쿠마는 섀시 사용자를 만족시킬 수 있습니다. 짧은 범프와 긴 범프를 모두 삼키는 것은 가벼운 차량(운전석과 조수석 탑승)에서만 편안하지만 약간 더 큰 구멍과 측면 균열은 섀시가 완전히 덮을 수 없는 약간 더 단단한 너트입니다. 따라서 섀시의 강한 반동 외에도 내부에 풍부한 값싼 플라스틱과 불쾌한 목소리가 추가로 배포됩니다. 화물을 싣고 다니는 차량(XNUMX인)에서 삼키는 불규칙도 마찬가지인데, 진동이 승객의 엉덩이와 귀에 매우 강하게 전달되기 때문에 불편합니다.

주로 섀시와 관련된 두 가지 다른 기능은 위치와 핸들링입니다. 후자는 또한 크게 강화 된 스티어링 서보에 의존하는데, 이는 주차 및 도시의 번잡함을 돌아 다닐 때 편안하지만 반면에 응답 성이 떨어지고 그 결과 핸들링이 좋지 않습니다.

역시 광택이 없는 스탠스나 앞바퀴를 굴러가는 자동차도 마찬가지다. 섀시의 상한선에서 언더스티어는 코너 바깥쪽의 기수에 의해 나타납니다. 이는 스티어링 휠을 추가하고 스로틀을 제거하여 쉽게 해결할 수 있습니다.

Tacumina의 다음 비동적 기능은 엔진입니다. 1리터의 부피와 이미 조금 오래된 디자인에서 8kW 또는 70hp를 짜냅니다. 메인 샤프트의 98rpm에서 최대 출력과 5200rpm에서 148Nm의 최대 토크에 도달합니다. 이 모든 수치와 토크 곡선의 모양 및 차량의 3600kg 공차 중량은 서류상으로는 획기적인 성능을 약속하지 않습니다. 실제로 그의 작업은 대부분 게으르기 때문에 매우 유사한 결론에 도달합니다.

응답성이 좋지 않아 가족 여행과 같이 더 부드럽고 느린 여행을 위해 설계된 엔진 중 하나입니다. 엔진을 더 높은 회전 범위로 옮기지 않고 대우가 1500~2500rpm 사이에서 녹색으로 표시한 소위 경제 구역에서 주로 주행하면 추가 효과가 있습니다. 이 시간 동안 엔진은 기분 좋게 조용하게 작동하며 rpm이 올라갈수록 소음이 기하급수적으로 증가하고 약 4000rpm에서 매우 불쾌해집니다. 그러나 모든 경고에도 불구하고 장치를 최대한 활용하기로 결정한 경우 속도를 5500rpm 이상으로 높이지 않는 것이 좋습니다. 그 한계를 넘어서면 엄청난 소음을 제외하고는 그다지 유용한 유연성을 제공하지 않지만 점화 스위치가 6200rpm에서 멈추고 빨간색 필드는 6500에서 약간 더 높게 시작합니다.

또 다른 나쁜 특징은 변속 레버가 특히 빠른 경우 변속에 저항하는 기어박스입니다. 엔진은 또한 "졸음"으로 인해 지나치게 목이 마르지 않습니다. 테스트의 평균 소비량은 트랙 11km 당 3 리터로 여전히 허용 가능합니다.

또 다른 "장점"은 주로 열악한 방음으로 인해 기내 소음이 너무 크다는 것입니다. 이는 휠 롤링 소음을 "억제"하는 데 상대적으로 불행한 일입니다. 이는 젖은 도로와 고속에서 바람으로 인해 절단 공기가 상당히 거슬릴 때 더욱 두드러집니다.

