Fiat Bravo 1.9 멀티젯 16V

잘 했어. 왜 브라보? 음, 메모리에서 보는 것도 자동차 산업에서 새로운 것이 아닙니다. 좋아, 하지만 - 왜 브라보? 그것은 다음과 같습니다 : 1100과 128은 이름으로 문맥에서 완전히 제거되었으며 Rhythm의 첫 번째 소유자는 이미 나이가 많고 신중하므로 더 이상이 이름에 속하지 않으며 Tipo는 거의 잊혀졌으며 Stilo는 특히 하나를 남기지 않았습니다. 좋은 감정. 그러므로: 브라보!

오, 지난 147년 동안 (자동차) 세상이 얼마나 변했습니까! 되돌아보자. "원래" 브라보가 탄생했을 때 길이는 65미터가 조금 넘고 내부는 플라스틱이었으며 독창적인 디자인으로 알아볼 수 있었습니다. 차체는 75도어였으며 대부분 가솔린 엔진이 사용되었으며 그 중 가장 강력한 성능을 보였습니다. 101 "마력"의 XNUMX기통 XNUMX리터 가솔린 엔진이 장착된 가장 스포티한 버전이었습니다. 유일한 디젤 엔진에는 터보 차저가 없었고 (총) XNUMX "마력"을 제공했으며 터보 디젤 (XNUMX 및 XNUMX)은 XNUMX 년 후에 나타났습니다.

12년이 지난 브라보는 외부 길이 20센티미터 이상, 도어 XNUMX개, 고급스러운 실내, 가솔린 엔진 XNUMX개(이 중 XNUMX개는 출시 예정), 터보 디젤 XNUMX개를 갖췄고, 출력과 토크 면에서 누구보다 월등하다. 또 다른. 스포츠 - 터보디젤! 세상이 바뀌었습니다.

따라서 엄밀히 말하면 Bravo와 12년 후의 Bravo 사이에 공통점이 하나 있습니다. 바로 이름입니다. 또는 아마도 (그리고 매우 멀리) 미등. 첫 번째 Bravo와 함께 "성장한" 많은 사람들은 새 제품을 이전 버전에 대한 약간 더 급진적인 업데이트로 간주합니다.

철학적으로 보면 유사성이 더 큽니다. 젊은이와 젊은이의 마음을 노크하고 리뷰로 판단한이 노크는 성공하지 못했습니다. 새로운 Bravo는 디자인 측면에서 훌륭한 제품입니다. 본체 내부의 모든 라인이 어딘가 다른 요소에 눈에 띄지 않게 계속되므로 최종 이미지도 일관됩니다. 전체적으로 보면 말하기 쉽습니다-아름답다. 모든 사람을 동시에 바라보더라도 모든 면에서 롤모델로 탁월하다.

문을 열면 지불됩니다. 시선은 눈을 위해 만들어진 모양을 반영합니다. 외관의 일부이기도 한 내부에 명확하게 정의된 디자인 요소는 없지만 외부가 내부와 혼합되는 느낌은 그럼에도 불구하고 실제입니다. 외부뿐만 아니라 여기의 외모에 대한 불일치는 개인적인 편견의 결과 일 수 있습니다.

악당들은 Bravo가 Grande Punto와 같다고 재빨리 주장하지만, 이 악당들은 A4가 A6과 같다고 말하지 않고 이것이 A8과 같다고 말하지 않습니다. 두 경우 모두 가족(디자인) 제휴의 결과일 뿐입니다. Bravo는 Punto와 모든 면에서 눈에 띄게 다르며 더 역동적이지만 실제로는 세부적인 부분만 있습니다. 같은 악당들은 이탈리아인들이 항상 형식의 유용성을 잊어버린다고 주장할 수 있습니다. 사실, 가깝지만 브라보가 가장 깁니다.

캐빈의 인체 공학은 현재로서는 세부적으로나 일반적으로 최고가 아닐 수 있지만 가깝습니다. 비난하기 어려울 만큼 가깝습니다. 우리는 이미 이 잡지의 페이지에서 이에 대해 충분히 썼기 때문에 Stiló와 비교한 진행 상황에 대해 이야기하지 않겠지만(4년 2007월 "We Rode" 참조) 더 좋을 수 있는 것은 거의 없습니다. 덜 중요한 것들에서만 찾을 수 있는 주요 컨트롤에 대한 설명이 없습니다. 튜브의 상대적으로 깊숙한 곳에 위치한 미터는 때때로 희미하게 조명되어(주변 조명에 따라 다름) 동시에 읽기가 어렵습니다.

