F89, 볼보트럭의 첫 차일드
볼보 F89는 이제 XNUMX년이 된 매우 현대적인 트럭으로 당시의 위대한 로드카인 MAN, 메르세데스, 스카니아에서 시장 점유율을 빼앗기 위해 설계된 스웨덴 그룹에서 일어난 큰 변화의 결과입니다. 그들은 최초의 복잡하고 복잡한 XNUMX년대였으며 볼보는 정말 신속하게 이 사업에 뛰어들었습니다. 새로운 생산력 그리고 디자인.
그러나 그는 그것에 들어갔다. 무엇보다도 미래에 가장 위대한 관리자 중 한 명으로 기억될 사람이 추구하는 비할 데 없는 산업 조직과 함께, 라스 말름로스. 스웨덴 그룹이 단기적으로 직면하게 될 도전에 직면하기 위해서는 절대적으로 필요했습니다. 안에서 다양화하다 그룹 자체.
볼보트럭의 탄생
가장 중요한 단계는 Malmros의 창조였습니다. 볼보 트럭 사업부, 1969년 말. Truck Division 프로젝트는 많은 어려운 만큼 간단하다: 전체 범위 업데이트 다섯 주로 유럽 시장에서 그리고 장기적으로는 세계 시장에서 높은 경쟁력을 갖추기 위해 몇 년 동안 노력하고 가능한 한 빨리 수익을 창출합니다.
모든 것이 잘못되었고 전체 라인업을 변경하는 데 몇 년이 더 걸렸지 만 1978이 시작될 무렵 볼보의 전체 생산이 변경되었습니다.
첫 번째 태생의
이 업데이트의 첫 번째 예는 F891970년에 출시된 F88 또는 L4951 타이탄의 자연 발전형으로 1965년 가을에 등장했습니다. 스웨덴과 해외에서 진행된 주요 광고 캠페인의 주제로 자유롭게 파워 팩"(전원 장치).
신차가 멋지게 탄생했습니다 경쟁자 유럽 대륙(Mercedes 및 MAN)과 스칸디나비아 국가(Scania)에서 인기가 있었던 이 라인용 고하중 스웨덴 엔지니어들은 딜레마에 직면했습니다. 완전히 새로워진 인라인 6 아니면 볼보 최초의 디젤 엔진 중 하나인 구형 V-6의 진화 작업을 하시겠습니까?
새로운 프로젝트
답은 라인에서 개발된 새로운 12리터 터보 엔진의 프로젝트로 시작하는 것이었고, 그는 그렇게 했습니다. 앞으로 수 원활하게 실행 XNUMX년 정도 이내에 시장이 확실히 필요로 하는 용량 증가를 위해.
새로운 12리터 엔진의 개발에도 불구하고, TD120, F1965에 동력을 공급하는 엔진은 100년 TD88의 출시와 거의 동시에 시작되었으며 구조적으로 다르고 분명히 더 높은 출력을 위해 설계되었습니다. 300 CV 쪽으로.
엔진 뿐만 아니라, 속도 볼보 독점 생산: SR61, 여덟 앞으로 기어 그리고 그 반대로 완전히 동기화. 볼보는 리어 액슬도 생산했습니다. DR 80 다리에 이중 기어 박스가 있습니다.
TipTop 택시
F89의 내부는 본질적으로 당시 존재했던 F88과 동일했습니다. 유명하고 매우 현대적인 (잠시 동안) "엄청난", L1964 Titan을 위해 4951년에 설계되어 생산됨 북극권에서 몇 킬로미터 떨어진 미래형 Umeå 공장에서.
La TipTop에는 몇 가지 기능이 있었는데 그 당시에는 정말 아방가르드였습니다. 우선 나왔을 때 첫 번째 덤프 트럭의 캐빈, 운전자의 능동적 및 수동적 안전을 위해 처음이지만 중요한 장치를 장착했으며 매개 변수를 고려하여 구축되었습니다. 인간 공학 당시에는 아주 드물었습니다.
캐빈은 적어도 첫해에는 이전 캐빈과 큰 차이가 없었습니다. 나중에 발표 선루프 버전, 아직 표준 에어컨과는 거리가 멀었 기 때문입니다. F89는 볼보 사촌 정기적으로 수입 이탈리아에서 1978년까지 거의 변함없이 생산에 남아 있었습니다.