물론 인테리어를 둘러보면서 한국의 싸구려를 무시할 수는 없다. 내부는 곳곳에 단단하고 값싼 플라스틱이 풍부하고 시트는 천으로 살이 포동포동하게 트여있어 촉감이 좋긴 하지만 평균 품질에 불과합니다. 대우는 수년에 걸쳐 (오펠의) 뿌리에서 멀리 성장했다고 말합니다. Tacumo도 완전히 독립적으로 개발되어야 했지만 대우-오펠 연결은 오늘날 한국 제품에서 여전히 가시적이고 가시적입니다. 타쿠모도 마찬가지. 외부 미러 스위치는 디자인면에서 Opel의 스위치와 매우 유사합니다. 중앙 콘솔의 통풍구와 스티어링 휠 쿠션 사이에 있기 때문에 쉽게 접근할 수 있는 방향 지시등 스위치의 위치에도 동일하게 적용됩니다. Opel의 그것과 매우 유사합니다.

운전 위치는 키가 큰 사람들에게도 상당히 유리합니다(충분한 헤드룸). 스티어링 휠은 높이 조절이 가능하며 가장 가까운 경쟁 제품에 비해 수직입니다. 높낮이 조절에도 불구하고 핸들 상부가 계기판 상부의 시야를 가리고 있다. 운전자의 조절식 요추 지지대도 너무 낮습니다. 너무 낮게 위치하여 실제로는 요추가 아닌 골반에 놓입니다.

좌석에 대해 말하자면, 측정된 인치로 한국인이 사용자에게 제공한 공간에 집중합시다. 앞좌석은 다리가 긴 사람에게는 쓰라릴 것입니다. 세로 방향 시트의 뒤쪽 움직임이 제한되어 세로 방향 센티미터가 제대로 측정되지 않기 때문입니다. 따라서 뒷좌석은 시트를 완전히 뒤로 젖힐 때 무릎 공간이 충분하기 때문에 더욱 감사할 것입니다. . 또한 뒷좌석 승객도 충분한 헤드룸을 가지고 있으며 불행히도 지나치게 배치된 뒷좌석 등받이가 가장 짜증납니다. 결과적으로 그는 가장 편안하지 않은 부분적으로 기대어 앉은 자세로 등을 대고 앉습니다.

벤치 뒤쪽에는 평소와 같이 트렁크가 있습니다. Tacumi는 347리터로 대부분 매우 인색하기 때문에 동급 평균보다 확실히 낮습니다(150개 좌석이 모두 1847리터만 제공하는 Zafira 제외). 따라서 유연성 측면에서 맨 위에 앉습니다. 반으로 나누어진 백벤치는 뒤로 접거나 완전히 앞으로 접을 수 있지만, 이것이 부족할 경우 완전히 제거할 수 있습니다. 벤치의 다른 절반에서도 동일한 작업을 수행할 수 있으며 이미 훨씬 더 유용한 XNUMX리터의 공기를 운송합니다. 물론 이는 수하물로 쉽게 교체됩니다. 하지만 언뜻 보기에 눈부시게 눈에 띄지 않는다는 점에서 트렁크 전체 바닥이 계단 모양으로 되어 있어 부피가 큰 물건을 운반하기 어렵다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

하지만 아직 장신구들이 많이 남아있어 어디에 둬야 할지 모르겠다면 앞좌석 아래, 아래를 살펴보자. 거기에서 두 개의 상자를 더 찾을 수 있습니다. 트렁크 측면에는 추가 서랍이 있고, 기어 레버 앞에는 넉넉한 수납 공간이 있으며, 물론 네 개의 도어 모두에 네 개의 좁은 포켓이 있습니다. 또한 캔을 손으로 잡을 필요가 없습니다. 기어 레버 앞에 놓을 수 있고(위치가 때때로 변속을 방해함) 뒤쪽에는 등받이에 편안한 테이블을 위한 구멍이 있습니다. 앞 좌석.

가격표를 보면 먼저 스스로에게 묻습니다. 한국 사람들은 때때로 저렴한 가격으로 유명하지 않습니까? 글쎄, 가격은 여전히 ​​경쟁에 비해 낮은 범위에 있으며 기본 트림도 꽤 괜찮은 양의 표준 장비를 제공합니다. 반면 타쿠마에 있는 한국인들도 전체적인 인상을 망치는 많은 단점을 '잊어버렸다'는 점에서 유럽 경쟁이 그들을 능가한다.

