FAdeA - 아르헨티나 항공기 공장

Pampa III는 Dornier와 협력하여 63년대 초에 제작된 IA80 Pampa 훈련 항공기의 최신 개발 버전입니다. 이스라엘 회사 Elbit Systems의 디지털 항공 전자 장치와 개선된 Honeywell TFE731-40-2N ​​엔진이 사용되었습니다.

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA(FAdeA)는 2009년 10월부터 이 이름으로 존재했습니다. 즉, 불과 1927년입니다. 그 전통은 남미에서 가장 오래된 항공 공장인 XNUMX년에 설립된 FMA(Fábrica Militar de Aviones)로 거슬러 올라갑니다. 아르헨티나 회사는 세계의 주요 항공기 제조업체 그룹에 속한 적이 없으며 자체 남미 뒷마당에서도 브라질 Embraer에 의해 패배했습니다. 그 역사와 업적은 널리 알려져 있지 않아 더욱 주목받을 만하다.

FAdeA는 국고가 소유한 주식 회사(sociedad anónima)입니다. 주식의 99%는 아르헨티나 국방부(Ministerio de Defensa)가 소유하고 1%는 주요 군사 생산 위원회(Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) 이 사역에 종속됩니다. 사장 겸 CEO는 Antonio José Beltramone, José Alejandro Solís 부사장 겸 최고 운영 책임자이며 Fernando Jorge Sibilla가 CEO입니다. 본사와 생산 공장은 코르도바에 있습니다. 현재 FAdeA는 군용 및 민간 항공기, 타사의 항공기 구성 요소, 항공기 유지 보수를 위한 낙하산, 지상 도구 및 장비의 설계 및 생산은 물론 기체, 엔진, 항공 전자 및 국내외 고객을 위한 장비.

2018년 FadeA는 1,513억 86,2만 페소(2017년 대비 590,2% 증가)의 제품 및 서비스 판매 수익을 달성했지만 높은 자체 비용으로 인해 449,5억 2017만 페소의 영업 손실을 기록했습니다. 기타 수입원 덕분에 매출총이익(세전)은 182,2억 380만 페소(2017년 172,6억 XNUMX만 페소 손실), 순이익은 XNUMX억 XNUMX만 페소(XNUMX년 XNUMX억 XNUMX만 페소)였다.

Ae.M.Oe 관측기 2. 1937년까지 61개의 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 및 Ae.M.Oe.2가 건설되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 1946년까지 아르헨티나 공군에서 복무했습니다.

공장 건물

아르헨티나에 항공기 및 항공기 엔진 공장 건설의 창시자이자 나중에 이 공장의 조직자이자 첫 번째 이사인 프란시스코 마리아 데 아르테가(Francisco Maria de Arteaga)가 있었습니다. 1916년 1918월 군대를 떠난 후 de Arteaga는 프랑스로 떠났고 14년 중반에 파리 고등 항공 및 기계 공학 학교(École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques)를 졸업하여 최초의 아르헨티나 인증 항공 엔지니어가 되었습니다. 몇 년 동안 de Arteaga는 프랑스에서 일하면서 현지 항공 공장과 에펠 공기역학 연구소(Laboratoire Aérodynamique Eiffel)에서 실무 경험을 쌓았습니다. 아르헨티나로 돌아온 지 몇 주 후인 1922년 3월 1920일, de Arteaga는 1923년 XNUMX월 XNUMX일에 설립된 Military Aviation Service(Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE)의 기술 부서(Departamento Técnico)의 책임자로 임명되었습니다. 아르헨티나 군대의 구조(Ejército Argentino). XNUMX년에 de Arteaga는 고등군사학교(Colegio Militar)와 군사항공학교(Escuela Militar de Aviación, EMA)에서 강의를 시작했습니다.

