드라이브: BMW HP4
(21년 2012월 Avto 잡지에서)
글: 피오트르 카브치치, 사진: BMW
BMW HP4는 야수이고, 사악하고, 끔찍하고, 잔인하고, 아름답고, 너무 좋아서 다시 시도하게 만들고, 알려진 것과 안전한 것 너머를 바라보게 만듭니다. 나는 거기에 있었고, 그것을 탔고, 끝까지 보았고, 결국 나는 만족하지 못했습니다. 내가 더 원해! 1월은 스페인 남부에서 덥습니다. Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' 경마장이 MotoGP와 FXNUMX 경주자들이 경쟁하는 반사막 환경을 통과하며 속도에 굶주린 많은 오토바이 운전자들의 꿈의 목적지입니다.
BMW는 돌아서지 않고 최신 바이크를 처음 접할 적절한 장소를 선택했습니다. 거기에서 우리는 광택을 기다리고 있었다 HP4, 각각은 설정을 돕고 수백 유로에 구입할 수 있는 원격 측정 데이터를 꼼꼼하게 기록하는 고유한 메커니즘을 가지고 있으며 이 패키지에서는 설정 데이터도 얻을 수 있습니다. 무엇보다도 우리에게 가장 가까운 도로 속도 히포드롬 그로브니크 (물론 산맥은 목록에 없습니다). 우리와 팩토리 라이더의 차이는 이제 훨씬 더 작아졌습니다. 적어도 우리 둘 다 탈 수 있는 재료에서 말입니다.
그러나 동시에 이 모든 전자 지능은 선술집 논쟁에 죽음입니다. 컴퓨터에 연결하고 데이터, 속도, 경사, 기어박스 및 시스템 성능을 분석하는 일반 USB 키에 더 이상 타이어를 기록할 수 없는 지점까지 실제로 얼마나 "타버렸는지" 그리고 얼마나 많은 경사가 남아 있는지. 휠 슬립 방지(BMW에서는 이를 DTC라고 함).
그러나 BMW HP4는 원격 측정과 기본 자동 점화 스위치 때문에 그다지 특별하지 않습니다. 풀 스로틀 상태에서 클러치 없이 기어를 올리면 Akrapović의 배기음과 쿵 소리가 들립니다. 엔진은 193 '말', 스톡 S1000RR과 동일하며 Akrapovic은 3.500 ~ 8.000rpm 사이의 힘과 토크를 추가하여 코너 출구에서 스로틀을 열 때 훨씬 더 결정적인 엉덩이 차기처럼 느껴집니다. 그러나 가장 강력하고 가벼운 XNUMX기통 슈퍼스포츠 바이크가 되는 것만으로는 충분하지 않습니다.
사실, 그의 진정한 혁명적 v 액티브 서스펜션, 슈퍼 바이크에서 금지되었습니다. 이 작동 원리는 권위 있는 BMW 10 시리즈 Sedan에서 빌린 7년 이상 된 것입니다. 서스펜션 개발 책임자는 간단히 다음과 같이 말했습니다. "우리는 그것이 작동하고 이 시스템에 오류가 없다는 것을 알고 있으며 이것이 가장 중요한 것입니다."
예를 들어 15년 전 오토바이에 ABS가 추가되었을 때 BMW가 가끔 비웃음을 샀다는 글을 전에 확실히 쓴 적이 있습니다. 하지만 1000년 전 슈퍼바이크에 ABS를 설치했을 때 새로운 S4RR은 아무도 웃지 않았습니다. HPXNUMX는 이제 오토바이 역사의 새로운 페이지가 아니라 완전히 새로운 이야기이지만 전체 장의 시작이라고 감히 말할 수 있습니다.
액티브 서스펜션 작동! 즉, 트랙(또는 도로), 도로 조건 및 주행 스타일에 가장 잘 맞는 자전거를 항상 가지고 있을 수 있습니다. 간단히 말해서, 내가 더 많이 밀수록 경주용 자전거는 더 단단하고 곧게 펴지고 포장도로를 더 많이 파고들며, 물론 그 반대도 마찬가지입니다. 도로가 당신이 원하는 길이라면 더 편안하게 탈 수 있습니다.
