Ferrari Roma 테스트 드라이브: 기술 및 기계적 세부 정보 - 미리보기

페라리 로마 엔진

La 페라리 로마 8년 연속 올해의 엔진 상을 수상한 제품군의 620hp 터보차저 V4 엔진으로 구동됩니다. 이 버전의 페라리 V8 엔진의 주요 혁신은 터빈의 회전을 측정하는 속도 센서인 새로운 캠축 프로필로, 이를 통해 최대 속도를 5000rpm 이상으로 높일 수 있습니다. Euro XNUMXD 유럽 오염 통제 법규를 준수하도록 설계된 폐쇄형 매트릭스 필터인 가솔린 미립자 필터의 도입.

교환

전체 치수 측면에서 최적화되고 이전 8단 기어박스보다 6kg 더 가벼운 새로운 7단 듀얼 클러치 변속기는 연료 소비를 줄이고 도시 조건과 Stop & Go 기동 중에 페라리 로마를 운전하는 즐거움을 높입니다. .. 또한 저점도 오일을 사용하고 유체 역학적 효율의 손실을 최소화하는 드라이 섬프 구성 덕분에 스포티한 주행 중에 기어 변속을 보다 역동적이고 흥미진진하게 만듭니다.

또한 이 오일 배스 듀얼 클러치 변속기는 SF90 Stradale에 탑재된 완전히 새로운 변속기에서 제공됩니다. 그러나 이 버전에서는 더 긴 기어비와 SF90 Stradale에서 전기 모터로 구동되는 후진 기어에 의존할 수 있습니다. 새로운 클러치 어셈블리의 전체 치수는 20% 감소했으며 전달 토크는 35% 증가했습니다. 파워트레인 소프트웨어 전략은 더욱 강력한 ECU와 엔진 관리 프로그램과의 긴밀한 통합으로 개선되었습니다. 따라서 기어 변경이 더 빠르지만 무엇보다도 더 부드럽고 균일합니다. Ferrari에 따르면 가속 페달 압력에 대한 엔진의 거의 즉각적인 반응은 평평한 샤프트로 인해 더 큰 소형화와 질량 억제를 보장하여 유체 역학을 향상시킵니다. 관성력의 영향을 덜 받는 작은 크기의 터빈; 실린더 간의 간섭을 줄이는 이중 스크롤 기술; 터빈 압력파를 최적화하고 압력 강하를 줄이기 위해 균일한 크기의 덕트가 장착된 일체형 배기 매니폴드.

электроника

La 페라리 로마 사용된 기어에 따라 전달된 토크를 수정하는 독점 소프트웨어인 가변 부스트 관리가 장착되어 차량에 지속적으로 견인력을 증가시켜 연료 소비를 최적화합니다. 기어비가 증가함에 따라 가용 토크는 760단 및 7단 기어에서 8Nm로 증가합니다. 이를 통해 고단 기어에서 더 긴 기어비를 허용하여 낮은 연료 소비 및 배기가스 배출에 유리하고 일정한 추력을 위해 저단 기어에서 토크 곡선을 증가시킵니다.

звук

또한, 페라리 로마이전의 모든 Prancing Horse 자동차와 마찬가지로 독특하고 확실한 사운드가 특징입니다. 이를 달성하기 위해 XNUMX개의 후면 머플러를 제거하여 배기 라인의 새로운 기하학을 포함하여 여러 기술이 연구되었습니다. 배기 배압을 크게 줄이고 음질을 개선하기 위해 모양이 타원형인 새로운 웨이스트게이트 밸브; 및 상기 "비례"형 바이패스 밸브를 주행 상황에 따라 지속적으로 점진적으로 제어하는 ​​단계를 포함한다.

페라리 로마 섀시

동적 개발 페라리 로마 개념을 극대화하는 데 중점을 둡니다. 운전하는 재미 상당한 중량 감소와 최신 버전으로 인한 운전 용이성 개념 사이드 슬립 컨트롤. Ferrari Roma의 차체와 섀시는 최신 표백 기술과 가장 진보된 제조 기술을 사용하여 재설계되어 완전히 새로운 구성 요소의 비율을 70%로 끌어 올렸으며 Ferrari Roma는 프론트 및 미드 엔진 차량입니다. 세그먼트에서 최고의 중량/동력 비율(2kg/hp)을 제공합니다.

사이드 슬립 컨트롤 6.0

La 페라리 로마 6.0 측면 슬라이딩 시스템 장착, 개념 특수 알고리즘을 사용하여 차량 제어 시스템의 개입을 조정합니다. SSC 6.0에는 E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs 및 Ferrari Dynamic Enhancer 시스템 등이 포함됩니다. 5단계 마네티노(Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off)의 목표는 차량의 기본 기계적 설정이 제공하는 이미 우수한 제품보다 Ferrari Roma의 핸들링과 트랙션을 최대화하는 것입니다. 매우 재미 있습니다.

