주행: BMW K 1600 GT 및 GTL

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• 비디오: BMW K 1600 GT 및 GTL(공장 비디오)
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BMW는 우수한 성능과 쾌적한 사운드로 부드럽게 작동하는 2006기통 엔진으로 유명합니다. 왜 6기통 바이크가 더 빨리 개발되지 않았는지 묻는 것을 깜빡했지만 국제 출시 당시 그들은 2009년에 아이디어를 진지하게 받아들였다고 말했습니다. 그렇다면 XNUMX년 전! XNUMX년 밀라노에서 ConceptXNUMX가 공개되었다는 사실을 XNUMX연속 시장의 기원이 어디냐는 질문에 미끼로 올리지 말아주세요. 나는 이것이 단지 가열이라고 일찍 말했을 것입니다. 주의, XNUMX 기통 엔진이오고 있습니다! 그리고 그것은 GT와 GTL의 두 가지 모델에서 처음 등장했습니다.

차이점은 평균적인 여행 가방에만 있으며 소녀에게도 편안한 등받이입니까? 별말씀을요. 모양, 프레임 및 엔진은 동일하지만(거의 마지막 세부 사항까지) 일부 변경 사항을 통해 기본 및 더 나은 장비 버전뿐만 아니라 두 가지 다른 모델에 대해 이야기하고 있습니다. 단일 오토바이의 목적을 설명하는 가장 쉬운 방법은 오토바이를 조상과 비교하는 것입니다. GT는 (또는 더 이상 생산되지 않기 때문에 이미) K 1300 GT를 대체하고 GTL은 (드디어!) 이미 오래된 K 1200 LT를 대체할 것입니다. 그들은 몇 년 동안 이것을 하지 않았지만 그들의 소유자는 여전히 그것이 Gold Wing보다 나은 매우 타당하고 합리적인 이유를 가지고 있습니다. 글쎄요, 전부는 아니고 일부가 Honda 캠프로 이동 한 것은 바이에른 사람들의 너무 긴 변화 때문인 것으로 알려져 있습니다. 최근 몇 년 동안 Gold Wing에는 실제 경쟁자가 거의 없었으며 이는 신차 등록 통계에서도 분명했습니다. Gold Wing은 어려운시기에 위아래로 우리나라에서 잘 팔렸습니다. 따라서: 1600cc GT 대신 K 1.300 GT, 1600cc LT 대신 K 1.200 GTL.

자세히 살펴보겠습니다. GT는 여행자용이며 멋진 하프톤 소가 아니라 다소 스포티한 투어링 바이크입니다. 가장 낮은 위치에서 헬멧 주위에 충분한 통풍을 제공하는 전면 윈드실드와 직립 라이딩 포지션 및 놀라울 정도로 생생한 주행 성능을 제공합니다. 이해하십시오-무게가 너무 많지만 좌석이 매우 편안한 높이에 있기 때문에 제자리에 있어도 불편하지 않으므로 밑창이 지속적으로 바닥에 닿습니다. 주차장에서 핸들바를 완전히 돌린 상태에서(발이 아닌 엔진이 있는 상태에서) 자전거를 돌릴 수 있다면 (나와 같은) 핸들바가 연료 탱크에 거의 닿는다는 사실에 신경이 쓰일 것입니다. 따라서 스티어링 휠을 오른쪽으로 돌리면 스로틀 레버를 제어하기 어렵습니다. 내가 약간 까다로울 수 있다면 스로틀 레버의 빠른 회전에 대한 다소 부 자연스러운 반응을 지적하고 싶습니다 (사람은 킬로미터에 익숙해지며 이것은 주차장에서 출발하거나 회전 할 때만 눈에 띕니다). 운전자의 요추 지지대에서 너무 먼 182cm: 이 지지대에 기대고 싶었을 때 팔이 너무 뻗었지만 확실히 K 1.600 GT보다 이 1300cc GT에서 훨씬 기분이 좋았습니다.