BMW는 이 시스템을 DDC(동적 감쇠 제어). 그러나 여전히 스프링 프리로드를 직접 "클릭"해야 합니다. 이 모든 것은 스티어링 휠 왼쪽에 있는 버튼으로 작동하며, 여기에서 엔진의 특성과 ABS 작동, 따라서 활성 서스펜션을 선택합니다. 적어도 경쟁자들이 기술 혁신을 따라잡을 수 있다면 곧 액티브 서스펜션이 있는 유일한 오토바이가 아닐 가능성이 큽니다. HP4는 또한 '런치 컨트롤', 또는 번역을 시도하면 시스템이 시작됩니다. 이것은 가장 스포티한 엔진 프로그램(부드러움)에서만 작동하며 경주와 같이 최적의 스탠딩 스타트를 위해 만들어졌습니다. 센서가 앞바퀴가 올라가는 것을 감지하는 즉시 전자 장치가 엔진에서 토크를 제거합니다.
서스펜션, 스타터 시스템, 프리미엄 스포츠 ABS 및 Brembo 레이싱 브레이크가 HP4에 내장되지 않았다면 지금의 모습이 아닐 것입니다. 15단 리어 휠 트랙션 컨트롤. 모든 스로틀 위치, 기울기 센서, ABS 및 자전거의 두뇌인 모듈을 연결하는 전자 장치가 안전과 재미를 보장하므로 문제 없이 도로 설정을 가지고 놀 수 있습니다.
입문 랩에서 스포츠 프로그램에서 HP4를 실행했는데 이는 미끄럼 방지 시스템과의 간섭을 나타내는 흰색 표시등이 자주 켜졌다는 것을 의미합니다. 그것은 매우 안전합니다, 당신은 차례에 엉덩이를 맞을 것을 두려워하지 않습니다. 그런 다음 이미 약간의 스포티한 특성이 추가된 레이스 프로그램으로 전환했고, 반나절의 레이싱 후에 바이크는 마치 슈퍼바이크 레이싱에 사용되는 것처럼 피렐리 로드 타이어에서 레이싱 슬릭 타이어로 변경되었습니다.
내 사람들, 어떤 시! Slick과 미끄러운 타이어에서 그는 이미 매우 빨랐습니다. 부분적으로는 레이싱 타이어, 부분적으로는 더 가벼운 알루미늄 휠, 부분적으로는 뛰어난 서스펜션, 초경량 및 자전거 프레임 때문에 코너링의 용이성이 인상적입니다. 운전하는 동안 긴 회전을 통해 하강하는 동안 180km / h에서 나에게 어떤 일이 발생하면 실제로 미터를 전혀 보지 않는 것이 좋습니다! 그러나 아무 일도 일어나지 않았습니다. HP4는 코스를 잘 유지했고 BMW가 자전거가 트랙에서 라인을 잘 유지하는지 확인하는 방법을 정말로 알고 있음을 다시 한 번 증명했습니다.
또한 예를 들어 뒷바퀴의 코너에서 가속할 때 전자 장치가 그렇게 무례하게 개입하지 않는 것이 흥미로웠습니다. 가장 스포티한 프로그램에서 전자 장치는 뒷바퀴를 오래 탈 수 있게 하여 위험할 때만 과도한 들림을 방지합니다.
여기서 자전거에 대한 자신감이 핵심입니다. 긴장을 풀고 천천히 단계별로 DTC와 DDC가 실제로 수행하는 작업을 확인하고 테스트하면서 노트북에서 미소를 지었습니다. 누군가가 당신을 당신 자신으로부터 보호하고 있다는 것을 안다면 그것이 적절할 만큼 좋습니다. 가스가 너무 많으면 타이어가 미끄러지기 때문에 뒷바퀴에 전원이 공급되기 때문에 이제 전자 장치가 이를 완벽하게 감지하고 짧은 불빛만으로 침착하게 경고합니다.
BMW S1000RR과 HP4, 즉 기술적으로 더 발전된 레이싱 복제품을 비교하면 서클에서 얼마나 많이 알려져 있습니까? BMW는 Jerez와 같은 서킷에서 HP4가 좋은 랩 초를 얻는다고 말합니다. 이제 그것에 레크리에이션 경주가 지속되는 랩 수를 곱하십시오... 당신은 아이디어를 얻습니다. 글쎄, 이 이점은 가치가 있지만 놀랍게도 마른 금으로 지불되지 않습니다. 기본 HP4를 조금 더 얻습니다. 19.000 евро, 완전히 로드된 또는 다소 가벼운 탄소 섬유 및 레이싱 액세서리의 경우 XNUMX/XNUMX 미만을 추가해야 합니다.
이 호랑이가 스페인에서 상당히 강하게 이빨을 드러냈기 때문에 언젠가 이것이 우리를 MotoGP 바이크에 더 가깝게 만들 수 있기를 바랍니다. 2,9→시속 0km 가속 100초, 최고속도 300km/h는 쉽지 않다.
