Fiat 132 - Fiat 125 후속 모델의 역사
125년대에 폴란드 도로에서 그는 폴란드 피아트 126p에 시크함을 더했습니다. 비스툴라에 있는 일반 시민의 꿈은 수년 동안 절약한 후 최대 피아트 125p 또는 Sirena를 살 수 있었습니다. 이탈리아에서는 Fiat 132가 폴란드 버전보다 훨씬 현대적이지만 유행에서 벗어나고 있었고 제조업체는 후계자 인 XNUMX를 준비하고있었습니다.
Fiat 132는 이전 모델의 기술 솔루션을 기반으로 하는 125의 직접적인 후속 제품입니다. 섀시와 변속기에는 큰 변화가 없었습니다. 처음에는 Fiat 98로 알려진 1600마력 125hp 엔진이 장착되었습니다(유일한 수정은 배기량을 1608에서 1592cm3로 줄이는 것뿐). 그러나 클러치가 변경되고 단순화되었으며 동시에 이전 모델보다 작업하기가 더 쉬웠습니다. 동력은 4단 또는 5단 수동변속기 또는 XNUMX단 자동변속기(옵션)를 통해 전달됐다. 물론, 항상 뒷바퀴에.
기술 혁신의 부족에도 불구하고 Fiat 132는 이전 모델과 크게 달랐습니다. 보디빌더들은 거대하고 견고해 보이는 완전히 새로운 차체를 조립하면서 가장 많은 일을 했습니다. 차는 많은 내부 공간을 보장하고 큰 트렁크를 가지고 있으며(비록 연료 탱크에 의해 제한됨), 중요하게는 XNUMX년대의 조건을 감안할 때 안전했습니다.
모델의 바닥 판이 강화되고 본체는 특수 박스 프로파일로 강화됩니다. 기내에서 그들은 사고 발생시 스티어링 칼럼이 운전자를 부수지 않도록했습니다. 이 모든 것이 Fiat 132를 안전한 자동차로 만들었습니다. 견고한 구조, 좋은 가격 및 성공적인 엔진으로 인해 상당히 높은 인기를 보장하고 Fiat 125의 경우보다 더 많은 사본을 생산할 수 있었습니다. 1972-1981년 이탈리아에서만 652대 이상이 조립되었으며 좌석 132(108평방미터. . m. 단위) 바르샤바 FSO 공장에서 나온 소수의 자동차 후속 모델인 Argenta는 기본적으로 Model 132의 페이스리프트 모델이었지만 1985년까지 시장에 계속 출시되었으며, 이후 새롭게 디자인된 Croma로 교체되었습니다.
초연 당시 차는 편안하고 조용하고 안락한 것으로 평가되었지만 부드러운 서스펜션으로 인해 빠르고 날카로운 운전에 적합한 차라고는 볼 수 없었습니다. 하지만 잘 꾸며진 인테리어와 아름다운 가구들이 눈길을 끌었다. Special의 가장 풍부한 버전은 나무로 다듬어지고 벨루어 실내 장식이 장착되었습니다. 옵션 장비인 에어컨을 추가하면 정말 편안한 차를 얻을 수 있습니다. 그러나 132개 모델의 공조가 드물다는 것을 인정해야 합니다.
Fiat 132p – 이탈리아의 폴란드 에피소드
폴란드 Fiat 132p가 바르샤바에 도착한 것은 이미 거의 완성된 상태이므로 문자 "r"이 차의 품질에 어떤 의미가 있다고 쓸 수 없습니다. 마지막 부품은 FSO 공장에서 조립했고, 이는 실제 업무라기보다 바르샤바 공장의 명성을 높이는 절차였다. 자동차 언론(Motor Weekly)은 폴란드 피아트의 새 모델의 "출시"를 큰 소리로 선언했습니다.
1973년부터 1979년까지 132p의 작은 시리즈가 생산되었으며 소수만이 감당할 수 있었습니다. 가격은 445만원. złoty는 약 90-100을 거의 모을 수 없는 평균적인 폴란드인을 효과적으로 겁먹게 했습니다. Trabant, Syrena 또는 Polish Fiat 126 펜스의 경우 PLN입니다. 125 년대 한숨의 대상이었던 폴란드 Fiat 160p조차도 180-1979 즐로티였습니다. PLN은 엔진 버전에 따라 다릅니다. 4056년 132월 Tygodnik Motor는 "p" 스탬프가 찍힌 XNUMX대의 Fiat XNUMX가 Zheran을 떠났다고 보고했습니다. FSO가 이러한 정보를 보관하는 데 많은 관심을 기울이지 않았기 때문에 생산된 정확한 자동차 수는 알 수 없습니다.
어려운 출발 피아트 132
Fiat 132의 첫 번째 현대화는 출시 후 132년 만에 이루어졌는데, 이는 상당히 빠른 속도였습니다. 현대화는 유행에 뒤떨어진 디자인에 대한 불만으로 인해 촉발되었습니다. 피아트는 차체 전체를 재설계해 사이드라인을 대폭 낮췄다. 그 결과 1800는 가벼워졌고 105년대 자동차의 실루엣과 어울리지 않게 되었습니다. 이 밖에도 실내 요소, 차체 트림, 램프, 완충 장치가 변경되었으며 107 엔진은 1600마력에서 160마력으로 강화되었습니다. 버전 132에는 변경 사항이 없습니다. 기본 모델은 여전히 약 1800km/h의 속도를 달성했으며 Fiat 170 XNUMX GLS는 동일한 km/h 수준의 성능을 보장했습니다.
1977에서는 또 다른 현대화가 수행되어 1.8 장치의 수명이 끝났습니다. 당시 구매자는 100마력 미만의 1.6 엔진을 선택하거나 성능이 좋은 2리터 112마력 버전(약 11초에서 100km/h, 170km/h까지)을 선택할 수 있었습니다. km/h). 시). Fiat 132 2000의 역학은 모터사이클에 Bosch 전자 연료 분사 시스템이 장착된 1979년에 약간 개선되었습니다. 출력이 122hp로 증가하여 최고 속도(175km/h)가 더 높아졌습니다.
생산이 끝날 때 (1978) Fiat는 모델 132의 후드 아래에 2.0km / h의 속도로 디젤 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 충분히 긴 도로가 있는 더 큰 버전은 2.5km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 터보디젤의 시대는 60년대에 이르러서야 Fiat가 130마력의 145리터 슈퍼차저 디젤을 장착하여 Argenta에 적절한 성능을 제공했습니다.
Fiat 132는 Peugeot 504만큼 눈부신 성공을 거두지는 못했지만 이미 이탈리아 자동차 애호가들에게는 흥미로운 제품입니다. 결국 그것은 토리노에 기반을 둔 회사가 현재 포기한 부문을 대표하는 피아트의 마지막 후륜구동 자동차 중 하나입니다.
