타는 것: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW는 S 1000 RR에 두 가지 요소가 모두 내장되어 전자 장치가 가속과 감속 모두에서 미끄러짐을 방지할 것이라고 말합니다. 그 방향은 또한 독일 잡지 PS에 의해 확인되었는데, 그곳에서 그들은 레이스 트랙에서 Ducati 1198 S와 Hondo Fireblade를 테스트하고 전자 장치가 켜져 있을 때와 없을 때의 속도 차트를 비교했습니다.
결과: Honda의 짧은 제동 거리와 Duce의 빠른 코너링 가속. 전자 제품에는 미래가 있지만 우리는 여전히 반대해야 합니다. 자동차 세계에서 이벤트가 어떻게 발전하고 있는지 살펴보십시오 ...
추가 유압 및 전기 배선의 필요성에 따라 더 큰 배터리를 설치할 수 있도록 좌석 아래 공간을 변경해야 했으며, 그 결과 하단 부분(뒷바퀴 위)이 없는 자전거보다 몇 센티미터 더 두꺼워졌습니다. . 아마 그럴 것 같지도 않은 ABS는 언뜻 보면 눈치 채지 못할 것입니다. 또한 Fireblade에는 새로운 방향이 있으며 이것이 모든 것을 말해줍니다. 기술적으로나 디자인 측면에서 모두 작년 모델과 동일하게 유지되었지만 새로운 색상 조합으로 제공되었습니다.
물론 가장 기대되는 것은 Royal World Class 경주용 자동차와 동일한 스폰서가 서명한 주황색, 검은색 및 빨간색의 유독한 Repsol 경주용 자동차입니다. 내 생각에 Repsolka보다 훨씬 더 아름다운 또 다른 그래픽 참신함은 Honda 레이싱 색상을 입고 있으며 이것은 성공적인 레이싱의 50년을 기록했습니다.
슬로베니아 국기의 색상으로 차려입고 화려한 주황색 Repsol보다 덜 공격적이며 헤드라이트 사이에서 갑자기 끝나는 매우 멋진 검은색 음영이 제공됩니다. 이 두 가지 외에도 매트 블랙과 펄 블루 모델로 제안이 보충되었습니다. 꽃에 관한 모든 것입니다.
혼다는 작년에 매우 대중화된 오토바이의 대명사가 되었습니다. 뒷면은 극도로 미니멀하고 앞면은 누군가가 마스크에 강한 타격을 가하면 짧아 질 것 같기 때문에 동시에 충전되고 작게 보입니다.
Fireblade의 완벽한 외관은 방향지시등과 거울이 있는 플레이트 홀더를 경주용으로 제거하고 플라스틱 부품을 경주용 부품, 즉 조명용 구멍 없이 교체할 때만 달성됩니다. 이런 식으로 준비된 차와 스포츠 배기구가 장치 아래에서 튀어 나온 것을 보면 이것이 진짜 슈퍼 바이크라는 것이 분명해집니다.
자매 CBR 1.000 RR 라이딩을 마친 후 카타르의 레이스 트랙에서 600cc CBR 테스트가 이어졌습니다. 600에서 1.000 큐브. 그리고 일반적으로 그렇게 큰 차이는 없습니다! 시트-페달-핸들바 삼각형에 관한 한 위치는 매우 유사하며, 더 강력한 자전거에서 알루미늄 프레임과 연료 탱크가 더 넓어짐에 따라 다리 사이에서 가장 큰 변화가 느껴집니다. 물론 기동 중에는 리터 엔진이 장착 된 이륜차가 더 무거운 것 같습니다.
그런 다음 - 가스. 와우, 눈에 띄는 차이가 있습니다. 중간 범위에서도 엔진이 너무 심하게 당겨 비행기를 제외하고 초기 랩에서는 003기통 엔진을 빨간색 상자로 전환하지도 않습니다. 새로운 Bridgestone BT XNUMX이 코너링 가속이 헛소리가 아니며 오른쪽에 적절한 양의 지능이 필요하고 뒷바퀴가 미끄러지지 않을 정도로 충분히 잘 견디는 것을 나중에야 깨달았습니다.