페라리 다이내믹 인핸서

체계 페라리 다이나믹 인핸서, 마네티노 레이싱 포지션에서만 활성화되며, 네 바퀴 각각의 다이내믹 브레이킹 상황에 따라 정확한 유압을 생성해 측면 다이내믹스를 제어한다. FDE는 안정성 제어 시스템이 아니며 기존의 전자 안정성 제어와 연결되어 있습니다. FDE는 후자와 비교하여 보정된 동작으로 차량 역학을 더 쉽게 제어할 수 있도록 하여 운전의 즐거움을 극대화하도록 설계되었습니다. 하나 이상의 바퀴의 브레이크에. 이는 레이싱 카의 목표인 운전의 즐거움과 운전의 즐거움을 지원합니다.

ADAS

요청 시 고급 시스템도 제공됩니다. ADAS 페라리 운전 보조 시스템(SAE 레벨 1), 일상적인 사용 또는 장거리 여행을 위해 스티어링 휠에서 직접 활성화할 수 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자율 비상 제동, 교통 표지 인식을 통한 차선 이탈 경고, 사각지대 후방 교차 교통 경고 및 서라운드 뷰 카메라가 있는 감지 시스템. 선택사양인 매트릭스 LED 헤드램프 시스템은 하이빔을 사용하여 도로 가시성을 향상하도록 설계되어 자신의 방향과 반대 방향 모두에서 성가신 차량을 피합니다. 광선에서 차량이 감지되면 시스템은 다른 차량 운전자의 눈을 멀게 하여 그림자 원뿔을 형성할 수 있는 광선의 일부를 선택적으로 자동으로 끕니다. 감지된 차량 수가 많은 경우 하이빔을 완전히 끄고 도로가 깨끗할 때 부분적으로 또는 완전히 다시 활성화할 수 있습니다. 고속 도로에서 시스템은 반대 방향에서 오는 차량의 눈부심을 방지합니다. 반사 교통 표지판이 있는 경우 시스템은 개별 LED의 밝기를 줄여 운전을 더욱 편안하게 할 수 있습니다. 매트릭스 LED 헤드라이트의 또 다른 흥미로운 기능은 주행 상황에 맞게 하향 빔 라이트 빔을 조정할 수 있는 기능입니다.

페라리 로마, 공기역학

최고의 공기역학적 성능을 제공하는 동시에 페라리 로마의 스타일을 순수하게 유지하기 위해 다양한 첨단 기술 솔루션이 연구되었으며, 특히 리어 윈도우에 통합된 이동식 리어 윙의 사용이 특히 그렇습니다. 이는 닫힌 날개 라인의 우아함을 유지하고 고속에서 자동 개방 덕분에 탁월한 성능의 차량에 필요한 공기 역학적 부하 수준을 보장하도록 설계되었습니다.

공기역학적 하중

Aerodynamics와 Centro Stile 간의 시너지 효과와 일상적인 협력을 통해 설계 순수성을 손상시키지 않으면서 스포츠카의 일반적인 수직 하중을 생성하는 데 적합한 솔루션이 탄생했습니다. 페라리 로마는 프론트 언더바디에 설치된 볼텍스 제너레이터와 리어의 액티브 에어로다이내믹을 통해 또 다른 95+ 모델인 페라리 포르토피노에 비해 250km/h에서 2kg 더 많은 다운포스를 발생시킨다. 전자는 저항을 약간 증가시키면서 충분한 전방 하중을 생성하는 작업을 수행하는 반면, 자동으로 활성화된 이동식 리어 스포일러는 리어 액슬에 하중을 생성하여 차량의 공기역학적으로 균형을 맞추도록 지시됩니다.

액티브 윙

특수 운동학 덕분에 이동식 리어 윙은 세 가지 다른 위치를 취할 수 있습니다. 낮은 저항, 평균 다운포스 e 높은 다운포스... LD 위치에서 가동 요소는 후면 창과 정렬되고 공기가 통과하여 흐름에 보이지 않게 됩니다. 완전히 열리면(HD), 움직이는 요소가 리어 윈도우까지 135도 상승하여 95km/h에서 약 250kg의 수직 하중을 생성하고 드래그 증가는 4%에 불과합니다. 중간 위치(MD)에서 가동 날개는 30% 미만의 항력 증가와 함께 최대 수직 하중의 약 1%를 대신 생성합니다. 운동학은 논리가 속도, 종방향 및 횡방향 가속도를 기반으로 하는 전기 모터에 의해 구동됩니다. 차량 성능에 대한 수직 하중의 기여도가 작은 저속에서는 날개가 자동으로 조정됩니다. 낮은 저항... 이 구성은 100km/h까지 유지됩니다. 300km/h 이상의 속도에서 날개는 중간 다운포스 위치를 가정합니다. 극한의 운전 조건에서는 최소 항력 손실도 고려하여 보다 균형 잡힌 차량을 보유하는 것이 좋습니다. 수직 하중이 가장 중요한 중간 속도 범위에서도 스포일러는 MD 위치를 가정하지만 이 경우 스포일러의 움직임은 차량의 종방향 및 횡방향 가속도에 따라 달라집니다. 움직일 수 있는 날개의 위치는 수동으로 선택할 수 없습니다. 반응 임계값은 다양하며 마네티노의 위치와 관련이 있습니다. 이 선택은 수직 하중 생성과 동적 차량 핸들링을 조화시키려는 열망에서 비롯됩니다. 측면에서 호소하다 빠르게 제동하면 움직이는 요소가 자동으로 HD 구성으로 전환되어 최대 수직 하중을 생성하고 차량을 공기역학적으로 균형을 이룹니다.