우리는 자주 그리고 짧은 거리를 여행합니다. 이것이 엔진에 어떤 영향을 줍니까?

캐스트롤을 대신하여 PBS 연구소가 XNUMX월에 수행한 연구에 따르면 폴란드 운전자의 대다수는 대부분 단거리를 운전하고 하루에 세 번 이상 엔진을 시동합니다.

운전자의 거의 절반이 한 번에 10km 이상 운전하지 않으며 20명 중 9명은 하루에 30km까지 운전한다고 말합니다. 응답자의 10%만이 이 거리가 40km를 초과한다고 주장합니다. 네 번째 응답자는 엔진 시동 후 10분 미만으로 운전하며 20%입니다. – XNUMX분에서 XNUMX분.

차는 차다

박사에 따르면 교통 심리학자 Andrzej Markowski는 자동차에 대한 폴란드인의 태도가 변하기 때문에 종종 짧은 거리를 운전합니다. “자동차가 업무나 가사 업무를 효율적으로 수행하기 위한 도구인 운전자가 점점 늘어나고 있습니다. 그것들의 의미는 너무 멀지는 않더라도 빠르게 장소를 이동하는 것입니다. 우리는 편안합니다. 여기에서 자동차로 수백 미터 떨어진 상점에 가기도합니다. "라고 Markovski는 설명합니다.

하루에 몇 번이나 시동을 켜도 한 번 시동을 거는 데 걸리는 평균 시간은 동일합니다. 자동차를 가장 자주 사용하는 운전자 그룹, 즉 하루에 10번 이상 엔진을 시동하는 경우 단일 거리는 일반적으로 49km 미만(판독값의 29%)입니다. 10%. 운전자는 그러한 구간을 통과하는 데 최대 11분이 소요되고 매 20분의 XNUMX이 XNUMX-XNUMX분을 나타내므로 이 경로의 대부분이 교통 체증을 통과한다고 주장합니다.

엔진은 장거리 여행을 선호합니다.

드라이브는 주로 콜드 스타트 ​​도중과 직후에 마모될 수 있습니다. 오일이 엔진의 가장 먼 구석까지 도달하는 데 시간이 걸리므로 크랭크 샤프트의 첫 번째 회전 중에 일부 구성 요소가 함께 건조되는 일이 발생할 수 있습니다. 그리고 온도가 여전히 낮으면 오일이 두꺼워져 채널을 통해 예를 들어 캠축으로 들어가기가 더 어렵습니다. 이것은 엔진(그리고 무엇보다도 오일)이 올바른 작동 온도에 도달할 때까지 발생합니다. 최대 20분이 소요될 수 있습니다. 많은 운전자들이 이를 인지하지 못하고 있지만, API(American Petroleum Institute)에서 실시한 테스트에 따르면 엔진 마모의 최대 75%에 도달할 수 있는 것은 워밍업 단계 동안입니다. 따라서 장거리에서 자주 사용되는 고마일리지 파워트레인이 단거리용으로 산발적으로 사용되는 파워트레인보다 더 나은 상태를 유지하는 경우는 드물지 않습니다.

엔진을 보호하는 방법?

엔진 마모의 원인을 알면서도 차의 편안함을 포기하지 않습니다. 그러나 동력 장치는 추운 날씨에 가장 내마모성이 뛰어나므로 가속 페달을 끝까지 밟지 않고 더욱 조심스럽게 다루어야 합니다.

차가운 엔진으로 운전하면 엔진이 더 빨리 마모될 뿐만 아니라 연료에 대한 욕구도 증가합니다. 매우 짧은 거리(예: 최대 2km)의 경우 소형 휘발유 자동차는 15km당 최대 100리터의 연료를 연소할 수 있습니다. 디젤 엔진의 경우 이러한 지역에서의 주행은 연비에 영향을 미칠 뿐만 아니라 DPF 필터에도 문제를 일으킬 수 있습니다. 또한 연소되지 않은 연료가 실린더 벽을 따라 크랭크 케이스로 흘러 오일과 혼합되어 매개 변수가 악화됩니다. 따라서 최소한 매우 짧은 거리에서는 오일을 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.