ASR(미끄럼 방지) 버튼은 스티어링 휠 바로 뒤에 있어 시스템이 켜져 있는지 여부를 알려주는 숨겨진 제어 표시등이 있습니다. 꽤 많은 상자가 있지만 승객들이 큰 문제없이 손과 주머니를 넣을 수 있다는 느낌을주지는 않습니다. 예를 들어 재떨이는 전기 콘센트와 USB 포트(MP3 파일의 음악!)가 있는 작은 상자로 옮겨졌습니다. 소리는 좋지만 USB 동글을 넣으면 상자가 쓸모가 없게 됩니다. 그리고 보기에 아름다운 시트 커버는 피부까지 노출되어 있습니다(팔꿈치 ...). 그것은 불쾌하고 약간의 먼지조차도 그들 위에 정착하고 제거하지 않습니다.

잠시 차에서 뛰어내리면 연료 주입구 캡에 키를 사용해야 하며, 이는 Fiat가 과거에 훨씬 더 잘했으며 키의 버튼은 여전히 ​​인체 공학적이고 인체 공학적이지 않습니다. 직관적인.

Brava에서는 스포츠 장비 패키지와 함께 앉는 것이 특히 즐겁습니다. 좌석은 주로 검은색이고 일부 빨간색 좌석은 미세한 검은색 메쉬로 덮여 있어 끝 부분에 다른 각도와 다른 조명 아래에서 항상 다른 시각적 감각을 불러옵니다.

대시보드와 도어트림 등 전반적으로 재질이 쾌적하고 부드러우며 고급스러운 느낌을 주는데, 특히 대시보드 부분에서 운전자와 동승자에게 가장 가까운 부분의 마감이 흥미롭다. 에어컨 게이지와 디스플레이는 오렌지색으로, 숨겨진 천장 조명과 문 손잡이 뒤에도 오렌지색으로 조명하여 쾌적한 밤 분위기를 연출합니다.

멋진 대형 휠과 그 뒤에 있는 빨간색 브레이크 캘리퍼, 눈에 잘 띄지 않는 사이드 스포일러, 앞서 언급한 빨간색에 액센트가 있는 검은색 내부(가죽으로 덮인 스티어링 휠과 기어 레버에 빨간색 스티칭), 그리고 그립감 좋은 좌석이 있는 Bravo는 그 이유에 대한 힌트를 제공합니다. 이 패키지는 "스포츠"라고 합니다. 피아트는 역동적인 운전 경험의 오랜 역사를 가지고 있습니다.

XNUMX년 전에 개발 엔지니어 중 한 명이 약속한 대로 전동식 파워 스티어링은 실제로 Stiló의 스티어링 휠보다 몇 걸음 앞서 있습니다. 바퀴 아래의 상태가 악화될 때 특히 유용할 수 있습니다. 원래 브라보의 좋은 오래된 유압 서보만큼 좋지는 않지만 가깝습니다. 이 전기 서보는 XNUMX단계(푸시 버튼)로 서보 증폭기를 조정할 수 있는 기능을 유지하며 특히 이 패키지(장비, 엔진)에서는 차량의 속도에 따라 특히 유연성이 있습니다. 브레이크는 매우 좋은(리턴) 느낌을 제공하는데, 이는 적당한 스포츠 드라이빙 범위 내에서 과열로 인해 이완을 위한 준비가 매우 어렵습니다.

이론적으로 이 Bravo의 섀시에는 특별한 것이 없습니다. 전면에는 스프링 마운트가 있고 후면에는 반강성 액슬이 있지만 섀시-투-바디 서스펜션은 편안함과 스포티함 사이에서 매우 좋은 절충안이며 스티어링 휠 형상이 뛰어납니다. 그것이 Bravo가 아름다운 이유입니다. 즉, 더 빠른 속도에 대한 운전자의 스포티한 요구에도 불구하고 코너에서 다루기 쉽습니다. 운전자는 앞바퀴굴림과 상대적으로 무거운 엔진으로 인해 코너에서 약간 기울어지는 느낌을 받을 뿐입니다.