브레이크에는 독성 클러치가 있으며 "ABS 결합" 작동 없이 오랫동안 작동할 수 있습니다. 그러나 전자 장치가 자전거를 매우 잘 진정시키고 바퀴가 잠기지 않고 운전자가 핸들 바 위로 날아 가지 않도록 270km / h에서 너무 대담하더라도 당황하지 않습니다. 과장된 경우(예: 갑작스러운 제동의 경우) 뒷바퀴가 잠시 지면에서 들리지만 잠시 후 Fireblade가 안정되어 안전한 감속을 제공합니다.
충분한 힘이 있습니다. 아마 동의합니다. 특히 RR이 동급에서 가장 균일한 출력 및 토크 곡선을 갖는 스포츠 배기 및 전자 장치의 경우(www.akrapovic.net에서 확인할 수 있음).
그리고 이제 전자 제어식 브레이크 덕분에 두 바퀴로 발사체의 안전성을 더욱 높였습니다. 가까운 장래에 미끄럼 방지 컨트롤을 도입할 것인지에 대한 질문에 그들은 기자 회견에서 그렇게 빨리는 아니라고 말했습니다. 당신은 그들을 믿습니까?
혼다 CBR 1000 RR 파이어블레이드
엔진: 999기통, 46행정, 수냉식, 4cm? , 전자 연료 분사? XNUMXmm, 실린더당 밸브 XNUMX개.
최대 전력 : 131/분에서 178kW(12.000KM)
최대 토크: 112Nm @ 8.500rpm.
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인.
액자: 알루미늄.
브레이크 : 앞에 코일이 320개? 220mm, 방사형으로 장착된 XNUMX바 죠, 후방 디스크? XNUMXmm, 단일 피스톤 캘리퍼.
서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 43mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 135mm 트래블.
타이어 : 120/70-17, 190/50-17.
지상에서 좌석 높이: 820 mm.
연료 탱크: 17, 7 l.
축거 : 1.410 mm.
질량 : 199kg(ABS 장착 시 210kg).
대표자 : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
첫인상
외관 4/5
일부는 프레젠테이션 이후 XNUMX년이 지난 오늘날에도 여전히 매우 구체적인 대사에 감명을 받지 못하기 때문에 'A'를 받을 자격이 없습니다. Honda는 HRC 색상 또는 조명이없는 풀 레이스 아머에서 매우 아름답습니다.
모터 5/5
매우 견고하고 유연하여 자전거 타기를 완벽하게 보완합니다. 경쟁사에 비해 Honda의 장점은 빠른 주행 성능에도 불구하고 전자식 스티어링 댐퍼 덕분에 코너에서 급가속 중에도 침착함을 유지한다는 것입니다.
컴포트 2/5
600큐빅피트 자매보다 가랑이 부분이 XNUMX인치밖에 되지 않기 때문에 다리가 긴 운전자는 비좁은 작업 공간에서 어두워집니다. 시트, 연료 탱크 및 스티어링 휠은 장비와 잘 접촉합니다. 스톡 슈퍼카는 더 이상 투어링 바이크가 아닙니다. 하지만 이해가 되셨나요?
가격 3/5
가격면에서 Honda는 비슷한 사람들의 회사에서 익숙한 자리를 차지합니다. Kawasaki 및 Suzuki보다 약간 비싸고 올해의 새로운 R1보다 수백 유로 저렴합니다. 그러나 잠금 방지 제동 시스템의 가격은 상당히 높습니다.
퍼스트 클래스 5/5
훌륭한 엔진, 가벼운 핸들링, 훌륭한 브레이크로 그를 200보다 더 나쁘게 판단하기는 어렵습니다. 그녀는 이것이 XNUMX년 된 차라는 사실에 익숙하지 않으며 ABS를 구입할 수 있는 옵션도 칭찬할 만합니다. 친절하게 물어보십시오. 어쨌든 도로에서 물리학의 한계를 찾기 위해 그런 차를 사지 마십시오. 가격 만 : XNUMX 단 기어에서는 XNUMXkm / h로 가속됩니다 ...
Matevz Hribar, 사진: 혼다