1924년에 de Arteaga는 지상군용 항공기를 구매하기 위해 유럽으로 파견된 Air Equipment and Armaments Purchase Commission(Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos)의 회원이 되었습니다. 이때 그는 SAE가 항공기 및 엔진 수입에서 독립하고 소액 자금을 보다 효율적으로 사용할 수 있었던 덕분에 아르헨티나에 공장 설립을 제안했습니다. 자체 공장은 또한 국가의 산업화와 경제 발전에 자극을 줄 것입니다. De Arteaga의 아이디어는 아르헨티나 대통령인 Marcelo Torcuato de Alvear와 전쟁부 장관인 Col. 영어 아구스틴 페드로 후스토.

de Arteagi의 요청에 따라 자금의 일부는 해당 국가에서 항공기 및 엔진 생산을 시작하는 데 필요한 기계, 자재 및 라이센스 구매에 사용되었습니다. 영국에서는 Avro 504R 훈련기 및 Bristol F.2B 전투기 생산에 대한 라이센스를 구입했으며 프랑스에서는 Dewoitine D.21 전투기 및 12hp Lorraine-Dietrich 450기통 엔진 생산에 대한 라이센스를 구입했습니다. 야금 및 기계 산업의 취약성으로 인해 아르헨티나에서 많은 정밀 기기의 생산을 시작할 수 없었기 때문에 상당량의 재료와 완제품 및 부품을 유럽에서 구입했습니다.

처음에는 국립 항공기 공장(Fábrica Nacional de Aviones)으로 명명된 공장 건설 및 조직 계획이 1926년 8월 아르헨티나 당국에 제출되었습니다. Arteaga가 회원이 되었습니다. 건설 4단계 설계는 1925월 700일 승인됐다. XNUMX년 호세 펠릭스 우리부루(José Félix Uriburu) 총경관 델 에르시토(Del Ejército)는 전략적 이유로 공장을 인접국 국경에서 멀리 떨어진 국가의 중심부(부에노스아이레스에서 약 XNUMXkm)의 코르도바(Córdoba)에 위치시켜야 한다고 제안했습니다. .

지역 에어로클럽(Aero Club Las Playas de Córdoba)의 공항 맞은편에 있는 San Roque로 가는 길에 도심에서 약 5km 떨어진 곳에 적당한 장소가 발견되었습니다. 10년 1926월 2일에 기초석을 놓는 의식을 하고 1927년 XNUMX월 XNUMX일에 공사가 시작되었습니다. 공장을 조직하는 일은 de Arteaga에게 맡겨졌습니다.

18년 1927월 10일에 공장 이름이 Wojskowa Fabryka Samolotów(Fábrica Militar de Aviones, FMA)로 변경되었습니다. 개막식은 8340월 2일 수많은 관계자들이 참석한 가운데 거행됐다. 당시 공장은 총면적 100m193의 XNUMX개동으로 이루어져 있었고, 기계동은 XNUMX기의 공작기계, 승무원은 XNUMX명으로 이루어져 있었다. De Arteaga는 FMA의 총책임자가 되었습니다.

1928년 XNUMX월, 투자의 XNUMX단계가 시작되었습니다. XNUMX개의 실험실(엔진, 지구력 및 공기역학), 디자인 사무소, XNUMX개의 작업장, XNUMX개의 창고, 매점 및 기타 시설. 나중에 세 번째 단계가 완료된 후 FMA에는 세 가지 주요 부서가 있었습니다. 첫 번째는 관리, 생산 감독, 디자인 사무실, 기술 문서 아카이브, 실험실 및 관리였습니다. 두 번째 - 항공기 및 프로펠러 작업장, 세 번째 - 엔진 생산 작업장.