이러한 드라이브 조합을 사용하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 변속기는 모든(정상) 조건(후진 기어 포함)에서 완벽하게 변속되고 레버는 주행 중에 운전자가 기어가 맞물린 것을 느낄 수 있을 정도로 충분히 단단합니다. 우리가 이미 잘 알고 있는 엔진, 특히 토크(최대값이 아니라 엔진 작동 범위에 대한 토크 분포)로 더욱 역동적인 승차감을 필요로 합니다.

기어비는 낮은 엔진 속도에서 상당히 길게 보입니다. 60단 기어에서 이러한 브라보는 천 회전으로 시속 약 XNUMXkm의 속도로 움직입니다. XNUMX~XNUMXrpm에서 엔진은 이미 좋은 트랙션을 위한 충분한 토크를 가지고 있지만 가속을 위해 몇 개의 기어를 저단 변속하는 것이 여전히 현명합니다. 따라서 rpm이 XNUMX분 이상으로 올라가면 차는 터보디젤 디자인의 모든 아름다운 기능을 보여줍니다. 이는 다시 한 번 훨씬 더 스포티한 자동차(및 그 안에 있는 운전자)의 마음과 이름에 많은 것이 작동해야 함을 의미합니다. 따라가기가 어렵습니다.

다소 딱딱한 섀시를 포함하여 역학의 부인할 수 없는 스포티한 특성에도 불구하고 (이) Bravo는 피아트가 오랫동안 가지고 있었던 것을 가지고 있지 않습니다. 공제. . 이 Bravo의 Multijet은 훌륭하지만 그 압도적인 특성이 없으면 끌 수 없는 ESP 안정화 시스템은 제어된 바디 슬립 또는 적어도 하나 또는 다른 쌍의 크로스 슬립을 원하는 운전자의 계획을 방해하는 경우가 많습니다. 바퀴의. 또한 전반적인 역학은 여전히 ​​너무 단조롭고 부드럽기 때문에 거칠고 놀라운 승차감이 손상 될 수 있습니다.

하지만 그게 맞을 수도 있습니다. 따라서 주행 역학에 관계없이 엔진이 유리한 연료 소비를 보상합니다. 크루즈 컨트롤의 속도를 믿으면 시속 130km에서 6km에서 평균 5리터, 시속 100km에서 XNUMX리터만 더 소비할 것으로 예상할 수 있습니다.

파란색 옷을 입은 사람의 머리카락이 매우 긴장되는 매우 역동적인 주행(고속도로와 오프로드의 조합)에서는 모터 갈증이 XNUMX리터로 증가하며 완전히 가속된 가스만 사용합니다. 고속도로에서 온보드 컴퓨터는 XNUMXkm당 XNUMX리터 이상을 표시합니다.

모든 기술자와 엔지니어가 여전히 그들을 만날 수 있는 것은 아니지만 절충안은 항상 "더 넓고" 주로 설정 방법이 다릅니다. 이 Bravo로 그들은 조용하고 스포티한 운전자를 기쁘게 하고 싶었고, 그들 대부분은 아마 Abarth라는 것을 준비하고 있을 것입니다. 특히 상향 방향의 제안은 아직 확정되지 않았지만 우리가 테스트한 Bravo는 이미 다양한 요구 사항을 가진 다이내믹 드라이버에게 매우 좋은 선택입니다.

내부는 장거리 여행의 승객에게 편안함을 약속하고 트렁크(Bravo 테스트에서 왼쪽에 추가 스피커에도 불구하고 우리 표준에 따라)는 많은 짐을 소비하고 여행은 가볍고 지칠 줄 모르고 엔진은 매우 다재다능합니다. . 좋은 성격을 희생시키면서.

상상할 수 있듯이 이것은 전적으로 귀하의 결정이지만 어쨌든 이 브라보는 이탈리아의 돌체 비타 또는 삶의 달콤함을 완벽하게 "의인화"한 것 같습니다. 모든 자동차가 기술적으로 우수하지만 모든 사람이 외모와 운전의 즐거움을 즐기는 것은 아닙니다. 예를 들어 브라보는 이미 과자 중 하나입니다.

