라이드: 야마하 MT10 SP

다른 Yamaha 모델을 언급했지만 당황하지 마십시오. 우리는 여전히 MT-10SP에 대해 이야기하고 있습니다. 그의 기계적 유전자는 위에서 언급한 자매들에게 숨겨져 있다는 점에 유의해야 합니다. Yamaha는 구매자에게 MT-10을 제공했지만 진정한 후계자는 올해 세계 선수권 대회에서 도로 주행 R1M 종류를 소개해야 합니다. 그 이유는 장비와 특성에 있지만 그럼에도 불구하고 MT 모델이 기반을 형성했습니다. 아이디어는 간단했습니다. emtejko를 집의 스포티한 색상으로 칠하고 Öhlins 전자 서스펜션과 R1M에서 알려진 다색 TFT 대시보드를 장착하는 것입니다. 그 결과 올해 SP 모델 변형의 참신함이 탄생했습니다.

전자제품…

껍질을 벗긴 포이즌 아이비 (Yamaha에서 불렀던 Speed ​​of Darkness처럼 들리는 Hyper Nakeda)의 발표는 이번 겨울이 끝날 무렵 남아프리카에서 열렸습니다. 글쎄, 당시 그곳은 여름의 끝자락이었다. 해안과 내륙의 케이프타운 주변 도로는 빠르고 넓은 도로와 회전목마 같은 구불구불한 해안 경로가 결합되어 Iwata의 새로운 "알몸 창조" 캐릭터에 딱 맞는 선택이었습니다. 전자 장치가 그것을 특징 짓는 반면 표준 "emtejka"버전과 같이 때때로 4 기통 엔진과 같은 느낌을주는 트럭 토크로 160 "마력"을 생성 할 수있는 우수한 CP10 10 기통 장치를 언급합시다. -실린더가 바닥에서 윙윙거리지만 V자형처럼 보입니다. 유사하지만 악마는 세부 사항에 있습니다. MT-1 및 MT-10 SP는 피스톤, 밸브, 공기 통로, 에어 박스 및 더 가벼운 슬라이딩 클러치가 다른 R1M보다 약합니다. 그러나 SP는 선수와 마찬가지로 QSS(Clutchless Shift System)를 갖추고 있습니다. 올해부터는 베이스 버전과 투어링 버전에도 이 시스템이 탑재된다. 운전자는 D 기능 장치의 세 가지 작동 모드를 가지고 있으며 후륜 트랙션 컨트롤에 만족할 것입니다. 물론 ABS는 표준입니다. 표준형과 최신 MT-2 SP의 가장 큰 차이점은 Öhlins 전자식 서스펜션으로 도로의 요철을 자동으로 감지하고 스스로 적응합니다. 사전 조정된 서스펜션은 두 가지 작동 모드로 전자적으로 저장됩니다. AXNUMX은 더 날카롭고 스포티한 승차감을 위해 설계되었으며 AXNUMX는 약간 더 부드럽습니다. 모든 매개변수를 수동으로 설정할 수 있는 세 가지 "클래식" 튜닝 모드도 있습니다.

…그리고 재미

다양한 유형의 남아프리카 도로에서 경험한 서스펜션 설정 게임입니다. (집에서 익숙했던) 움푹 들어간 곳과 돌기가 없는 잘 포장된 넓은 도로에서는 더 어려운 A1 경로가 올바른 선택이었고 구불구불하고 느리고 울퉁불퉁한 도로에서는 A2 경로를 선택했습니다. 자전거의 모든 것, 브레이크와 짧은 휠베이스 Deltabox 알루미늄 프레임이 함께 ​​잘 작동합니다. 이것은 좁은 코너에서 자전거에 뛰어난 민첩성을 제공하며 빠르고 매우 긴 코너 후에도 핸들링이 즐겁습니다. 물론 전자 장치는 R1M에 비해 정교하지는 않지만 여전히 작동에 대한 운전자의 확신(더 높은 수준의 안전에 반영됨)에는 충분합니다.

글: Primoz Yurman 사진: Yamaha