Lexus GS 450h 시운전

일본 메르세데스는 한때 Lexus를 인기있는 목소리라고 불렀고 물론이 일본 브랜드가 독일의 "거룩한 삼위 일체"의 경쟁자라는 것은 분명하지만 유럽 시장이 그에게 가장 중요하지 않다는 사실을 잊지 말아야합니다. 그들이 유럽 구매자에게 덜 명확할 수 있는 몇 가지 결정을 내렸기 때문에 다음에는 놀라운 일이 아닙니다.

예를 들어 GS는 디젤 엔진을 제공하지 않습니다. 디젤 엔진은 주로 유럽에서 인기가 있지만 다른 국가나 GS가 가장 많이 팔리는 시장에서는 덜합니다. Lexus는 디젤 대신 하이브리드를 사용하므로 새로운 GS 라인업의 최상위는 전기 모터와 짝을 이루는 450기통 가솔린 엔진인 XNUMXh입니다.

이름은 친숙하게 들리지만 시스템은 새롭습니다. 엔진은 새롭습니다. 다시 3,5리터 4기통이지만 Atkinson 사이클의 원리에 따라 작동하는 차세대 D-13S 직접 분사 기능이 있습니다(배기 밸브가 기존 가솔린보다 늦게 닫히는 것이 중요합니다). 높은 압축비(1:XNUMX). 차세대 분사 시스템에는 실린더당 XNUMX개의 노즐이 있습니다. 하나는 연소실에 직접 연결되고 다른 하나는 흡기 포트에 연결되어 간접 및 직접 분사의 최상의 특성을 결합합니다.

하이브리드 시스템의 전기 부품도 재설계되었습니다. 동기식 모터의 최대 전압은 650볼트이며 운전자가 스포츠 모드(스포츠 S)를 선택하면 PCU 컨트롤러가 이 전압을 XNUMXV로 올립니다. 더 적은 짐을 위해 공간을 줄입니다. 또한 Lexus 엔지니어들은 더 넓은 범위의 주행 조건(특히 고속에서)에서 속도를 줄여 에너지를 회수할 수 있도록 했습니다.

450h의 소비량은 이전 세대에 비해 거의 5,9분의 100로 줄었고, 이제 표준은 복합 사이클에서 100km당 7,5리터에 불과하며 처음 몇 345km 후에 실제 소비량은 약 1,8리터에서 멈췄습니다. 적어도. 소비 측면에서 디젤이 필요하지 않을 수 있음이 밝혀졌습니다. 그리고 전체 시스템의 450 "마력"은 매우 적절한 민첩성으로 64톤 세단을 추진하기에 충분합니다. 그건 그렇고, 전기로만 GS XNUMXh는 시속 XNUMXkm의 속도로 최대 XNUMXkm를 이동합니다.

슬로베니아에서 사용할 수 있는 GS의 두 번째 버전은 250으로 정확히 154리터와 206킬로와트 또는 250마력의 250기통 가솔린 1,6기통 엔진으로 구동됩니다. '. 엔진은 이미 IS450 모델에서 알려져 있으며 (하이브리드 시스템이 없기 때문에) GS 250은 하이브리드보다 훨씬 가볍기 때문에 250톤에 불과하여 상당히 수용 가능한 성능에 충분합니다. 물론 XNUMXh와 XNUMX은 모두 (일류 세단에 걸맞게) 후륜 구동입니다(XNUMX은 XNUMX단 자동 변속기를 통해).

Lexus GS는 GS 350 AWD(317 마력을 생산하는 XNUMX리터 가솔린 엔진 포함)와 같은 XNUMX륜 구동 방식의 시장에서도 사용할 수 있지만 슬로베니아에서는 이 모델을 제공하지 않습니다. ... 더 스포티한 버전을 찾는 사람들을 위해 XNUMX륜 스티어링이 포함된 F 스포츠 버전(스포츠 섀시 및 광학 액세서리 포함)도 사용할 수 있습니다.

주행 모드 선택기를 통해 GS 운전자는 변속기, 조향 및 섀시, 안정성 전자 장치의 세 가지(GS에 전자 제어 AVS 댐핑이 장착된 경우 네 가지) 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

인테리어가 이전 세대보다 훨씬 유럽 바이어에 가깝다는 점은 칭찬할 만하고 장비가 이미 핀란드 버전으로 대부분 풍부하다는 점도 칭찬할 만하다. 크루즈 컨트롤, 바이제논 헤드라이트, 블루투스, 주차 센서, 12스피커 오디오 시스템...

이미 GS 450h를 주문할 수 있습니다. 기본적으로 비용은 64.900 250유로이며 GS XNUMX는 가을에 도로에 나타나며 XNUMX유로가 저렴합니다.

Dušan Lukič, 사진: 식물