페라리 488 스파이더 2017 리뷰

제임스 클리어리(James Cleary)가 성능, 연료 소비량 및 평결을 통해 새로운 페라리 488 스파이더를 테스트하고 검토합니다.

거의 불가피합니다. 누군가에게 당신이 자동차 저널리스트라고 말하면 첫 번째 질문은 "당신이 운전한 최고의 차는 무엇입니까?"입니다. 

이 맥락에서 "최고"라는 단어가 실제로 무엇을 의미하는지에 대한 난해한 분석에 들어가지 않고도 사람들은 당신이 가장 좋아하는 이름을 지정하기를 원한다는 것이 분명합니다. 당신이 가장 좋아하는 가장 빠르고 세련된 자동차 확실히 우수한 경험을 제공했습니다.

그리고 거울의 방(항상 자신을 잘 볼 수 있는 곳)에 들어가면 답은 분명합니다. 내가 운전하는 즐거움을 누렸던 수천 대의 자동차 중에서 지금까지 최고의 자동차는 역동적인 광채, 맹렬한 가속, 울부짖는 사운드트랙 및 흠잡을 데 없는 아름다움이 믿을 수 없을 정도로 순수한 조합인 Ferrari 458 Italia입니다.

따라서 스파이더의 후속 모델인 488의 오픈탑 버전을 운전할 수 있다는 것은 중요합니다. 당연히 최고는 더 좋아져야 합니다. 하지만 그렇습니까?

페라리 488 2017: BTB
안전 등급	-
엔진 유형	3.9L
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	11.4리터 / 100km
착륙	2 석
의 가격	$315,500

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 10/10

2015년에 출시된 488년은 8년 360 모데나에 도입된 알루미늄 스페이스 프레임 아키텍처를 기반으로 한 페라리의 네 번째 미드엔진 V1999로, 피닌파리나가 쓴 전임자들과 달리 페라리 디자인센터에서 의 지시에 따라 개발됐다. 플라비오 만조니.

이번에는 488리터 V3.9 트윈 터보 8 엔진(458리터 자연 흡기 4.5 엔진과 비교)의 추가 호흡 및 냉각 요구 사항을 포함하여 공기 역학적 성능에 초점을 맞췄습니다. 따라서 자동차의 가장 분명한 시각적 신호인 측면의 큰 공기 흡입구입니다.

기수에서 꼬리까지의 길이가 4568mm, 가로가 1952mm인 488 스파이더는 41 스파이더보다 약간 더 길고(+15mm) 더 넓습니다(+458mm). 변경되지 않았습니다.

페라리는 인상적인 공기역학적 스턴트를 교묘하게 숨기는 데 있어 완벽한 대가이며 488 스파이더도 예외는 아닙니다.

내부 디자인은 심플하고 핸들을 손에 쥔 사람에 초점을 맞췄다.

F1에서 영감을 받은 듀얼 프론트 스포일러의 상단 요소는 공기를 두 개의 라디에이터로 향하게 하고 더 큰 하단 섹션은 "와류 발생기"가 신중하게 조정된 차량 아래의 흐름을 미묘하게 유도하고 벌어진 후방 디퓨저(컴퓨터 제어 변수 포함) 플랩)은 항력의 현저한 감소 없이 다운포스를 증가시킵니다.

블로운 리어 스포일러는 리어 윈도우 베이스의 공기 흡입구에서 공기를 전달하며, 특정 형상은 더 뚜렷한(오목한) 주 표면 프로파일을 허용하여 더 크거나 올려진 윙 없이도 상향 편향을 증가시키고 다운포스를 최대화합니다.

이 측면 흡입구는 중앙의 수평 플랩으로 분리되어 있으며, 상단의 공기는 테일 위의 배출구로 향하게 하여 저압 트레일을 차량 바로 뒤쪽으로 밀어 항력을 다시 줄입니다. 하부 섹션으로 유입되는 공기는 부스트를 최적화하기 위해 공랭식 터보 인터쿨러로 보내집니다. 모든 것이 훌륭하게 효율적이고 세련되게 시크릿 모드입니다.

자동차 중앙에 엔진을 배치하고 시트 XNUMX개만 장착하면 역동적일 뿐만 아니라 시각적 균형을 위한 완벽한 플랫폼을 제공하며, 페라리는 라인의 힌트로 "주니어 슈퍼카" 개발을 훌륭하게 해냈습니다. 유산과 그 범위를 확장하는 모습.

곡선과 윤곽이 있는 많은 표면의 장력은 잘 관리되고 거미의 웅크린 자세는 힘과 목적을 비명을 지르게 합니다.

내부는 승객이 승차감을 즐길 수 있는 반면 디자인은 심플하고 운전대를 잡는 사람을 존중합니다. 

