페라리 FF 테스트 드라이브: XNUMX차원

이것은 진정으로 다른 페라리입니다. FF는 스테이션 왜건처럼 좌석을 접을 수 있고, XNUMX 명을 태우고, 눈 속에서 통제 된 표류를 할 수 있습니다. 동시에 도로 역학에 새로운 차원을 창출합니다.

한 손의 집게 손가락을 엄지 손가락으로 단단히 누르십시오. 이제 손가락을 튕기십시오. 아니요, 우리는 특정 유형의 음악 및 음악을 들으면서 수행되는 해당 의식과 연결하지 않을 것입니다. 우리는 새로운 페라리가 코너에서 얼마나 쉽게 출발할 수 있는지에 대한 최소한의 모호한 아이디어를 제공하려고 합니다. 순종 이탈리아 종마는 1,8톤의 무게에도 불구하고 깃털처럼 가벼워 보입니다. 회사의 엔지니어들은 정말 인상적인 것을 달성했습니다.

첫눈에 사랑

운전을 좋아한다면 FF를 사랑하지 않을 수 없습니다. 이 차의 모습이 멋진 운동화를 연상시키더라도 말이죠. 실제 모델이 사진보다 훨씬 더 좋아 보인다는 사실입니다. 피닌파리나의 모양에 대한 의심은 전형적인 브랜드 펜더 플레어, 독특한 크롬 프론트 그릴 및 제멋대로인 리어 엔드 윤곽이 있는 이 인상적인 자동차를 마주하는 즉시 사라집니다.

FF 덕분에 페라리 브랜드는 고대 전통을 바꾸지 않고 스스로를 재창조합니다. 회사 대표인 Luca di Montezemolo는 이에 대해 다음과 같이 말합니다. “때로는 과거와 단절하는 것이 중요합니다. FF는 지금 우리가 소유할 수 있고 소유하고 싶은 가장 혁신적인 제품입니다.”

흰색 사각형

페라리 XNUMX, 약칭 FF. 이 약어의 핵심은 XNUMX 개의 좌석이 존재하지 않는다는 것입니다 (정말 많은 좌석이 있습니다). 무엇보다도 전 륜구동 시스템입니다. 이미 XNUMX 월 제네바 모터쇼에서 문제의 시스템이 시연되었고 여러 회사의 엔지니어가 현대적인 디자인, 기어 계산, 외모에 대해 궁금해하며 한 가지만 알고 싶어했습니다.이 기적이 실제로 작동 하는가?

Si, certo - 네, 물론이죠! 붉은 짐승은 마치 이상적인 움직임의 궤적을 달성하기로 예정된 것처럼 상상의 레일을 따라 움직이는 것처럼 차례대로 행동합니다. 새로운 스티어링 시스템은 매우 간단하며 좁은 코너에서도 최소한의 스티어링이 필요합니다. Ferrari 458 Italia의 운전자들은 거의 초현실적인 운전의 느낌을 이미 알고 있습니다. 그러나 그들이 경험할 수 없는 것은 Ferrari가 이제 눈을 포함하여 미끄러운 표면에서 거의 완벽한 핸들링을 재현할 수 있다는 것입니다. 스티어링이 불필요하게 가볍게 느껴지는 것은 긴 코너에서만입니다. Montezemolo는 웃으며 "우리는 이미 이것을 보았고 정부의 저항을 XNUMX% 증가시키기 위해 주의를 기울였습니다."라고 말했습니다.

AI

Scuderia는 그들의 기술이 대부분의 AWD 차량의 전형적인 전후 센터 차동 장치없이 작동 할 것이라고 결정했습니다. 페라리의 전형적인 95 단 듀얼 클러치 변속기는 변속기 원리를 기반으로하며 후면 토크 벡터 차동 장치가있는 공통 장치에 통합되어 있으며, 앞바퀴는 엔진의 크랭크 축에 직접 연결된 한 쌍의 다중 플레이트 클러치로 구동됩니다. 이 소위 동력 전달 장치 (또는 줄여서 PTU)는 뒷바퀴가 견인력을 잃을 위험이있는 경우에만 변속기에 개입합니다. 그건 그렇고, 아주 드물게 발생합니다. FF가 고전적인 후륜 구동 야수처럼 작동하는 시간의 XNUMX %.

전자 제어식 리어 디퍼렌셜과 습식 카본 소재의 XNUMX 명의 심판이 장착 된 PTU 시스템 덕분에 FF는 XNUMX 개의 휠 각각에 전달되는 트랙션을 지속적으로 변경할 수 있습니다. 이러한 방식으로 과도한 굽힘 또는 위험한 굽힘 경향이 최소화되지만 이러한 경향이 여전히 존재하면 ESP가 구출됩니다.

FF의 중량 분포는 또한 뛰어난 핸들링을위한 강력한 전제 조건을 만듭니다. 차량 총 중량의 53 %가 리어 액슬에 있고 센터 프론트 엔진이 프론트 액슬 뒤에 잘 장착됩니다. 이 자동차의 기계적 훈련은 놀랍습니다. Ferrari F1-Trac 컴퓨터는 네 바퀴의 추력을 빠르게 계산하고 힘을 훌륭하게 분배합니다. 앞바퀴가 아스팔트에 닿고 뒷바퀴가 견인력이 좋지 않은 아스팔트에있을 때만 자동차의 진동이 거의 나타나지 않습니다.

