F/A-18 호넷

VFA-18 "블루 블래스터" 편대의 F/A-34C. 이 항공기는 2018년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 항공모함 USS 칼 빈슨호에서 진행된 미 해군 호넷 역사상 마지막 전투 비행과 관련하여 준비된 특별한 정복을 가지고 있습니다.

올해 18월 미 해군(USN)은 전투부대에서 F/A-18 호넷 공수 호밍 전투기의 사용을 공식적으로 중단했으며, 2030월에는 이러한 유형의 전투기가 해군 훈련부대에서 철수했다. "고전적인" F/A-2032 Hornet 전투기는 18-XNUMX년까지 운용할 계획인 미 해병대(USMC)의 비행대에서 여전히 운용되고 있습니다. 미국 외에도 호주, 핀란드, 스페인, 캐나다, 쿠웨이트, 말레이시아 및 스위스의 XNUMX개국이 F/A-XNUMX Hornet 전투기를 소유하고 있습니다. 대부분은 앞으로 XNUMX년 동안 계속 사용할 계획입니다. 이를 제거한 첫 번째 사용자는 쿠웨이트가 될 가능성이 높고 마지막 사용자는 스페인이 될 것입니다.

Hornet 공중 전투기는 McDonnel Douglas와 Northrop(현재 Boeing과 Northrop Grumman)이 공동으로 미 해군을 위해 개발했습니다. 비행은 18년 1978월 9일에 이루어졌다. F-18A로 지정된 2대의 18인승 항공기와 TF-1979A로 지정된 18대의 XNUMX인승 항공기가 테스트에 참가했다. 항공 모함 USS America의 첫 번째 테스트는 올해 XNUMX 월 XNUMX에서 시작되었습니다. 프로그램의 이 단계에서 USN은 전투기와 파업이라는 두 가지 항공기 수정이 필요하지 않다고 결정했습니다. 따라서 다소 이국적인 지정 "F / A"가 도입되었습니다. 단일 좌석 변형은 F/A-XNUMXA로 지정되었고 이중 좌석 F/A-XNUMXB로 지정되었습니다. 새로운 전투기를 받게 될 편대는 문자 지정을 VF(Fighter Squadron) 및 VA(Strike Squadron)에서 VFA(Strike Fighter Squadron)로 변경했습니다. 전투기 폭격기 편대.

F/A-18A/B Hornet은 1981년 1983월에 미 해군 비행대에 도입되었습니다. 미 해병 비행대는 4년부터 받기 시작했습니다. 그들은 McDonnel Douglas A-7 Skyhawk 공격기와 LTV A-4 Corsair II 전투기를 대체했습니다. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II 전투기 및 정찰 버전 - RF-1987B. 371년까지 18대의 F/A-4A가 생산되었으며(생산 블록 22에서 18까지), 그 후 생산이 F/A-18C 변형으로 전환되었습니다. 복좌형 F/A-6B는 훈련용으로 제작되었지만 이 항공기는 단좌형의 완전한 전투 능력을 유지했습니다. 운전실이 ​​더 긴 B 버전은 내부 탱크의 39%를 수용할 수 있습니다. 단일 좌석 버전보다 연료가 적습니다. 18대의 F/A-4B가 생산 블록 21~XNUMX에서 제작되었습니다.

F/A-18 Hornet 다목적 호밍 전투기의 비행은 18년 1978월 2000일에 이루어졌습니다. 1488년까지 이 유형의 항공기는 XNUMX대가 제작되었습니다.

80년대 초, Northrop은 F-18L로 명명된 Hornet의 지상 기반 버전을 개발했습니다. 전투기는 지상 기지에서만 사용하려는 수령인을위한 국제 시장을 대상으로했습니다. F-18L에는 착륙 후크, 투석기 마운트 및 날개 접는 메커니즘과 같은 "온보드" 구성 요소가 없었습니다. 전투기는 또한 더 가벼운 섀시를 받았습니다. F-18L은 F/A-18A보다 훨씬 가벼워서 F-16 전투기에 필적할 만큼 기동성이 뛰어납니다. 한편, Northrop 파트너 McDonnel Douglas는 F/A-18L 전투기를 국제 시장에 제공했습니다. 그것은 F/A-18A의 약간 고갈된 변형에 불과했습니다. 이 제안은 F-18L과 직접적인 경쟁이었으며 Northrop은 McDonnell Douglas를 고소했습니다. 갈등은 McDonnell Douglas가 Northrop에서 F/A-50L을 18천만 달러에 구입하고 주요 하청업체의 역할을 보장하면서 끝났습니다. 그러나 결국 F / A-18A / B의 기본 버전은 수출용이었으며 고객의 요청에 따라 온보드 시스템에서 제거 될 수 있습니다. 그러나 수출용 Hornet 전투기는 F-18L인 "특수" 육상 버전의 특성을 가지고 있지 않았습니다.

