타는 것: 스즈키 GSR 750 ABS

사실, 창고의 다른 선반에서 가장 좋은 물건을 가져오면 상황이 달라집니다. 이렇게 두 세계가 융합된 GSR 750이 탄생했습니다. 그것은 매우 공격적인 디자인을 가지고 있으며 그를 권력에서 멀어지게하고 항상 경주 할 준비가되어 있다는 인상을주기 때문에 이미 외모로 매료됩니다. 오프로드 레이싱에는 권장되지 않습니다. 스포츠 컨버터블과 마찬가지로 코너링의 재미를 위해 제작되었으며 투어링이 더 많은 다른 자전거보다 더 심각하게 받아들일 수 있기 때문입니다. 대부분의 구성 요소는 스포츠에서 나옵니다.

전설적인 GSX-R 750에서 차용한 엔진은 도로용으로 약간 길들여져 최대 출력이 약간 증가하고 낮은 회전수 범위에서 토크가 증가했습니다. 이제 106rpm에서 10.200 "마력"을 출력합니다. 스즈키의 로드 바이크 제품군에서 가장 강력한 바이크이거나 Gladius와 없어서는 안 될 Bandit을 포함하는 "스트리트" 바이크 다음으로 강력한 바이크입니다. 글쎄, GSR 750은 그 규모의 최상위에 있지만 작은 신인 Inazuma 250은 최하위에 있으며 관련되어 있지만 완전히 다릅니다. 프레임과 서스펜션에 관해서는 모든 경주가 아니라는 것을 확인했지만 도로, 특히 종종 상태가 좋지 않은 우리 도로의 경우 때때로 너무 어렵습니다. 리어 쇼크 업소버가 없습니다.

그러나 다이내믹한 코너링을 즐기는 사람이라면 누구나 타협해야 할 것입니다. GSR 750은 운전자가 아스팔트에서 코너링을 너무 즐겁게 하여 코너로 가는 길에 마주치는 모든 구덩이를 잊어버릴 수 있기 때문에 어렵지 않습니다. 엔진은 훌륭하고 스포티하며(우리의 경우에는 Yoshimura 스포츠 머플러에서도) 스로틀, 토크 및 출력 추가에 대한 훌륭한 반응으로 훌륭한 스포츠 즐거움을 제공합니다. 잘 작동하는 ABS가 장착된 브레이크는 "스포티한 분위기"를 완벽하게 유지하고 세게 제동할 수 있도록 하며, ABS는 매우 미끄러운 아스팔트나 바퀴 아래에 예측할 수 없는 것이 있을 때만 작동합니다.

불행히도 매우 즐거운 인상은 명백한 비용 절감을 약간 망칩니다. 우리는 GSR 750과 같은 혈통을 가진 자전거에 속하지 않는 싸구려 크롬 핸들바를 참을 수 없었습니다. 오늘날 플랫(모토크로스) 핸들바의 풍부한 제공으로 정말 무료이며 실제로 그렇습니다. 먼저 교체하십시오. 세게 브레이크를 밟을 때 스티어링 휠이 휘는 느낌은 정말 용납할 수 없습니다. 완전히 성공적인 용접은 아니지만 그런 방향타는 용서할 수 없습니다. 당신이 여전히 원하는 유일한 것은 뒷좌석의 편안함입니다. 뒷좌석에는 손잡이나 승객이 잡을 수 있는 무언가가 없습니다. 따라서 커플로 여행을 많이 할 계획이라면 조만간 우리가 주유하는 구멍에 부착하는 손잡이와 같은 액세서리에 대해 생각해야 할 것입니다.

가격면에서 GSR 750은 흥미 롭습니다. 특히 ABS가 없으면 7.790 유로에 구입하고 테스트 한 것과 같은 제품의 경우 최소 8.690 유로를 공제해야합니다.

텍스트: Petr Kavchich