우리는 갔다 - 2021년 테스트를 위한 가스 엔듀로 - 가스를 주입하자!

모터스포츠에 대한 거부할 수 없는 열정에도 불구하고 Catalans는 지로나에서의 생산과 딜러 네트워크에 대한 부품 공급을 현대 ​​표준이 요구하는 수준으로 가져오지 못했습니다. 주기적 기간에 그들은 파산으로 어려움을 겪었습니다. 그래서 전환점은 어떻게 든 불가피했습니다. 그래서 정확히 12년 전에 그들은 유럽에서 가장 큰 유럽 오토바이 제조업체의 산하에서 세 번째 브랜드가 되었으며 이는 지난 XNUMX개월 동안의 고된 작업의 첫 번째 결과입니다. Pierer Mobility Group은 이제 KTM, Husqvarna, Gas Gas 및 R Raymon 전기 자전거를 함께 제공합니다.

지난 250년 동안 그들은 토대를 마련하고 아웃도어 매니아, 초보자 및 부츠를 더럽히고 싶어하는 사람들에게 어필하고 싶은 오프로드 오토바이 세계의 티켓으로 Gas Gas 이름을 설정했습니다. 흙. , Husqvarna에서 KTM을 제공하는 만큼 많은 성능이 필요하지 않습니다. 성인용 및 어린이용 모토크로스 오토바이 라인(이 제조업체에 새로 추가됨) 외에도 300 및 XNUMXcc XNUMX행정 엔진이 장착된 엔듀로 모델의 기존 기술 및 도구가 스페인 제조업체 Jie에 판매되었으며 새로운 플랫폼을 약속했습니다. . 그들은 그룹의 일부이기 때문에 기술(엔진, 서스펜션 및 어느 정도 프레임 설계)과 판매 서비스 네트워크 및 예비 부품 공급을 공유하는 것이 당연합니다. 최근 몇 년 동안 KTM 또는 Husqvarna 오토바이를 소유한 사람이라면 누구나 부품과 서비스가 문제가 되지 않는다는 것을 알고 있습니다. 이것이 바로 Gas Gas가 가장 필요로 했던 것과 그가 얻은 것입니다. 그들은 Girona에서 시험용 자전거의 개발 및 생산을 중단하기로 결정했으며 Mattighofn에서 엔듀로, 크로스 컨트리 및 모토크로스 모델이 만들어졌습니다.

새로운 Gas Gas EC 350 F에서 엔듀로의 첫 번째 랩을 타기 전에 가장 큰 질문은 PDS 대신 "스케일"에 의해 흡수되는 후면 충격과 함께 빨간색으로 칠해진 또 다른 KTM – 스윙 암에 직접 장착된 충격 흡수 장치가 될 것인가 하는 것이었습니다. 사실이 아님을 지금 알려드립니다! 저는 엔듀로 바이크에서 즉시 편안함을 느꼈고 면밀히 살펴보면 라인이 없고 값싼 부품, 튀어나온 전선 등 우리가 여전히 찾는 현대식 하드 엔듀로 바이크에 맞지 않는 고품질 제품이었습니다. 오늘은 더 저렴한 오토바이로. 플라스틱은 KTM이나 Husqvarna와 다르지만 우선 다리 사이가 좁고 부츠와 무릎으로 잘 짤 수 있다는 것이 큰 장점이라고 생각합니다. 또한 가파른 언덕을 오르거나 통나무 위로 올라갈 때 체중을 최대한 뒤로 옮겼을 때 플라스틱이 KTM이나 Husqvarnas만큼 팽창하지 않았습니다. 그래서 돌출이 없는 타이트한 라인이 첫 런 때 느꼈던 것보다 정말 좋다. 그들은 또한 시트와 리어 펜더를 지지하는 새로운 알루미늄 서브프레임으로 이를 달성했습니다. 댓글이 정말 없네요.