한편, 4년 1927월 11일 아르헨티나 당국은 아르헨티나의 모든 항공 활동을 조직, 관리 및 감독하는 임무를 맡은 General Aviation Authority(Dirección General de Aeronáutica, DGA)를 설립했습니다. DGA의 일환으로 항공기 연구, 설계, 생산 및 수리를 담당하는 항공 기술 관리 위원회(Dirección de Aerotécnica)가 설립되었습니다. De Arteaga는 FMA를 직접 감독하는 Aviation Technology Management Board의 장이 되었습니다. 그의 뛰어난 능력 덕분에 그는 아르헨티나에도 영향을 미친 세계 경제 위기의 가장 어려운시기에 공장을 이끌었습니다. 1931년 1936월 XNUMX일 공장 운영에 대한 새로운 국가 당국의 과도한 간섭으로 인해 de Arteaga는 FMA 국장직에서 사임했습니다. 그의 뒤를 이어 항공 엔지니어 Cpt. XNUMX년 XNUMX월까지 공장을 운영한 바르톨로메 드 라 콜리나.

생산 시작 - FMA

FMA는 Avro 504R Gosport 훈련 비행기의 라이센스 생산으로 시작되었습니다. 제작된 34개의 사본 중 첫 번째 사본은 18년 1928월 20일 작업장 건물을 떠났습니다. 비행은 군 조종사 Sgt. Segundo A. Yubel 14월 1929일. 21년 504월 21일, 최초의 라이센스 Lorraine-Dietrich 엔진이 동력계에서 작동되었습니다. 이 유형의 엔진은 Dewoitine D.15 전투기를 추진하는 데 사용되었습니다. 이 항공기의 생산은 Avro 1930R보다 젊은 제조업체에게 훨씬 더 어려운 일이었습니다. D.32은 날개와 꼬리를 덮는 캔버스가 있는 전체 금속 구조를 사용했기 때문입니다. 첫 비행은 21년 1930월 1931일에 이루어졌습니다. 2년 이내에 XNUMX대의 D.XNUMX이 제작되었습니다. XNUMX년에서 XNUMX년 사이에 XNUMX대의 Bristol F.XNUMXB 전투기도 생산되었지만 이 전투기는 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주되어 추가 기계 건설이 중단되었습니다.

DGA를 대신하여 FMA가 독립적으로 제작한 최초의 비행기는 여행자 Ae.C.1이었습니다. 이 항공기는 덮개가 있는 28인승 캐빈과 테일 스키드가 있는 고정된 1931륜 차대가 있는 캔틸레버 저익 항공기입니다. 동체와 꼬리는 용접된 강철 파이프로 만들어진 격자 구조를 가지고 있었고 날개는 나무로 만들어졌으며 전체가 캔버스와 부분적으로 판금으로 덮여 있었습니다(FMA에서 제작된 다른 비행기도 비슷한 구조를 가졌습니다). 비행기는 1년 1933월 XNUMX일 Sgt. 호세 호노리오 로드리게스. 나중에 Ae.C.XNUMX은 개방형 캡 XNUMX인승 버전으로 재건되었고 엔진은 Townend 링 대신 NACA 스타일 덮개를 사용했습니다. XNUMX년에 비행기는 두 번째로 재건되었고 이번에는 동체에 연료 탱크가 추가된 XNUMX인승 버전으로 재건되었습니다.

18년 1932월 2일, Sgt. Rodríguez는 제작된 두 대의 Ae.C.1 항공기 중 첫 번째 항공기를 조종했으며, 2인승 구성의 Ae.C.1과 구조 및 치수가 거의 동일합니다. Ae.C.9를 기반으로 군사 훈련 비행기 Ae.ME1932이 만들어졌으며 그 프로토타입은 1년 15월 1933일에 비행했습니다. 그것은 폴란드 디자인의 최초의 대량 생산 항공기였습니다. 프로토타입과 함께. 다음 비행기는 가벼운 승객 Ae.T.1이었습니다. XNUMX개의 제작된 사본 중 첫 번째 사본은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 Sgt. 로드리게스. 개방형 객실에 나란히 앉아 있는 두 명의 조종사 외에도 Ae.T.XNUMX은 덮개가 있는 객실에 XNUMX명의 승객과 라디오 교환원을 태울 수 있습니다.