사이드 스탠드에서 GTL을 들어 올리고 싶을 때 무게 차이가 매우 눈에 띕니다. 더 많은 저항으로 운전자에게 더 가까운 스티어링 휠이 제자리에서 회전하므로 GT에서와 같이 극단적인 위치에서 연료 탱크에 접근하지 않습니다. 좌석 등받이, 페달 및 핸들바에서 적절한 거리를 두고 더 "멋지게" 앉습니다. 조수석의 그립이 (풍부하게 투여된) 시트에 너무 가까워서 폼이 이미 손가락을 누르고 있다는 것은 재밌습니다. 내 논리에 따르면 조금 더 앞으로 나가고 약 XNUMX인치 더 커야 하지만 운전 중에 테스트하지 않았으므로 추정치가 정확하지 않을 수 있습니다. 그녀를 당신과 함께 미용실에 가게 하면 그것이 당신에게 적합한지 아닌지 알려줄 것입니다.

바퀴 뒤에? 나는 아직도 그것을 경험합니다. 고르지 않은 포장 도로, 거의 섭씨 30도, 스피커의 REM 그룹, 오른쪽의 말 160마리가 있는 넓은 도로를 상상해 보십시오. 엔진은 단순히 GTL과 같은 패키지용으로 만들어졌습니다. GT만 몰면 굉장하다 굉장하다고 하겠지만... XNUMX기통 엔진은 고급 여행자를 위해 만들어졌다. 먼저 회전한 다음 휘파람을 불고 좋은 XNUMXrpm에서 갑자기 소리가 바뀌고 으르렁거리기 시작합니다. 소리는 XNUMX기통 엔진의 나선형 XNUMX분의 XNUMX세제곱미터와 비교할 수 없지만 더 깊이 있고 고귀합니다. 우우우우우우우...

1.000기통에서 이렇게 큰 볼륨의 매력은 220단 기어에서 최소 4rpm부터 구불구불 움직일 수 있고 높은 회전수에서는 GTL을 시속 5km 이상으로 추진하는 힘을 제공한다는 것입니다. 그리고 이것은 완전 수직 바이저입니다! 기어박스는 움직임이 짧고 거친 명령을 좋아하지 않고 부드럽고 정확한 명령을 좋아합니다. 날카로운 운전에서 컴퓨터는 4의 6분의 90 미만을 보여 주었고 좀 더 여유로운(그렇지만 느린 것과는 거리가 먼) 여행에서 GT는 정확히 5km당 7리터를 소비했습니다. 공장에서는 XNUMXkm/h에서 XNUMX리터(GT) 또는 XNUMX리터(GTL), XNUMXkm/h에서 XNUMX, XNUMX 또는 XNUMX리터라고 주장합니다.

두 모델의 운전자 앞에는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 회전 바퀴로 작동되는 진정한 작은 정보 센터가 있습니다. 서스펜션 (운전자, 조수석, 수하물) 및 엔진 (도로, 역학, 비) 설정 변경, 온보드 컴퓨터의 데이터 표시, 라디오 제어 ... 특허는 전혀 복잡하지 않습니다. 회전은 위아래로 걷는 것을 의미하고, 오른쪽 클릭 확인, 왼쪽 클릭은 기본 선택기로 돌아갑니다. 속도계와 엔진 RPM은 아날로그로 유지되며 대시보드 상단에 (탈착식) 터치스크린 내비게이션 장치가 있습니다. 실제로 오토바이에 연결되어 사운드 시스템을 통해 명령을 보내는 것은 Garmin 장치입니다. 하지만 아프리카 최남단에 사는 한 여성이 우회전해야 한다고 친절하게 경고해 주는 것이 얼마나 좋은지 아실 것입니다. 슬로베니아어로. 하이 콘트라스트 대시보드와 달리 리어 썬 내비게이션 화면은 눈에 잘 띄지 않습니다.

바람막이가 너무 좋아서 바지와 재킷의 통풍구가 거의 사용되지 않았지만 독일인도 그러한 경우를 생각해 냈습니다. 라디에이터 그릴 측면에는 바깥쪽으로 향하는 두 개의 셔터가 있습니다 (전기가 아닌 수동). 따라서 공기는 몸 주위를 흐릅니다. 간단하고 유용합니다.

이틀간의 운전으로 더 많은 메모가 있지만 공간과 시간이 너무 적습니다. 다른 것일 수도 있습니다. 불행히도 우리는 밤에 운전하지 않았기 때문에 솔직히 말해서이 악마가 구석에서 빛을 발하는지 모르겠습니다. 그러나 나와 가까운 누군가는 이미 그것을 가지고 있으며 이 기술이 놀라운 효과가 있다고 말합니다. 이것은 현재의 경우이며 첫 번째 샘플이 슬로베니아에 도착하는 즉시 국내 원목에 대한 시험을 수행할 것을 약속합니다.