80 년대 중반에 F / A-18C / D로 지정된 Hornet의 개선 된 버전이 개발되었습니다. 첫 번째 F/A-18C(BuNo 163427)는 3년 1987월 18일에 비행했습니다. 외부적으로 F/A-18C/D는 F/A-18A/B와 다르지 않았습니다. 초기에 Hornets F/A-404C/D는 A/B 버전과 동일한 엔진을 사용했습니다. 제너럴 일렉트릭 F400-GE-17. C 버전에서 구현된 가장 중요한 새 구성 요소는 특히 Martin-Baker SJU-120 NACES Ejection Seats(Common Navy Crew Ejection Seat), 새로운 임무 컴퓨터, 전자 방해 시스템 및 손상 방지 비행 기록 장치였습니다. 전투기는 새로운 AIM-65 AMRAAM 공대공 미사일, AGM-84F Maverick 열화상 유도 미사일 및 AGM-XNUMX Harpoon 대함 미사일에 맞게 개조되었습니다.

1988 회계연도부터 F/A-18C는 야간 공격 구성으로 생산되어 야간 및 어려운 기상 조건에서 공대지 작전을 수행할 수 있습니다. 전투기는 Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR(적외선 항법 시스템)과 Loral AN / AAS-38 Nite HAWK(적외선 유도 시스템)의 두 가지 컨테이너를 운반하도록 개조되었습니다. 조종석에는 AV/AVQ-28 HUD(헤드업 디스플레이)(래스터 그래픽), Kaiser의 127 x 127mm 컬러 다기능 디스플레이(MFD) 2100개(흑백 디스플레이 대체) 및 디지털, 컬러 디스플레이를 표시하는 내비게이션 디스플레이가 장착되어 있습니다. , 이동 Smith Srs 지도 1993(TAMMAC - 전술 항공기 이동 지도 기능). 조종석은 GEC Cat's Eyes(NVG) 야간 투시경을 사용하도록 조정되었습니다. 38년 18월부터 레이저 표적 지정기와 거리 측정기가 장착된 최신 버전의 AN/AAS-6 컨테이너가 Hornets 장비에 추가되었습니다. 덕분에 Hornets 조종사는 레이저 유도를 위해 지상 표적을 독립적으로 표시할 수 있었습니다. . 무기(소유 또는 다른 항공기가 휴대). 프로토 타입 F / A-1988C Night Hawk는 1989 년 29 월 138 일에 이륙했습니다. "야간"Hornets의 생산은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 번째 생산 블록 (XNUMX 번째 사례 중)의 일부로 시작되었습니다.

1991년 36월, Hornety의 생산 블록 404의 일부로 새로운 General Electric F402-GE-10 EPE(Enhanced Performance Engine) 엔진 설치가 시작되었습니다. 이 엔진은 약 400%를 생성합니다. "-1992" 시리즈에 비해 더 강력합니다. 18년 F/A-73C/D에서 보다 현대적이고 강력한 Hughes(현재 Raytheon) 유형 AN/APG-65 공중 레이더 설치가 시작되었습니다. 원래 설치된 Hughes AN/APG-18 레이더를 대체했습니다. 새로운 레이더로 F / A-15C의 비행은 1992년 73월 1993일에 이루어졌습니다. 그 이후로 공장은 AN / APG-47 레이더를 설치하기 시작했습니다. 39년 이후 생산된 부품에는 구형 AN/ALE-67와 업그레이드된 AN/ALR-XNUMX 방사능 경고 시스템을 대체한 XNUMX챔버 대방사선 발사기와 AN/ALE-XNUMX 열간섭 카세트의 설치가 시작되었습니다. . .

처음에 Night Hawk 업그레이드에는 18인승 F/A-29D가 포함되지 않았습니다. 처음 1988개는 모델 C의 기본 전투 능력을 갖춘 전투 훈련 구성으로 생산되었습니다. 18년 미 해병대의 특별 명령에 따라 F/A-18D의 공격 버전이 출시되었습니다. 모든 기상 조건. 개발되었습니다. 컨트롤 스틱이 없는 후방 조종석은 전투 시스템 운영자(WSO - Weapons Systems Officer)를 위해 개조되었습니다. 무기 및 온보드 시스템을 제어하기 위한 양면 다기능 조이스틱과 제어판 위에 위치한 이동식 지도 디스플레이가 있습니다. F/A-18D는 완전한 Night Hawk 모델 C 패키지를 받았으며 수정된 F/A-163434D(BuNo 6)는 상트페테르부르크를 비행했습니다. Louis 1988년 18월 163986일 최초의 생산 F/A-29D Night Hawk(BuNo XNUMX)는 Block XNUMX에서 제작된 최초의 D 모델이었습니다.

미 해군은 96대의 F/A-18D 나이트 호크를 주문했으며 대부분은 전천후 해병대의 일부가 되었습니다.