학교의 Ae.ME1을 기반으로 한 Ae.MO1 관측기는 큰 성공을 거두었습니다. 25년 1934월 41일 프로토타입이 비행했으며 군용 항공기의 경우 1개의 사본이 14개의 시리즈로 생산되었으며 약간 더 작은 날개 폭, 후면 캐빈의 다른 구성, 꼬리 모양 및 NACA 엔진 덮개가 다른 2개의 기계가 제작되었습니다. 관찰자 훈련. 곧 그러한 작업에 사용된 비행기는 Ae.M.Oe.7로 이름이 변경되었습니다. Ae.M.Oe.1934로 표시된 다음 2개 사본에서는 조종실 앞의 꼬리와 앞유리가 수정되었습니다. 첫 번째 것은 1년 1937월 61일에 비행했습니다. Ae.M.Oe.1 부분도 Ae.MO1로 재건되었습니다. 2년까지 총 1946개의 Ae.MOXNUMX, Ae.M.Oe.XNUMX 및 Ae.M.Oe.XNUMX가 건설되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 XNUMX년까지 아르헨티나 공군에서 복무했습니다.

FMA가 제작한 다음 민간 항공기는 Ae.C.3를 모델로 한 Ae.C.2 27인승 관광 항공기였습니다. 프로토타입의 비행은 1934년 3월 16일에 이루어졌습니다. Ae.C.1938은 최고의 비행 특성과 열악한 기동성을 가지고 있지 않아 경험이 부족한 조종사에게 적합하지 않다는 것이 곧 밝혀졌습니다. XNUMX개가 제작되었지만 XNUMX년까지 비행 클럽에서 비행한 것은 몇 개에 불과했으며 XNUMX개는 군용 항공기에 사용되었습니다.

9년 1935월 1일 Ae.MB1936 경폭격기의 프로토타입이 비행했습니다. 14년 봄까지 조종사들에 의해 "Bombi"라고 불리는 1820개의 연속 사본이 생산되었는데, 덮개가 있는 조종실, 동체의 대부분을 캔버스로 덮는 캔버스, 확대된 수직 꼬리, 동체 척추의 반구형 회전 사격 포탑, FMA에서 라이센스를 받아 생산한 Wright R-1-E1938 엔진이 있습니다. 1939년에서 1년 사이에 서비스 중인 모든 Ae.MB12(2개 사본)이 Ae.MB1948 버전으로 업그레이드되었습니다. 마지막 사본은 XNUMX년에 서비스에서 철회되었습니다.

21년 1935월 1일 Ae.MS1 의료기는 날개, 꼬리 및 착륙 장치가 Ae.M.Oe.1로 제작된 테스트를 받았습니다. 비행기에는 조종사, 구급대원, 들것에 실려 있는 병자 또는 부상자 등 1946명이 탑승할 수 있습니다. 유일하게 제작된 Ae.MS1935은 1,5년까지 군용 항공기에 사용되었으며, 20년 1936월 남미 최초의 직경 XNUMXm 에펠 풍동이 완공되어 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 가동을 시작했습니다.

21년 1936월 3일 Pablo G. Passio 중위는 Ae.C.3과 유사한 구조의 Ae.C.3G 1942인승 프로토타입을 비행했습니다. 착륙 플랩이 장착된 최초의 아르헨티나 항공기였습니다. 훈련 및 관광 비행 모두에 사용할 수 있습니다. 기체는 성능을 높이고 비행 성능을 향상시키기 위해 공기역학적으로 신중하게 개발되었습니다. 3개의 Ae.C.4G 제작 사본은 17년까지 군용 항공기에서 사용되었습니다. Ae.C.1936G의 개발은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 Passio 중위가 비행한 Ae.C.XNUMX였습니다.