페라리 FF V12 2015 리뷰
페라리 FF는 자동차에 대한 평균 또는 평균 관심을 가진 사람의 마음에 오는 마라넬로의 첫 번째 차가 아닙니다. 당신이 사람들에게 페라리가 주말 동안 당신에게 FF를 줄 것이라고 말하면, 그들은 코를 찌푸리며 당신을 조금 우스꽝스럽게 봅니다.
이것이 12인승, XNUMX륜구동, VXNUMX 동력 쿠페라고 설명하면, 불이 켜지기 전에 인식의 섬광이 있습니다. "오, XNUMX도어 밴처럼 생긴 것을 말씀하시는 건가요?"
예, 그렇습니다.
가치
"보통" 페라리 제품군의 정상에서 한 걸음 떨어진 곳에 FF가 있습니다. 보급형 캘리포니아에는 XNUMX개의 좌석이 있을 수 있지만 XNUMX명의 실제 사람을 앉히는 것은 상당히 어려울 것이므로 친구나 가족을 데려오고 싶다면 FF가 당신을 위한 페라리입니다.
그러나 $624,646부터 시작하는 20 FF는 모든 은행 계좌에 적용되지 않을 수 있습니다. 그 엄청난 금액을 위해 바이제논 헤드라이트, 자동 와이퍼 및 헤드라이트, 후방 카메라가 있는 전방 및 후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤, 열선내장 백미러, XNUMX인치 알로이 휠, XNUMX가지 주행 모드, 전기 시트 및 스티어링이 제공됩니다. 바퀴. 조절, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 이중창, 파워 트렁크 리드 및 도난 방지 보호 장치.
소유자가 이러한 차량을 얼마나 드물게 사용하는지에 대한 표시로 FF에는 충전기와 장착된 덮개가 함께 제공됩니다.
우리 차는 엄청난 프리미엄/위스키 폭음 후 투자 은행가의 매달려 있는 태도로 표시되었습니다. 잠재적인 소유자가 모든 실과 천 조각을 선택할 수 있는 페라리의 Tailor Made(맞춤 제작) 프로그램에서 많은 옵션을 가져왔습니다. 이 경우 $147,000 체크 무늬 패브릭 라이닝(예), 놀라운 11,500겹 페인트, RMSV 휠 및 골프에 딱 맞는 가방. 더 많은 타탄 ($XNUMXK).
총 옵션 목록은 $295,739였습니다. 맞춤형 럭셔리 외에도 여기에는 파노라마 글라스 루프($30,000), 실내의 많은 탄소 섬유 부품, LED 변속 표시기가 있는 탄소 스티어링 휠($13950), 흰색 회전 속도계, Apple CarPlay($6790) 및 부속품이 포함됩니다. 아이패드 미니용. 뒷좌석 승객용.
더 많은 것이 있지만 당신은 사진을 얻습니다. 페라리를 나만의 것으로 만들 수 있으며 몇 가지 사항을 확인하지 않고 페라리를 사는 사람은 거의 없습니다.
디자인
우리는 바로 나와서 그것이 조금 이상해 보인다고 말할 것입니다. 그에 비례하여 말하자면, 이것은 작동하지 않아야 합니다. 후드가 많고 앞바퀴와 도어 사이에 Smart ForTwo가 거의 압착할 수 있는 간격이 있습니다. 후방에서 캡의 위치를 보정하는 데 도움이 됩니다. 라이브는 사진보다 훨씬 나아 보입니다.
못생긴건 아니지만 458만큼 화려하지도 않고 F12만큼 이쁘지도 않습니다. 그러나 정면에서는 순수한 페라리입니다. 펄쩍 뛰는 말 그릴, 시그니처 LED 스택이 있는 길게 휘어진 헤드라이트입니다. 확실히 존재감이 있습니다.
내부는 적당히 스타일리시하다. 페라리는 스포티함보다 럭셔리를 선호하는 FF와 함께 인테리어에 대한 미니멀한 접근 방식을 취합니다. 넓은 앞 좌석은 매우 편안합니다. 후방 격벽으로 절단된 후방 스쿱은 건장한 XNUMX피트 자원 봉사자가 충분히 깊고 편안했습니다.
안전
FF에는 XNUMX개의 에어백이 있습니다. 강력한 카본-세라믹 디스크에 장착된 ABS와 안정성 및 트랙션 컨트롤 시스템. ANCAP 별 등급이 없습니다. 아마도 분명한 이유 때문일 것입니다.
특징
우리 FF는 Apple CarPlay와 함께했습니다. USB를 통해 연결하면 iOS 스타일 인터페이스가 표준 페라리를 대체합니다(그 자체로는 나쁘지 않음). XNUMX 스피커 스테레오 시스템은 인상적으로 강력하지만 많이 사용하지 않았습니다 ...
엔진/변속기
페라리의 6.3리터 V12는 방화벽에 촘촘히 박혀 있어 FF를 사실상 미드십 엔진으로 만듭니다. 성가신 (아름다운) 공기 흡입구가 아니라면 전면에 다른 부츠를 위한 공간이 있습니다. 가청 8000rpm에서 495개의 실린더는 무려 683kW를 생산하는 반면 2000Nm의 최대 토크는 XNUMXrpm에 더 빨리 도달합니다.