Vinko Kernc, 사진 :? 알레시 파블레티치

Fiat Bravo 1.9 멀티젯 16V

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	19.970€
테스트 모델 비용:	21.734€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,0
최대 속도 :	209km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 모바일 보증 2년, 녹 보증 8년, 바니시 보증 3년
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	125€
연료 :	8.970€
타이어 (1)	2.059€
의무 보험:	3.225€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.545 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.940 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 82,0 × 90,4mm - 배기량 1.910cm3 - 압축비 17,5:1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.000hp / min - 최대 출력 12,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 57,6kW/l(78,3hp/l) - 305rpm에서 최대 토크 2.000Nm - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 공통 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,800; II. 2,235시간; III. 1,360시간; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; 후진 3,545 – 차동 3,563 – 림 7J × 18 – 타이어 225/40 R 18W, 롤링 범위 1,92m – 1000rpm에서 44km/h의 기어 속도.
용량 :	최고 속도 209km/h - 가속도 0-100km/h 9,0 - 연료 소비량(ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6l / 100km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 위시본, 판 스프링, 삼각 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , 뒷바퀴의 주차 브레이크 ABS(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,75 회전.
Mase :	공차 1.360 kg - 허용 총 중량 1.870 kg - 허용 트레일러 중량 1.300 kg, 브레이크 제외 500 kg - 허용 루프 하중 50 kg
외부 치수:	차량 폭 1.792mm - 전방 트랙 1.538mm - 후방 트랙 1.532mm - 지상고 10,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.460mm, 뒤 1.490 - 앞 좌석 길이 540mm, 뒷 좌석 510 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 58l.
상자:	러기지 컴파트먼트 부피는 5개의 Samsonite 여행 가방(총 부피 278,5리터)의 표준 AM 세트로 측정되었습니다. 1 × 항공기 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.080mbar/rel. 소유자: 50% / 타이어: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / 측정값: 18km
가속 0-100km:	9,4s
시내에서 402m:	16,7년( 136km/h)
시내에서 1000m:	30,4년( 172km/h)
유연성 50-90km/h:	10,1 / 17,2
유연성 80-120km/h:	10,4 / 14,3
최대 속도 :	210km/h (우리.)
최소 소비량:	7,5리터 / 100km
최대 소비량:	10,8리터 / 100km
테스트 소비:	9,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	63,4m
100km/h에서 제동 거리:	37,6m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	66dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	팔걸이 아래 서랍이 열리지 않습니다

전체 평점(348/420)

• Bravo는 기술적으로나 디자인 측면에서 이전 제품에 비해 크게 발전했습니다. 인테리어 차원에서 가장 편안한 패밀리카 중 하나이며, 성능 측면에서 가장 다이내믹한 스포츠 제품 중 하나이며, 현재 가장 아름다운 외관 중 하나입니다.

• 외관(15/15)

  Bravo는 멋지지만 기술적으로 완벽합니다. 신체 관절이 정확합니다.

• 인테리어(111/140)

  태양 아래서 그들은 잘 보이지 않는 센서와 몇 가지 유용한 상자에 대해 걱정하지만 외관, 장비 및 인체 공학은 인상적입니다.

• 엔진, 기어박스(38
  
  
  / 40)

  XNUMXrpm 이하의 약간 게으른 엔진, 이 값 이상에서는 매우 역동적이고 반응성이 뛰어납니다. 아주 좋은 변속기.

• 주행성능(83
  
  
  / 95)

  아주 좋은 핸들(전동식 파워스티어링!), 노면에서의 탁월한 위치와 안정성. 약간 어색한 위치의 페달.

• 성능(30/35)

  XNUMXrpm 이상에서 유연성이 탁월하며 이 터보디젤은 성능 면에서 디젤이 최고의 가솔린 ​​엔진과 나란히 놓일 수 있음을 다시 한 번 증명합니다.

• 보안(31/45)

  브레이크는 장시간 과열에 저항하며, 제한된 후방 시야(작은 후방 창!)가 조금 당황스럽습니다.

• 경제

  엔진 시동을 걸어도 갈증이 11km당 100리터 이상 늘어나지 않지만, 부드럽게 주행할 때는 매우 경제적이다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

외부 및 내부 보기

인테리어 색상의 조합

운전의 용이성

넓음

트렁크

장비(일반적으로)

대부분 쓸모없는 내부 서랍

편도 여행 컴퓨터

약간 거친 내장재

낮 동안 미터 판독값의 가독성이 좋지 않음

키의 버튼

열쇠로만 연료 주입구 덮개 열기

먼지에 민감한 좌석