구동: BMW R 1200 GS

언뜻 보기에 좋은 구형 GS는 100년 전에 페이스리프트를 받은 마지막 GS와 크게 다르지 않아 보입니다. 더 견고한 Adventure 모델 스타일의 더 공격적인 스타일의 플라스틱 액세서리가 몇 개만 제공되고 엔진 전자 장치의 도움으로 출력이 105에서 XNUMX "마력"으로 증가한 시간의 개조와 달리 이번에는 엔진이 그렇지 않았습니다. 리퍼브된 것일 뿐 아니라 교체되었습니다.

사실 간단히 말해서 R1200S 스포츠 모델에서 엔진을 빌렸다. 복싱 엔진이 전설의 일부이고 위대한 바이에른의 성공에 가장 크게 기여했기 때문에 개념은 물론 변경되지 않았습니다. 하지만 경쟁이 계속되는 만큼 BMW의 개발부서도 쉬지 않고 있는 것이 분명하다.

1.170cc의 81기통 엔진 공랭식 CM에는 실린더당 110개의 밸브가 있는 새로운 실린더 헤드가 있으며 이제 적당한 7.750rpm에서 120kW 또는 6.000 "마력"을 개발할 수 있습니다. 그러나 동력은 토크나 동력 곡선에서 파생되지 않았습니다. XNUMXrpm에서 XNUMXNm의 토크를 제공하는 이 모터는 매우 유연한 모터입니다!

고백하건대 신형 GS의 외관상 차이점을 XNUMX개 이상 나열한다면 맥주값은 내가 치르고 있다! 농담이 아니다. 대부분은 현재 모델에서 이전 모델을 전혀 분리하지 않습니다. 그러나 그녀는 그가 권투 선수를 그의 깊고 뭉툭한 베이스로 때릴 때 분명히 그를 찢을 것입니다.

엔진 소리는 분명히 더 남성적이고 귀에 더 즐겁습니다. 그리고 믿을 수 없으시겠지만 스로틀 레버를 제자리에 고정할 때 여전히 자전거를 오른쪽으로 당깁니다. 그러나 이것은 당신이 받아들이는 기능이며, 그들은 당신을 동정하게 만들거나 너무 산만하게 만들어서 오토바이의 주의를 산만하게 만듭니다.

모든 경쟁자들이 완전히 모방한 독특하고 눈에 띄는 외모에도 충성도가 높은 추종자가 있거나 전혀 없습니다. 중간에 GS의 모양이 마음에 드는지 결정할 수없는 라이더는 거의 없습니다.

그리고 새로운 것이 얼마나 오래된 것보다 더 나은지에 대한 질문에 대한 답은 처음 몇 킬로미터 후에 명확해집니다. 지금까지 많은 찬사를 받은 엔진은 더 잘 당겨지고, 출력은 더욱 지속적으로 증가하며, 이는 토크에 의해 더욱 강화됩니다. 오늘날의 교통량이 많은 도로에서 더 빨리 달릴 수도 있지만 더 이상 중요하지 않습니다. 더 중요한 것은 이제 더 쉽게 쾌적하고 부드러운 주행을 하고 기분 좋은 리듬으로 코너를 돌 수 있다는 것입니다.

GS를 운전하는 것은 중독성이 있습니다. 따라서 한 패스에서 다음 패스로, 그리고 조금 더 멀리 Dolomites와 French Alps로 계속해서 운전하게 될 것입니다. 그리고 저는 계속해서 갈 수 있습니다.

GS는 오른쪽 손목과 한 쌍의 전자 연료 분사 노즐 사이를 매우 잘 연결하여 피부 아래로 침투합니다. 가스 주입은 걸림과 삐걱거림 없이 부드럽게 이루어집니다.

함께 여행을 많이 하고 짐을 가지고 여행하는 사람에게도 많은 힘이 도움이 될 것입니다. 자전거를 처음 알게 되었을 때 아직 테스트하지 않았지만 더 자세히 설명하겠습니다. 연료 소비 측면에서도 높은 출력에도 불구하고 엔진이 더 갈증을 느끼는 것을 눈치 채지 못했습니다. 적당한 운전에서 컴퓨터는 매우 포화된 정보 디스플레이에서 5km당 5리터를 보여주었습니다.

남은 연료로 계속 주행할 수 있는 거리 표시기를 통해 도중에 마음의 평화를 더 얻었습니다. 20리터로 모퉁이를 돌면 다음 주유소가 어디 숨어 있을지 걱정할 필요 없이 그냥 더 오래 타는 것을 즐길 수 있는 좋은 장거리 트래블러다.