이를 위해 약간 각진 스티어링 휠에는 매우 빨간색 시작 버튼, "Manettino" 드라이브 모드 다이얼, 표시기 버튼, 헤드라이트, 와이퍼 및 "울퉁불퉁한 도로"를 포함하여 과다한 제어 및 디스플레이가 있습니다. 나중에), 림 상단에 순차적인 최대 속도 경고등이 있습니다.

스티어링 휠, 대시, 도어 및 콘솔(옵션)은 탄소가 풍부하며 친숙한 자동, 후진 및 런치 컨트롤 버튼이 이제 시트 사이의 멋진 아치형 구조에 수용됩니다.

컴팩트한 계기반은 내부에 디지털 속도계가 있는 중앙 회전 속도계가 지배합니다. 오디오, 내비게이션, 차량 설정 및 기타 기능에 대한 온보드 정보를 읽을 수 있는 화면이 양쪽에 있습니다. 시트는 그립감이 좋고 가벼우며 손으로 만든 예술 작품이며 조종석의 전반적인 느낌은 멋진 기능과 특별한 경우에 대한 기대감이 놀랍도록 혼합되어 있습니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

그렇다면 개념과 분명히 관련이없는 차량에서 실용성에 어떻게 접근합니까?

겸손한 글로브 박스, 작은 도어 포켓 및 콘솔에 한 쌍의 피콜로 크기 컵홀더가 있는 내부 보관 측면에서 피상적인 고려가 있다고 말하는 것이 가장 좋습니다. 좌석 뒤의 격벽을 따라 메쉬와 작은 물건을 위한 작은 공간이 있습니다. 

그러나 구원은 230리터의 쉽게 접근할 수 있는 화물 공간을 제공하는 활의 큰 직사각형 트렁크입니다.

실용성 범주에 광범위하게 들어맞는 또 다른 속성은 접이식 하드톱으로, 단 14초 만에 부드럽게 펴지고 접히고 최대 40km/h의 속도로 작동합니다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 9/10

큰 수를 제거합시다. 페라리 488 스파이더의 가격은 여행경비 차감 전 $526,888입니다.

이 중요한 수치에는 E-Diff3 전자 제어식 디퍼렌셜, F1-Trac 트랙션 컨트롤, ASR 및 CST, ABS, 도난 방지 시스템, 카본 세라믹 브레이크, 마그나라이드 댐퍼, 이중 구역 온도 조절 장치, 세련된 가죽 시트, 바이제논이 포함됩니다. LED 주행등이 있는 헤드라이트 조명 및 표시등, 키리스 스타트, Harman 멀티미디어(12개의 스피커가 있는 1280W JBL 오디오 시스템 포함), 20인치 알로이 휠, 타이어 공기압 및 온도 모니터링, 그리고… 자동차 커버.

그러나 이것은 시작점일 뿐입니다. 자존심이 센 페라리 소유자라면 누구나 새 장난감에 개인 도장을 찍어야 하며, 뛰는 말이 기꺼이 해 줄 것입니다.

좋아하는 폴로 포니의 눈과 어울리는 바디 컬러를 원한다면 문제 없습니다. Ferrari Tailor-Made 프로그램이 모든 것을 해결해 드립니다. 그러나 표준 옵션 목록(이치에 맞는 경우)조차도 이미 인상적인 XNUMX륜 자동차를 더욱 독특하게 만들기에 충분한 옵션 이상을 제공합니다.

우리 테스트 차량에는 새로운 Mazda3에서 130개의 추가 사항이 있었습니다. $25 미만이며, 그 중 탄소 섬유는 $22, 무지개 빛깔의 효과를 내는 Blue Corsa 특수 10층 페인트는 $6790, 크롬 단조 휠은 $XNUMX, Apple은 $XNUMX입니다. CarPlay(현대 엑센트 표준).

그러나 여기에는 반대 논리가 적용된다는 것을 기억해야 합니다. 누군가는 3000달러를 볼 수 있지만 질주하는 말 프론트 펜더의 방패는 다소 비싸며, 페라리의 자랑스러운 소유자에게는 명예의 배지입니다. 요트 클럽 주차장에서 최근 인수한 상품을 자랑하며 만족스러운 자랑글을 쓸 수 있습니다. “맞습니다. 두 조각. 러그 전용!

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10

488 스파이더는 가변 밸브 타이밍과 건식 섬프 윤활 기능을 갖춘 올메탈 3.9리터 미드 마운트 트윈 터보차저 V8 엔진으로 구동됩니다. 청구된 전력은 492rpm에서 80000kW, 유용하게 낮은 760rpm에서 3000Nm입니다. 변속기는 뒷바퀴만 구동하는 1단 "FXNUMX" 듀얼 클러치다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

페라리는 488 GTS가 복합 사이클(ADR 11.4/100 - 도시, 도시 외)에서 81 l/02 km를 소비하면서 260 g/km의 CO2를 배출할 것이라고 주장합니다. 그런 기념비적인 엔진에는 나쁘지 않습니다. 탱크를 채우려면 78리터의 고급 무연 휘발유가 필요합니다.