이 편대는 VMA(AW)로 표시되며, 여기서 AW라는 문자는 전천후(All-Weather)를 의미하며 모든 기상 조건을 의미합니다. F/A-18D는 주로 Grumman A-6E Intruder 공격기를 대체했습니다. 나중에 그들은 또한 소위 기능을 수행하기 시작했습니다. 신속하고 전술적인 항공 지원을 위한 항공 지원 컨트롤러 - FAC (A) / TAC (A). 그들은 이 역할에서 McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk 및 North American Rockwell OV-10A/D Bronco 항공기를 대체했습니다. 1999년부터 F/A-18D는 이전에 RF-4B 팬텀 II 전투기가 수행했던 전술 공중 정찰 임무도 인수했습니다. 이는 Martin Marietta ATARS(Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) 전술 정찰 시스템의 도입 덕분에 가능했습니다. "팔레트화된" ATARS 시스템은 M61A1 Vulcan 20mm 멀티 배럴 건의 챔버에 설치되며 ATARS 사용 중에 제거됩니다.

ATARS 시스템이 장착된 항공기는 항공기 기수 아래 돌출된 창이 있는 특징적인 페어링으로 구별됩니다. ATARS를 설치하거나 제거하는 작업은 현장에서 몇 시간 안에 완료할 수 있습니다. 해병대는 정찰 임무를 위해 ok.48 F / A-18D를 할당했습니다. 이 항공기는 비공식 명칭 F/A-18D(RC)를 받았다. 현재 정찰 호넷은 ATARS 시스템에서 실시간으로 지상 수신자에게 사진과 동영상을 보낼 수 있는 기능을 가지고 있습니다. F/A-18D(RC)는 또한 중앙 동체 파일론에 공중 측면 관측 레이더(SLAR)가 있는 Loral AN/UPD-8 컨테이너를 탑재하도록 조정되었습니다.

1년 1997월 466일 McDonnell Douglas는 Boeing에 인수되었으며 이후 "브랜드 소유자"가 되었습니다. Hornets 및 나중에 Super Hornets의 생산 센터는 여전히 St. Petersburg에 있습니다. 루이스. 총 18대의 F/A-161C와 18대의 F/A-2000D가 미 해군을 위해 제작되었습니다. C/D 모델의 생산은 18년에 종료되었습니다. F / A-2000C의 마지막 시리즈는 핀란드에서 조립되었습니다. 18년 2000월 핀란드 공군에 이양되었다. 마지막으로 생산된 Hornet은 F/A-XNUMXD로 XNUMX년 XNUMX월 미 해병대가 승인했습니다.

현대화 "A+"와 "A++"

최초의 Hornet 현대화 프로그램은 90년대 중반에 시작되었으며 F/A-18A만 포함되었습니다. 전투기는 AN / APG-65 레이더로 수정되어 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일을 탑재할 수 있었습니다. F/A-18A는 또한 AN/AAQ-28(V) Litening 감시 및 표적화 모듈을 운반하도록 개조되었습니다.

다음 단계는 가장 긴 자원과 기체가 상대적으로 더 나은 상태로 남아 있는 약 80 F/A-18A를 선택하는 것이었습니다. 그들은 AN / APG-73 레이더와 C 항공 전자의 개별 요소를 장착했으며 이러한 사본에는 A + 기호가 표시되었습니다. 그 후, 54대의 A+ 유닛은 C 모델에 설치된 것과 동일한 항공전자 패키지를 받았고 F/A-18A++로 표시되었습니다. Hornets F / A-18A + / A ++는 F / A-18C / D의 함대를 보완하기로 되어 있었습니다. 신형 F/A-18E/F 슈퍼호넷 전투기가 취역함에 따라 일부 A+와 모든 A++는 미 해군이 해병대로 이관했다.

미 해병대도 F/A-18A를 73단계 현대화 프로그램을 통해 도입했지만 미해군과는 다소 달랐다. A+ 표준으로의 업그레이드에는 무엇보다도 AN/APG-111 레이더, 통합 GPS/INS 위성 관성 항법 시스템 및 새로운 AN/ARC-XNUMX IFF(친구 또는 적 식별) 시스템이 포함되었습니다. 그것들이 장착 된 바다 말벌은 페어링 앞 코에 위치한 특징적인 안테나로 구별됩니다 (문자 그대로 "새 절단기"라고 함).

현대화의 두 번째 단계 - A ++ 표준 - 컬러 액정 디스플레이 (LCD), JHMCS 헬멧 디스플레이, SJU-17 NACES 배출 시트 및 AN / ALE-47 차단 카트리지 이젝터를 포함하여 USMC Hornet이 장착되었습니다. F/A-18A++ Hornet의 전투 능력은 사실상 F/A-18C와 동등하며, 많은 조종사들에 따르면 F/A-XNUMXC를 능가한다고 합니다.