모터사이클의 즐거움은 더욱 강력하고 유연한 엔진의 결과일 뿐만 아니라 개선되고 부분적으로 통합된 전환 가능한 ABS 및 뒷바퀴 미끄럼 방지 시스템의 결과입니다. 테스트 자전거에는 다양한 동적 안전 액세서리의 모든 것이 장착되었습니다.

브레이크는 최고 수준이고 매우 강력하며 ABS는 지금까지 이 대형 승객 클래스에서 테스트한 것 중 최고입니다. 마지막으로 연료가 가득 찬 GS의 무게는 거의 230kg입니다.

서스펜션도 제 역할을 톡톡히 하고 있다. 우리는 마차와 잔해로 만들어진 길을 힘들게 극복하는 것을 제외하고는 오프로드 모험에 적합하지 않다고 즉시 말해야합니다. 그리고 의심의 여지없이 아스팔트 도로에서 구입했습니다. 현대 오토바이에 관한 한 후기의 모든 BMW는 도로에서 좋은 위치를 자랑하지만 이 오토바이는 단순히 최고 중 최고입니다.

지금까지 그는 더 높은 정확성, 신뢰성, 마음의 평화 및 예측 가능성으로 회전하는 투어링 엔듀로를 타지 않았습니다. 전면 암과 후면 암은 지능형 엔듀로 ESA 프로그램으로 업그레이드되었습니다. 그래서 이것은 BMW ESA의 잘 알려진 줄임말로, 엔듀로 바이크를 여행할 때 어느 정도 조정되었지만 대부분 버튼을 눌러 현재 원하는 서스펜션 종류를 결정하는 것과 관련이 있습니다.

아마도 더 부드럽고, 오프로드에 더 적합하고, 더 스포티한 라이딩에 더 단단하거나, XNUMX명의 승객과 수하물에 적합합니다. 요컨대, ESA enduro는 XNUMX가지 기본 설정을 제공하고 XNUMX가지 더 많은 오프로드 설정을 제공하기 때문에 선택이 압도적입니다. 운전 경험에 대해 쓰는 것은 새로운 것이 아닙니다. 그들은 수년 전에 여기에서 훌륭한 공식을 발견했으며 우리는 그 느낌이 훌륭하고 매우 편안하며 자세가 피곤하지 않다는 것을 확인할 수 있습니다.

물론 좋은 시트는 운전자와 조수석 모두에게 충분한 편안함을 제공함으로써 기여합니다. 130km/h 이상의 바람 보호 기능은 약간 더 높을 수 있지만 이것은 많은 긍정적인 기능에도 불구하고 어떻게든 뒤로 미루어지는 잘 알려진 단점이기도 합니다.

물론 완전히 기본 모델의 경우 13.500 €의 가격으로 인해 훨씬 ​​저렴한 경쟁업체가 있기 때문에 할인에 대해 이야기할 수 없지만 가격 목록에서 더 비싼 제품도 찾을 수 있습니다. 그러나 계산할 때 액세서리도 가치가 있음을 명심하십시오. 우리 시대에 그것을 살 수 있는 사람을 위해 우리는 온 마음을 다해 그것을 감당할 수 있지만 동시에 그가 우리를 약간 녹색으로 "칠"한다는 것을 인정합니다. 아, 이 슬로베니아의 부러움.

첫인상

외관 4/5

GS는 흥미롭고 여전히 신선하며 주의를 끌기에 충분합니다. 하지만 분명 개선의 여지가 있습니다.

모터 5/5

이것은 우수한 점수를 받을 자격이 있습니다. 방과 후 그들은 "앉아, 다섯"이라고 말했습니다! 그것은 더 많은 힘과 토크를 가지고 있으며 매우 유연하고 사용하기 쉽습니다. 비교적 적당한 연료 소비에 만족합니다.

컴포트 4/5

우수한 등급 이전에는 130km/h 이상의 바람으로부터 약간의 보호를 소진했으며, 그렇지 않으면 시골길에서 운전할 때 검은 점을 찾지 못했습니다. 편안하게 앉고 편안하게 탄다.

가격 3/5

판매 중인 제품만 보고 있는 동안 GS는 잊어버리세요. 전체 역사상 큰 가격 인하가 없었습니다. 저렴하지는 않지만 특히 액세서리에 대해 더 많은 것을 공제하려는 경우 많은 것을 제공합니다. 귀하의 목록은 매우, 매우 깁니다!

퍼스트 클래스 4/5

완벽할 수도 있고 그럴 수도 있지만 현재로서는 이것이 최고의 경제적 옵션이 아니며 견고한 중산층 자동차만큼 비용이 많이 들기 때문에 많은 사람들이 여전히 달성할 수 없습니다. 뭐, 뭐니뭐니해도 BMW가 시장에서 최고의 투어링 엔듀로를 개선한 것을 축하할 뿐입니다.

Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič, BMW