얼마나 승리하지!

디자인 라인은 스포츠 메시지의 중요한 부분을 전달합니다. 측면 플라스틱에서 분리된 마스크에 주의하십시오. 스포티한 S 1000 RR에도 유사한 솔루션이 사용되었습니다. 그렇지 않으면 라인이 자전거를 길고 매끄럽고 낮게 유지합니다.

전면의 모든 표면이 약간 구부러져 있기 때문에 운전자와 동승자에게 좋은 방풍을 의미했음을 알 수 있습니다. 상대적으로 넓은 엔진을 조립하는 데 어떤 문제가 있었는지 묻자 개발팀 부사장인 David Robb은 엔진이 부분적으로 방풍용으로 사용되었다고 말했습니다.

즉, 측면 라인(평면에서 볼 때)도 첫 번째와 여섯 번째 실린더를 직접 통과하도록 눈에 보이도록 두었습니다. 명함 뒷면의 간단한 스케치로 Robb 씨는 GT 마스크가 Triumph Sprint의 마스크처럼 보이지 않는 이유를 매우 빠르게 설명했습니다. 나는 첫 번째 사진을 게시 한 후 몇 가지 유사점을 발견했지만 실제로 영국인과 독일인의 마스크는 유사하지 않다는 것을 인정합니다.

Matevž Hribar, 사진: BMW, Matevž Hribar

첫인상

외관 5

완성된. 우아하고 약간 스포티하며 공기역학적 디테일이 가득합니다. 비연예인을 포함한 폭넓은 청중에게 어필합니다. 이것은 황혼에 조명이 켜져 있을 때 특히 어렵습니다.

엔진 5

가속 및 구불구불한 회전에서 토크가 매우 풍부하고 최대 회전수에서 거의 믿을 수 없을 정도로 강력합니다. 진동이 없거나 익사하는 벌로 유리를 흔드는 것과 비교할 수 있습니다. 스로틀 레버 반응은 약간 느리고 부자연스럽습니다.

컴포트 5

아마도 모터스포츠 세계 최고의 바람막이, 편안하고 넓은 좌석, 고품질 장비일 것입니다. 특히 나이든 오토바이 운전자는 두 경우 모두 편안함을 느낍니다.

세느강 3

S 1000 RR 출시 당시 가격으로 판단한 누군가가 GT와 GTL이 더 저렴할 것이라고 생각했지만 그 수치는 상당히 정확합니다. 악세서리로 인한 수량 증가가 예상됩니다.

퍼스트 클래스 5

자동차의 경우 이런 표현을 주저 없이 쓰기는 어렵지만, 두 바퀴의 세계는 부정할 수 없는 사실입니다. BMW는 투어링 모터사이클의 세계에서 표준을 세웠습니다.

슬로베니아 시장 가격:

K 1600 GT €21.000

K 1600 GTL €22.950

기술 데이터 K 1600 GT(K 1600 GTL)

엔진: 직렬 1.649기통, 52행정, 수냉식, XNUMXcm? , 전자 연료 분사? XNUMX.

최대 전력 : 118/분에서 160kW(5).

최대 토크: 175Nm @ 5.250rpm.

에너지 전달: 유압 클러치, 6단 변속기, 카단 샤프트.

액자: 가벼운 주철.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 320mm, 320로드 래디얼 죠, 리어 디스크? XNUMXmm, XNUMX피스톤.

서스펜션 : 전면 더블 암, 115mm 트래블, 후면 싱글 스윙암, 싱글 샥, 135mm 트래블.

타이어 : 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

지상에서 좌석 높이: 810-830 (750) *.

연료 탱크: 24리터(26리터).

축거 : 1.618 mm.

질량 : 319kg(348kg) **.

대표자 : BMW Motorrad 슬로베니아.

* GT: 780/800, 750 및 780mm

GTL: 780, 780/800, 810/830mm

** 연료가 90% 남은 상태에서 운전할 준비가 되었습니다. 이 정보는 GT 사례가 없고 GTL 사례에 적용됩니다.