재미로 가득 찬

훌륭하지만 엄청나게 비싼 장난감이라고 회의론자들은 말할 것입니다. 그러나 도로에서 스포츠카의 행동에 새로운 차원을 창출하는 페라리에서 누가 그런 것에 관심을 가질까요? 가속페달을 이용한 주행은 질적으로 새로운 방식으로 해석되었습니다. 적절한 순간에 도달하면 FF는 조금이라도 불안정해질 위험 없이 맹렬한 속도로 당신을 코너에서 끌어낼 수 있습니다. 사실 차는 너무 빨리 할 수 ​​있어서 누구나 본능적으로 핸들을 조금 돌리려고 손을 뻗는다. 자동차의 엄청난 힘은 자연스럽게 저절로 나오지 않습니다. 새로운 660 마력 XNUMX 기통 엔진은 경추를 거의 다칠 수있는 속도로 가속하며 그 소리는 이탈리아 자동차 산업의 찬가와 같습니다.

우리는 터널에 들어가고 있습니다! 우리는 창문을 열고 판금에 가스를 뿌립니다. 여기에서 XNUMX 개의 피스톤의 화려한 성능이 가죽의 빛나는 무거운 향기를 가득 채 웁니다. 그건 그렇고, 이탈리아 인에게는 비정형이며 후자는 잘되었습니다.

FF는 두 번 큰 소리로 울부 짖었 고, 코너 직전에 늦게 멈추자 Getrag 변속기는 밀리 초씩 8000 단에서 XNUMX 단으로 돌아 왔습니다. 타코미터 바늘이 XNUMX에 도달하면 빨간색 변속 표시등이 신경 질적으로 깜박입니다.

성인 소년 장난감은 미쳐 가고 싶어합니다. 그러나 조종사에게는 덜 흥미로운 또 다른 대안이 있습니다. 우리는 1000rpm에서도 최대 500Nm의 683을 사용할 수 있는 6500단계 더 높게 전환합니다. 다양한 작동 모드에서 추력의 분포는 거의 터보 엔진과 같습니다. 그러나 FF 엔진에는 터보차저가 없습니다. 대신 그는 자신이 가장 좋아하는 파스타를 먹는 이탈리아 사람처럼 부러운 식욕으로 신선한 공기를 많이 삼킨다. XNUMXrpm에서 FF는 이 구경의 자연 흡기 엔진의 전형적인 분노에 반응하고 공격하는 동안 분노한 킹 코브라처럼 행동합니다.

나머지는 중요하지 않습니다

6,3리터 V12는 그 힘뿐만 아니라 빛을 발합니다. Scaglietti 모델의 120리터 이전 모델보다 5,8마력 더 강력하지만 이제 유로 표준 연료 소비량은 20% 더 낮습니다(15,4km당 100리터). 시작-정지 시스템도 있습니다. 사실, 실제 Ferraris는 아내에게 그러한 이야기를하는 것을 선호합니다. 그들 자신은 그러한 세부 사항에 특별히 관심이 없을 것입니다.

센세이션 인 FF는 최대 XNUMX명까지 이용 가능합니다. 그들은 모두 편안한 단일 좌석에 배치할 수 있고, 원하는 경우 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템을 즐길 수 있으며, 무엇보다도 미세하게 조정된 섀시 덕분에 FF와 같은 슈퍼카가 Mercedes 전문 기술로 도로 결함을 흡수할 수 있는 방법을 기꺼이 테스트할 수 있습니다. 어댑티브 댐퍼로.. 화물칸에 수집할 수 있는 많은 양의 수하물을 잊지 마십시오.

남은 유일한 질문은 그런 차에 258유로를 지불할 가치가 있는가 하는 것입니다. FF가 작동하는 방식은 놀랍습니다. 대답은 짧고 명확합니다. si, certo!

본문: 알렉산더 블로흐

사진 : Hans-Dieter Zeifert

Snowmobile 모드

이 사진을 자세히 살펴보십시오 : 눈 속의 페라리?! 최근까지 이것은 남극 해안의 해변 관광객보다 덜 일반적이었습니다.

그러나 새로운 4RM XNUMX 륜 구동 시스템과 프론트 액슬을 담당하는 PTU 모듈 덕분에 FF는 미끄러운 표면에서도 인상적인 그립감을 제공합니다. 이제 Manettino 버튼에는 불리한 조건에서 가장 안전한 움직임을위한 전용 눈 모드도 있습니다. 재미를 즐기고 싶다면 슬라이더를 컴포트 또는 스포츠 위치로 이동하고 우아한 흐름으로 눈 위의 FF 플로트를 즐길 수 있습니다.

이 이중 전송 시스템의 핵심은 PTU입니다. XNUMX 개의 기어와 XNUMX 개의 클러치 디스크를 사용하여 PTU는 XNUMX 개의 앞바퀴의 rpm을 변속기의 처음 XNUMX 개 기어와 동기화합니다. 첫 번째 PTU 기어는 변속기의 첫 번째 및 두 번째 기어를 덮고 두 번째 기어는 각각 세 번째 및 네 번째 기어를 덮습니다. 더 높은 전송 속도에서 차량은 더 이상 추가 트랙션 지원이 필요하지 않은 것으로 간주됩니다.

기술적 세부 사항

페라리 FF
작업량	-
힘	660 k.s. 8000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	3,7
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	335의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	15,4 리터
기본 가격	258 200 유로