결국 차분한 사람들은 대우 타쿠마가 가장 작은 세부 사항까지 주요 목적을 수행한다고 쓸 수 있습니다. 즉, 승객을 A 지점에서 B 지점으로 이동시킵니다. 하지만 그게 전부입니다. 그리고 이것은 특별한 감정을 유발하지 않습니다. 하지만 비용을 많이 들이지 않고 표준 장비가 많이 필요하지만 동시에 높아진 소음도 크게 신경쓰이지 않고 돼지 한 마리당 거의 3만 톨라를 절약했다면 선택의 여지가 없다. 그러나 행복하게 가려면 ....

피터 휴마르

사진 제공: Uroš Potočnik

대우 타쿠마 1.8 SX

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
테스트 모델 비용:	14.326,30€
힘:	72kW(98 KM)
가속도(0-100km/h):	12,0
최대 속도 :	170km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,3리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km 일반 보증, 6년 방청 보증, 모바일 보증

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 86,5mm - 변위 1761cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 72kW(98hp) .) @ 5200rpm - 평균 최대 출력 15,0m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 40,9kW/l(55,6hp/l) - 최대 토크 148Nm(3600rpm에서 최소) - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 캠축 1개(타이밍 벨트) - 당 밸브 2개 실린더 - 경금속 헤드 - 전자 다점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 7,5 l - 엔진 오일 3,75 l - 12 V 배터리, 66 Ah - 교류 발전기 95 A - 가변 촉매
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 동기 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 2,048시간; III. 1,346시간; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 후진 – 4,176 diff – 5,5J×14 휠 – 185/70 R 14 T 타이어(Hankook Radial 866), 롤링 범위 1,85m – 1000 rpm에서 29,9단 기어 속도 XNUMX km/h
용량 :	최고 속도 170km/h - 가속도 0-100km/h 12,0초 - 연료 소비량(ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 가로 레일, 스태빌라이저 - 후방 차축 샤프트, 세로 가이드, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각) , 후방 드럼 파워 스티어링, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 끝 사이 2,9 회전
Mase :	빈 차량 1433kg - 허용 총 중량 1828kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1200kg, 브레이크 제외 600kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4350mm - 너비 1775mm - 높이 1580mm - 휠베이스 2600mm - 트랙 전면 1476mm - 후면 1480mm - 주행 반경 10,6m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1840mm - 너비(무릎에서) 앞 1475mm, 뒤 1470mm - 앞좌석 위 높이 965~985mm, 뒤 940mm - 앞좌석 길이방향 840~1040mm, 뒷좌석 1010 - 800mm - 앞좌석 길이 490mm, 뒷좌석 500mm - 핸들 직경 385mm - 연료 탱크 60리터
상자:	(일반) 347-1847리터

우리의 측정

T = 6°C, p = 998mbar, 상대 vl. = 71%
가속 0-100km:	13,4s
시내에서 1000m:	35,8년( 140km/h)
최대 속도 :	165km/h (V.)
최소 소비량:	10,4리터 / 100km
최대 소비량:	12,6리터 / 100km
테스트 소비:	11,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,9m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
테스트 오류:	틀림없는

оценка

• 불행히도 타쿠마의 가격은 우리가 익숙한 것보다 약간 더 나쁜 의미로 놀라움을 선사합니다. 아직 표준 장비가 많이 설치되어 있지만 단점도 있습니다. 한편 대우 타쿠마는 큰 어려움 없이 미션(A, B 지점의 이야기)을 완수할 것이다. 그리고 그것을 있는 그대로 받아들인다면 아마 매우 만족할 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

적은 스트레스로 편안함

유연성

트렁크의 절대 크기

운전자를 위한 인체 공학

엔진

방음

계단식 트렁크 바닥

선택한 재료의 저렴한 비용

메인 트렁크 공간