강력한 엔진은 250단 기어에서 대부분의 기술적이고 다소 좁은 트랙을 통과할 수 있는 충분한 토크를 가지고 있어 빠르고 부드럽게 운전하며 클러치를 거의 사용하지 않았습니다. 프레임으로 무엇을 하든 지오메트리와 서스펜션이 작동합니다. 자전거는 최악의 지형을 타는 엔듀로를 위한 진정한 "폭탄"이며 무엇보다도 긴 내리막에서 스로틀을 열었을 때 힘이 떨어지지 않았습니다. 그러나 더 나은 것이 있습니다. Gas EC 100 F는 제가 정말 좋아하는 엔듀로 머신이었습니다. 더 가볍고 민첩하며 코너링에서 더 정확해 기술적인 트랙에서 자신감을 얻었습니다. 나는 타협하지 않고 깊은 수로에 들어갔고, 구석에서 언급된 50보다 XNUMX입방인치 적은 엔진의 회전 질량이 큰 차이를 만든다는 것을 다시 확인했습니다. 여기에서 나는 스로틀을 끝까지 쥐고 모든 슬라이딩 루트 위로 "날아갈"수 있었습니다. 엔진은 여전히 ​​충분한 힘을 가지고 있었고 무엇보다도 우수한 후방 충격 흡수 장치와 "스케일"을 통해 뒷바퀴와 축축하고 진흙 투성이의 토양으로 전달되는 견인력이 좋았습니다. 모든 리어 서스펜션과 서스펜션은 자매 브랜드인 Husqvarna의 엔듀로 바이크에서 차용한 것입니다. 오프로드 주행 시 자신감을 더하기 위해 Gas Gas에는 Husqvarna 및 KTM과 같은 한 쌍의 플라스틱 가드가 표준으로 제공되지 않으므로 손 보호대를 추가할 것입니다. 아마도 그들은 이것으로 약 XNUMX 유로를 절약했을 것입니다. Gas Gas는 한 지붕 아래에서이 그룹에서 가장 저렴하기 때문에 이해한다고합시다. 브레이크와 클러치의 유압 부분도 눈에 띄게 절약됩니다. 그들은 스페인 장비 공급업체인 Braketec을 사용해보고 싶다고 설명했습니다. 나는 어떤 모델에서도 그립감에 문제를 느끼지 못했고 견인력은 가볍고 매우 정확합니다. 앞 브레이크 레버의 압축과 뒷 브레이크 페달의 더 정확한 느낌을 고려하여 제동 효과를 좀 더 과감하게 만들고 싶었습니다. Gas Gas는 주로 레크리에이션 및 초보자 라이더를 위해 오토바이를 제작했기 때문에 이 선택을 선택했다고 설명했습니다. 요약하자면, 브레이크는 안정적이고 강력하여 운전 중 성능을 확신할 수 있으며, 홈 경기와의 차이점은 레버를 더 세게 누르면 동일한 제동 효과를 얻을 수 있다는 것입니다. 나는 또한 림과 더 낮은 가격 차이를 발견했습니다. 허브는 CNC 가공이며 링은 권위있는 원산지가 아닙니다.

주로 재미와 교육을 위한 투 스트로크

EC 250 및 EC 300 250행정 모델 모두에 대한 기대가 컸음을 고백합니다. 어쩌면 너무 클 수도 있습니다. Husqvarn TE 300i와 TE 250i를 테스트한 내 기억은 매우 신선하며 Gas Gas는 기본적으로 엔진과 리어 서스펜션에서 동일한 기술을 사용하지만 결코 동일한 자전거가 아니라고 말할 수 있습니다. . 적색 연료를 직접 분사하는 48행정 엔진은 부인할 수 없이 강력합니다. 그러나 전원 공급 장치가 다르기 때문에 설정, 아마도 전자 장치와 관련하여 무언가를 수행해야 했습니다. 낮은 회전수 범위에서는 출력과 토크가 부족하고 두 엔진 모두 중-고 회전수 범위에서만 실제로 살아납니다. 스로틀을 열 수 있는 긴 슬로프는 그들에게 문제가 되지 않았고, 뿌리와 미끄러운 바위를 극복하기 위해 클러치를 밟거나 더 낮은 기어로 운전해야 했습니다. Tristotak은 약간의 지식이 필요한 매우 빠른 자전거인 반면 XNUMX은 이제 막 엔듀로에 익숙해지기 시작한 사람들에게 현명한 선택이 될 것입니다. 덜 까다롭고 매우 가볍고 다루기 쉬우며 라이더가 어려운 지형에서도 적은 노력으로 쉽게 제어할 수 있습니다. 하지만 조금 더 딱딱해진 프론트 서스펜션이 그리웠다. 나는 더 부드러운 엔듀로 자전거의 팬이지만 이것이 너무 부드럽다는 것을 알았습니다. 수제 WP Xplor 브랜드 XNUMXmm 프론트 포크는 개방형이며 기본적으로 KTM XNUMX 행정 엔듀로와 동일하며 예압 만 다르게 설정되어 투어링 라이딩에 더 적합합니다. 안타깝게도 시간이 허락하지 않아 포크 설정을 변경할 수 없었지만 제조업체의 품질을 고려할 때 클릭 설정만으로 많은 작업을 수행할 수 있다고 생각합니다. 물론 이것은 테이프를 되감았을 때 운전의 즐거움을 망치지는 않았지만 쉽고 소박한 핸들링이 내 기억 속에 남아있었습니다. 두 XNUMX 행정 모두 엔듀로 장난감과 같습니다.

재판은 모든 것이 시작된 곳입니다

2021년 이후로 최소한으로 변경된 평가판 모델의 새로운 Gas Gas에서 몇 가지 인상을 더 받았습니다. 범위에는 125, 250, 280 및 300cc의 기본 TXT Racing 범위와 동일한 XNUMX행정 엔진과 함께 가장 까다로운 심사위원을 위한 다양한 추가 장비를 제공하는 권위 있는 TXT GP 범위가 있습니다.

