피아트 크라이슬러와 르노, 닛산이 동맹에서 탈퇴하겠다고 위협하면서 협력
르노는 닛산의 우려로 인해 정체되고, 피아트 크라이슬러는 대규모 합병 제안을 철회하게 됩니다.
피아트 크라이슬러는 프랑스 정부의 "어려운 정치적 상황"을 이유로 르노와의 35억 달러 규모 합병 제안을 철회했습니다.
이번 합병은 자동차 산업 역사상 가장 큰 움직임 중 하나가 될 것이며 세계에서 세 번째로 큰 자동차 그룹을 탄생시킬 것입니다.
피아트 크라이슬러(FCA)는 "모든 당사자에게 상당한 이익을 가져올 것"이라며 50/50 합병 계약을 철회했다. 다만 "현재 프랑스의 정치적 조건이 그러한 결합을 위한 존재하지 않는다는 것이 분명해졌다"고만 말했다. . 계속해서 성공하세요."
프랑스 측은 이번 거래를 승인하는 데 더 오랜 시간이 걸렸으며, 닛산의 일본 CEO는 "닛산과 르노 간의 기존 관계에 대한 근본적인 검토가 필요하다"고 말했습니다. 르노 지분 15%를 소유하고 있는 프랑스 정부는 이번 거래로 인해 닛산이 동맹을 탈퇴하지 않을 것이라는 보장 없이는 조치를 취하기를 꺼려했습니다.
다른 우려로는 프랑스에서 일자리를 보장하는 합병과 FCA가 부분적으로 국영 기업과 합병하는 것과 관련된 합병증이 포함되었습니다.
닛산-르노 동맹은 전 닛산/르노 CEO인 카를로스 곤이 수익을 과소보고하고 회사 자산을 오용한 혐의로 일본에서 체포된 이후 혼란에 빠졌습니다.
닛산 경영진은 곤이 회사 자산을 남용했다고 주장했다.
곤의 변호사는 그에 대한 혐의가 닛산 내부 문제와 관련이 있다고 말했습니다. 그는 보석으로 풀려났다가 여러 차례 재체포됐다.
닛산의 일본 경영진은 곤 회장의 리더십 하에서 브랜드가 특정 시장에서 차량 판매에 너무 집중해 브랜드 가치가 하락한 데 대해 실망감을 표시했습니다. 일본은 과거 르노와의 추가 통합을 거부해 왔으며 유럽의 거대 기업이 독립성을 잃을 것을 두려워했습니다.
닛산에 대한 르노의 영향력과 통제를 제한하려는 노력이 계속되고 있다. 올해 초, 일본 정부조차 닛산의 독립성을 유지하는 데 관심이 있고, 바람직하게는 전설적인 일본 브랜드인 르노의 지분 43%를 줄이는 데 관심이 있는 것으로 보도되었습니다.
메르세데스-벤츠의 모회사인 다임러(Daimler)와 르노의 기술 파트너십도 위험에 처할 수 있습니다. 독일 거대 기업의 새 CEO인 올라 칼레니우스(Ola Källenius)는 이전 계약을 갱신할 계획이 없기 때문입니다.
X-Class와 Renault Alaskan은 그룹의 광범위한 기술 공유 계약을 따릅니다.
피아트 크라이슬러는 이전에 르노의 주요 라이벌인 PSA(푸조, 시트로엥, 오펠의 소유주)와도 협상을 벌였음에도 불구하고 현재 합병 파트너 없이 남아있습니다.
Nissan-Renault-Mitsubishi와 Daimler의 협력을 통해 Mercedes-Benz X-Class 및 Infiniti Q30과 같은 자동차는 Nissan/Mercedes 기반은 물론 Renault와 Mercedes가 사용하는 공동 개발된 1.3리터 터보차저 가솔린 엔진 제품군을 공유하는 것으로 나타났습니다. - 소형 벤츠 차량.
인피니티 Q30과 QX30은 프리미엄 Nissan 브랜드로 생산되지만 벤츠 섀시와 파워트레인을 사용합니다.
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