운전: Triumph Tiger 800 Xrx 및 Xcx

이 인상은 신선합니까 아니면 뜨겁습니까? 둘 다. 그러나 공기, 아스팔트, 타이어는 차가웠다. 그리고 두 엔진 모두 마일리지가 전혀 없는 새 엔진입니다. 그러니 코너에서 급제동 시 서스펜션의 성능과 락이 재미를 망치기 직전의 XNUMX기통 엔진의 성능을 놓치지 마세요. 이것은 신선한 기술을 할 때 수행되지 않습니다.

2015개(기본 및 XC) 대신 작은 Tiger의 1.050개 버전이 1.200년에 제공됩니다(Triumph가 XNUMX 및 XNUMX 입방 미터도 제공하기 때문에 작음): 간헐적인 활주로 주행을 위해 설계된 스포크 및 WP 서스펜션. 두 개의 대문자 외에 작은 X(문자 x)가 있는 경우 Tiger에 크루즈 컨트롤과 네 가지 장치 응답 모드(비, 도로, 스포츠 및 오프로드) 중에서 선택할 수 있는 기능도 장착되어 있음을 의미합니다. 세 가지 주행 모드(로드, 오프로드 및 개인 드라이버 프로그램). 이러한 프로그램을 변경하면 ABS(Anti-lock Braking), TTC(Anti-Slip) 시스템 및 전선으로 스로틀에 연결된 엔진의 반응 모드(Ride By Wire)가 조절됩니다. . 트립 컴퓨터의 트라이엄프 걸음걸이에 익숙하다면 금방 배우게 될 것입니다. 그렇지 않으면 손자가 우천 프로그램 선택을 도와줄 것입니다.

섭씨 675도에서 1200도 사이에서 운전하면서 발견한 것은 무엇입니까? XCx의 운전대 뒤에 앉은(그리고 서 있는!) 자세는 XRx 형제보다 나에게 훨씬 더 적합합니다. 왜냐하면 XCx는 무릎이 덜 구부러지고 "오프로드"에 더 많이 앉기 때문입니다. XNUMX 기통 엔진은 적어도 이전 Tiger만큼 기동성이 뛰어나고 (마을에서는 XNUMX 단 기어로 쉽게 탐색 할 수 있음) 상자는 한마디로 훌륭합니다 (Daytona XNUMX에서 가져온 것으로 추정). 오른쪽 레버의 반응은 빠르고 지연이 없으며 오프로드 프로그램에서 뒷 타이어가 약간 미끄러질 수 있는 미끄럼 방지 시스템의 성능도 높이 평가할 수 있습니다. 트립 컴퓨터와 크루즈 컨트롤 스위치에 더 쉽게 접근할 수 있습니다(겨울 장갑이 부분적으로 책임이 있습니다!). XRx에는 수동으로 조절 가능한 윈드실드가 있지만 XCx에는 없습니다. 이것은 견고하고 확실히 Tiger XNUMX만큼 로열하지는 않습니다.

앉은 자세 외에 Tiger 형제의 가장 큰 차이점이 무엇인지 아십니까? 정지 중! 오스트리아 공장 WP는 전면 및 후면 서스펜션의 보다 조정된 작동, 보다 정확한 댐핑 및 결과적으로 도로에서 보다 안정적인 위치를 제공했습니다.

당신의 상반신, 월수입, 두 발뒤꿈치 사이의 활 길이가 허락한다면 XC를 선택하세요.

글: Matevž Hribar, 사진: Matevž Hribar