운전은 어떤가요? 10/10

우리는 도로와 산책로에서 488 스파이더를 탈 수 있는 드문 기회가 있었고, 페라리 오스트랄라시아는 시드니에서 배서스트까지 시골 드라이브를 할 수 있는 열쇠를 우리에게 건넸습니다. 무제한 핫 서클 시리즈를 만들었습니다. 올해의 12시간(Scuderia는 488 GT3으로 자신 있게 우승)을 앞두고 있는 Mount Panorama 서킷.

루프가 열린 상태에서 110km/h의 고속도로에서 488 스파이더는 정중하고 편안하게 움직입니다. 사실 페라리는 200km/h 이상의 속도에서 정상적인 대화는 문제가 되지 않는다고 주장한다. 상단 팁(말장난 없음)은 난기류를 최소로 유지하기 위해 측면 창과 작은 파워 리어 창을 위로 유지하는 것입니다. 탑 업으로 488 스파이더는 고정 탑 GTB만큼 조용하고 세련되었습니다.

fortissimo 458 Italia atmo V8의 상승하는 울부짖음은 세계에서 가장 위대한 기계 교향곡 중 하나입니다.

일반 "스포츠" 모드의 마네티노 멀티 모드 엔진과 자동 모드의 1단 "F488" 듀얼 클러치 변속기를 사용하더라도 오른쪽 발목을 살짝 비틀기만 하면 성가신 도로 사용자가 무모하게 주행하는 번거로움을 피할 수 있습니다. 방법. XNUMX회 진행.

배서스트 외곽의 조용하고 탁 트인 구불구불한 도로에서 우리는 스위치를 레이스로, 변속기를 수동으로, 488 스파이더를 살짝 눌렀을 수 있습니다. Mount Panorama의 일부 둥근 모서리에서는 물질이 시공간의 구조를 휘게 한다는 아인슈타인의 이론을 테스트할 수도 있습니다. 요컨대, 우리는 자동차의 역동적인 능력을 잘 느낄 수 있었고 기념비적이었습니다.

458과 비교하여 출력은 17% 증가했으며(492 vs. 418kW), 터보 토크는 41% 증가했으며(760 vs. 540Nm) 연석 중량은 10kg(1525 vs. 1535kg) 감소했습니다.

그 결과 0-100km/h 가속은 3.0초(-0.4초), 0-400m 도달 시간은 10.5초(-0.9초), 최고 속도는 325km/h(+5km/h)입니다.

연비와 배기 가스 수치가 페라리의 터보 전환의 핵심이라는 사실을 알고 싶다면 11.4L/100km(11.8의 경우 458km)의 총 절감 효과로 이 모든 것이 균형을 이룹니다.

이 차의 본격적인 발사는 아틀라스 로켓의 퓨즈를 켜는 것과 같습니다. 끝이 없어 보이는 추진력이 시트에 등을 대고 기둥에 장착된 카본 시프트 패들을 누를 때마다 부드럽고 거의 즉각적인 비행이 보장됩니다. . 옮기다. 페라리는 488의 30단 변속기가 40보다 최대 458% 더 빠르고 저단 변속은 XNUMX% 더 빠르다고 주장합니다.

트윈 터보의 높은 토크 피크는 단 3000rpm에서 피크이며, 거기에 있을 때 약 700rpm에서 여전히 7000Nm 이상을 사용할 수 있는 정점보다 테이블에 가깝습니다.

최고 출력은 8000rpm(V8의 8200rpm 한도에 위험할 정도로 근접함)에서 최고이며, 모든 무차별적인 힘의 전달은 인상적으로 완벽하고 선형입니다. 스로틀 응답을 개선하기 위해 소형 터빈에는 볼 베어링 샤프트(보다 일반적인 플레인 베어링과 반대)와 저밀도 티타늄-알루미늄 합금인 TiAl로 만든 압축기 휠이 있습니다. 결과적으로 터보 지연은 단순히 488의 용어가 아닙니다.

소리는 어떻습니까? 9000rpm으로 가는 도중에 fortissimo 458 Italia atmo V8의 상승하는 울부짖음은 세계에서 가장 위대한 기계 교향곡 중 하나입니다.

Maranello의 배기 엔지니어는 가스 흐름이 터빈에 도달하기 전에 고조파를 최적화하기 위해 매니폴드에서 동일한 길이의 파이프를 설계하여 자연 흡기의 고음 하울링에 가능한 한 가깝게 도달하도록 488의 사운드 출력을 미세 조정하는 데 수년을 보냈다고 합니다. 페라리 V8. 