일상주행에서 너무 편해요
1단 듀얼 클러치 변속기가 네 바퀴를 모두 구동합니다. 드라이브는 물론 후륜구동으로 이탈리아산 F100-Trac 리어 디퍼렌셜을 사용하여 일이 손에 잡히지 않도록 합니다. 평평한 상태에서 3.7km/h에 도달하는 데 200초가 걸리고 10.9km/h에 도달하는 데 15.4초가 소요되며 평균 연료 소비량인 100l/20km를 망칩니다. 며칠 동안 활동적인 운전을 하는 동안 약 100l/XNUMXkm를 소모했습니다.
운전
FF로의 전환은 더 무겁고 낮은 F12와 다릅니다. 긴 문이 쉽게 열리고, 높아진 차고 덕분에 운전석에 앉기도 쉽습니다. 직사각형 휠에는 매력적인 빨간색 시작 버튼을 포함하여 필요한 모든 컨트롤이 장착되어 있습니다. 마네티노 컨트롤을 사용하면 주행 모드(눈, 젖은, 컴포트, 스포츠 및 ESC 꺼짐) 간에 전환할 수 있습니다.
시동 버튼 위에는 활성 댐퍼의 작용을 부드럽게 하는 "울퉁불퉁한 도로" 버튼이 있으며, 이는 특히 잘 포장된 호주 도로에서 유용합니다.
FF의 특징은 일상 주행에서 사용할 수 있다는 점이다. 캘리포니아 T와 마찬가지로 운전 경험에는 자제한다면 자동차를 엄청나게 유능한 것으로 돋보이게 만드는 것이 거의 없습니다. 당신이 헤쳐나가는 동안 거의 떠다니는 것처럼 행동할 것입니다. 그것은 대부분이 후드이지만 길이가 XNUMX미터 미만인 다른 차보다 나쁘지 않은 주차 및 기동의 용이성에 접해 있습니다. 폭은 일을 복잡하게 만들 수 있는 것입니다.
길이와 무게는 스포츠 모드로 전환할 때 아무 의미가 없습니다. 댐퍼가 더 단단해지고 스로틀에 필요한 이동 거리가 줄어들고 차량 전체가 온전한 상태로 느껴집니다. 우리는 준비가 되어 있습니다. 앞으로 많은 전환점이 있습니다. 런치 컨트롤(100세 실내용)을 활성화하고 첫 번째 코너가 갑자기 너무 가까워지기 전에 XNUMXkm/h에 도달합니다.
V12는 절대적으로 훌륭합니다
거대한 구멍이 뚫린 브레이크 페달은 거대한 탄소 세라믹 브레이크 세트에 작용합니다. 그 첫 번째 회전은 페달을 밟을 때 눈이 튀어나올 것입니다. 제동력이 모두 필요하다고 생각합니다. FF는 억제하지만 단단하게 멈추거나 계속 제동하면 멈출 것입니다. 창문을 내린 상태에서 다시 악셀을 밟고 귀와 손바닥을 통해 자동차가 당신에게 말하는 소리를 듣는 것이 훨씬 더 재미있습니다.
매우 빠르게 자신감을 얻으면 FF가 458 및 F12와 같은 가벼운 터치를 갖지는 않지만 구부정하지 않음을 깨닫게 될 것입니다.
V12는 절대적으로 화려하여 오른쪽 스토킹을 누를 때마다 비즈니스와 같은 딱딱거리는 소리와 함께 틀림없는 사운드로 우리가 있는 계곡을 채웁니다.
다양한 전자 시스템과 뛰어난 F1-Trac 디퍼렌셜은 타의 추종을 불허하는 견인력과 동시에 많은 재미를 제공합니다.
하중이 가해지면 프론트 엔드에 약간의 초기 언더스티어가 발생하여 앞바퀴를 통해 전달되는 동력이 거의 없음을 나타냅니다. 다른 제품들처럼 만족스럽지는 않지만 FF의 침착함과 침착함은 더 편안한 차임을 의미합니다.
물론 전체 부재는 나무가 늘어선 공공 도로에서 떨어지는 피할 수 없는 재앙, 울타리 및 강에 긴 추락을 고려할 때 상대적인 용어입니다.
우리의 극도로 울퉁불퉁한 테스트 주기에서도 FF는 끊임없는 능력으로 라인을 유지하고 트랙션 컨트롤에서 자유도가 충분하여 영웅이 된 느낌을 받을 수 있습니다.
페라리 FF는 매우 인상적인 차입니다. 성능과 핸들링은 편안한 GT 자동차로 만들기 위해 다운그레이드되었지만 여전히 엄청나게 빠릅니다. 중요한 것은 이 차에서 무엇을 하든 미소를 짓게 만드는 차입니다. 우리와 같은 단순한 인간에게는 도달할 수 없는 일이지만 누군가가 당신에게 접근하는 것을 듣는 것은 제공되는 최고의 무료 엔터테인먼트 중 하나입니다.
FF에는 비방하는 사람들이 있지만 브랜드에 대한 신화적인 순수주의적 관점을 고려할 때 거의 완전히 정당화되지 않습니다. 이런 차가 존재하지 않아야 할 이유가 없으며 페라리 배지가 절대적으로 필요합니다.