디자인은 최소한이며 가장 어려운 장애물을 극복할 수 있도록 완벽하게 준비되어 있습니다. 오토바이는 고품질 부품으로 아름답게 마감됩니다. 플라스틱 부품은 폴리프로필렌으로 처리되어 있어 떨어뜨려도 플라스틱이 깨지지 않고 접힌 부분에 흰색 자국이 남지 않습니다. 모든 트라이얼리스트는 리어 윙이 가능한 모든 방식으로 구부러지는 낙하가 이 스포츠의 필수적인 부분임을 알고 있습니다. Gas Gas는 구조적 이점 외에도 모터사이클의 다리 사이가 콤팩트하여 매우 좁은 에어 필터 컴파트먼트의 특허 받은 모양을 자랑스럽게 생각합니다. 이는 시행착오를 달성하는 데 장애물이 적다는 것을 의미합니다. 2,3리터에 불과한 작은 탱크는 로봇이 용접한 크롬-몰리브덴 강철 튜브로 만든 케이지 프레임에 잘 숨겨져 있어 거의 보이지 않습니다. 라이드의 인상에 대해 이번에는 잡지의 다음 호 중 하나에서 더 자세한 프레젠테이션에 대해 간략히 설명하겠습니다. 테스트는 라이더가 움직이고 자전거가 반응하므로 일반 라이더와 함께 오토바이를 타는 방법을 배우기에 가장 좋은 옵션입니다. 상당히 기본적인 시험 지식을 감안할 때 모든 것이 의견없이 작동한다고 말할 수 있습니다. 서스펜션은 휠이 지면을 잘 잡을 수 있을 정도로 부드럽습니다. 뒷바퀴를 탈 때 리어 쇼크는 컨트롤이 좋습니다. 브레이크는 작지만 전방 디스크 직경이 185mm이고 후방 디스크가 150mm이므로 브레이크가 효과적으로 맞물립니다. 한 손가락으로 조작할 수 있을 정도로 부드러운 클러치 레버의 감촉이 매우 좋아서 엔진의 출력과 토크를 실제로 제어할 수 있습니다. 나는 다른 변위를 시도했고 내 지식 수준에서 125cc 모델의 모든 장애물을 극복하는 데 더 낫다는 것을 알았습니다. TXT 300이 할 수 있는 것, 얼마나 가파른 경사와 얼마나 많은 토크를 처리할 수 있는지는 놀랍지만 동시에 여전히 민첩합니다. 연료가 없으면 무게는 69,4kg에 불과하고 125cm66,7 버전의 무게는 7.730kg에 불과합니다. 가격은 TXT 125의 경우 €8.150에서 시작하고 TXT 300의 경우 €XNUMX에서 끝납니다. ㅏ

글: Peter Kavcic 사진: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Kiska

인포 박스

기본 가격: EC 250: 9.600 EUR 300: EC 9.919: 250 EUR 10.280: EC 350 F: 10.470 EUR; EC XNUMX F : EUR XNUMX XNUMX

첫인상

외관

현대적이고 신선한 모습에 만족하며 솜씨의 질은 높은 수준입니다.

엔진

250~350cc 범위의 XNUMX행정 엔진과 XNUMX행정 엔진 중에서 선택하는 것이 좋습니다.

위로

뛰어난 인체 공학으로 오토바이에서 많은 움직임이 가능하며 컴팩트하고 좋은 좌석이 인상적입니다. 움직일 때 경화를 일으키지 않습니다.

가격

가스 가스 가격은 Husqvarna 및 KTM용이지만 정확히 저렴하지는 않습니다.

일등급

경쟁 없이 재미와 학습을 위해 가볍고 다루기 쉽습니다! 또한 가격은 KTM 그룹에서 사용했던 것처럼 짜지 않습니다. 첫 번째 선택은 EC 250 F, 그 다음 EC 350 F, 그 다음 300행정 EC 250 및 EC XNUMX입니다.

세금

모델: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

엔진(건설): EC 350 및 250: 1기통, 4행정, 수냉식, 연료 분사, 전기 모터 시동. EC 300 및 250: 1기통, 2행정, 수냉식, 연료 분사, 별도의 탱크 오일, 전기 스타터

이동량(cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

기원 300/250: 293,2 / 249

프레임: 관형, 25CrMo4 크롬-몰리브덴, 이중 케이지, 알루미늄 서브프레임

브레이크: 260mm 전면 디스크, 220mm 후면 디스크, Braketec 유압 시스템

서스펜션: 전면 조절식 WP Xplor 48mm 인버티드 텔레스코픽 포크, 300mm 트래블, 후면 조절식 WP 단일 클립 댐퍼(핸들에 클립 포함), 300mm 트래블

Gume: 90/90-21, 140/80-18

지면에서 좌석 높이(mm): 950

연료 탱크 용량(L): 8,5

무게: EC 350F: 106,8kg; EC 250F: 106,6kg

EC 300: 106,2kg; EC250: 106,2kg

매상:

셀레스 모토, 두, Grosuplje