우리가 말할 수 있는 것은 488의 사운드가 놀랍고 접촉하는 즉시 주의를 끈다는 것뿐입니다... 그러나 458은 아닙니다.

488 스파이더의 놀라운 다이내믹 능력을 사용하여 전진 운동량을 측면 G-포스로 변환하는 것은 인생에서 가장 큰 즐거움 중 하나입니다.

더블 링크 프론트 및 멀티 링크 리어 서스펜션을 지원하여 까다로운 E-Diff3, F1-Trac(안정성 제어), 고성능 페라리 사전 충전 ABS, FrS SCM- E(자기유변학적 댐퍼) 및 SSC(미끄럼 방지). ).

자동으로 차를 XNUMX륜 흡반으로 바꾸는 능동형 공기역학과 초고성능 Pirelli P Zero 타이어를 추가하면 놀라운 트랙션(특히 프론트 엔드가 놀랍습니다), 완벽한 균형 및 놀라운 코너링 속도를 경험할 수 있습니다.

Mount Panorama Bulletin은 488 스파이더가 균형을 유지하고 말도 안되는 속도로 코너와 코너를 통해 관리할 수 있음을 확인했습니다.

박스 상단의 기어를 일직선으로 쫓는 것은 핸들 상단 림의 불빛을 불꽃처럼 보이게 했다. Spider는 가벼운 좌석을 통해 코스의 상단을 따라 모든 움직임을 집중시켰고 Conrod Straight의 끝에서 Chase의 매우 빠른 돌진은 초현실적이었습니다. 입구에 차를 세우고, 가속 페달을 계속 밟고, 스티어링 잠금 장치의 일부만 윤활하면 250km/h 이상의 속도로 고속 호버크래프트처럼 그냥 날아갈 것입니다.

우리는 울퉁불퉁한 뒷길에서 기둥과 바퀴가 손에 흔들리는 것을 알아차렸지만, Bathurst 외부에서 전기 유압식 랙 및 피니언 스티어링의 실제 느낌이 훌륭하다는 것을 다시 한 번 확인했습니다.

문제에 대한 빠른 해결책은 스티어링 휠의 "울퉁불퉁한 도로" 버튼을 누르는 것입니다. 430 Scuderia(Ferrari F1의 영웅 Michael Schumacher가 개발을 추진한 후)에서 처음 본 이 시스템은 Manettino 설정에서 댐퍼를 분리하여 엔진이나 변속기 응답을 희생하지 않으면서 추가적인 서스펜션 유연성을 제공합니다. 멋진.

제동력은 LaFerrari 하이퍼카에서 차용한 Brembo Extreme Design 시스템에 의해 제공됩니다. 이는 전면 398피스톤 및 후면 360피스톤(우리 차량은 검정색) 캘리퍼로 압축된 표준 카본 세라믹 로터(앞면 2700mm, 뒤 XNUMXmm)를 의미합니다. , $XNUMX, 감사합니다. 워프 속도에서 트레일 워킹 속도로 몇 번 멈춘 후에도 안정적이고 점진적이며 매우 효율적이었습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10

능동 안전 측면에서 앞서 언급한 다양한 운전자 보조 장치는 충돌 방지에 기여하며 최악의 경우 전면 및 측면 이중 에어백을 제공합니다.

488 스파이더는 ANCAP의 안전성 평가를 받지 않았습니다.

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10

페라리 488 스파이더는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증이 적용되며 호주 공인 딜러 네트워크를 통해 새 페라리를 구입하면 자동차 수명의 첫 XNUMX년 동안 페라리 순정 유지보수 프로그램에 따른 무료 정기 유지보수가 포함됩니다.

권장 유지보수 간격은 20,000km 또는 12개월입니다(후자는 마일리지 제한 없음).

정품 유지 보수는 개별 차량에 제공되며 XNUMX년 동안 후속 소유자에게까지 연장됩니다. 여기에는 노동력, 순정 부품, 엔진 오일 및 브레이크액이 포함됩니다.

평결

페라리 488 스파이더는 멋진 차입니다. 이것은 직선과 코너에서 빠른 실제 슈퍼카입니다. 그것은 놀랍고 디자인 세부 사항, 엔지니어링 정교함 및 전반적인 품질에 대한 관심이 모든 모공에서 스며 나옵니다.

내가 운전한 차 중 이게 최고야? 가깝지만 아주는 아닙니다. 다른 사람들은 동의하지 않을 수 있지만, 나는 페라리 458 이탈리아가 고회전 자연 흡기의 영광 속에서도 여전히 가장 즐거운 차라고 생각합니다.

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