라이드: Aprilia Tuono 660 – 천둥
Aprilio Tuono를 탈 기회가 있는 사람은 모델 연도에 관계없이 이 탈거된 자전거가 얼마나 급진적인지 느낄 수 있습니다. 그리고 최신 버전에는 1100cc의 XNUMX기통 V자형 엔진이 장착되어 있습니다. 다르지 않습니다. 천둥은 파도바와 베니스 사이의 작은 마을인 노알레에 있는 공장에서 생산되는 전형적인 오토바이 유형입니다.
제시한 후 660년 전 밀라노에서 열린 RS XNUMX 컨셉은 미드레인지 Tuon도 만들 것임을 분명히 했습니다. 660cc 인라인 660기통 엔진. cm, 스포티한 RS 660 모델과 함께 개발되었습니다.오토바이의 지오메트리, 엔진 설정 및 좌석 위치는 일상적인 사용과 교통량이 많은 Tuon에 맞게 조정되었으며, 스포티한 Aprilia RS XNUMX은 보다 가정적입니다. 구불구불한 도로나 레이스 트랙에서 빠른 속도로.
로마 주변의 구불구불한 언덕길은 660월 중순에 새로운 Aprilio Tuono XNUMX을 타고 엘리트 저널리스트 그룹에 세계 최초로 앉았을 때 많은 도전과 즐거움을 선사했습니다.
동급에서 가장 안전한
춥고 때로는 광택이 나며 먼지가 많은 아스팔트도 투온에게 문제가 되지는 않았지만 이것이 오토바이 시즌을 시작하기에 가장 좋은 조건은 아닙니다. 전자 보안 시스템은 완벽하게 작동합니다. 앞서 바이크가 이미 경사로에 있을 때 급제동을 해도 바이크가 미끄러지는 것을 방지하는 CABS(코너링 ABS) 시스템으로 나의 자신감은 끊임없이 강화되었습니다. 그것은 액세서리의 일부이며 중급 오토바이의 경우 평소보다 빠릅니다. 칭찬할 만하다!
뒷바퀴 그립은 표준 ATC(Aprilia 트랙션 컨트롤) 시스템에 의해 제어됩니다., 가속 중 미끄러짐을 방지합니다. 안전성은 사실 부러워할 정도로 높은 수준이며 엔진 용량이 1000cc인 더 크고 더 비싼 오토바이를 사용할 수 있습니다. 어쨌든 중산층의 비장갑 자전거 중에서 더 나은 장비를 갖춘 경쟁자는 찾기 어렵습니다.
안전의 중심에는 운전 조건과 운전 스타일에 따라 모든 것을 처리하고 제어하는 컴퓨터에 밀리초 단위로 데이터를 전송하는 XNUMX축 관성 플랫폼이 있습니다. 이것은 보호 장비 목록의 끝이 아닙니다. 엔진 브레이크 및 전륜 리프트 조정도 가능합니다. Tuono는 뒷바퀴를 4.000rpm 이상으로 오르고 나서 다시 10.000rpm으로 오르기를 좋아하기 때문입니다., 이 전자 가제트는 눈에 거슬리지 않습니다. 글쎄, 당신은 나처럼 그것을 끄고 후륜 후 가속을 즐기고 즐길 수 있습니다.
엔진의 디자인은 또한 Tuono를 코너에서 매우 긴장하게 만드는 원인이 됩니다. 토크의 최대 80%는 4.000rpm까지 사용할 수 있습니다. 270도 각도에서 두 실린더 사이의 점화 지연으로 인해. 따라서 엔진 아래의 낮은 배기관에서 깊고 결정적인 소리가 납니다. 물론 배기관의 위치는 무게 중심에 영향을 미치므로 코너링 시 핸들링이 좋습니다.
전자 시스템은 또한 사용하기 매우 쉽고 이는 좋은 사용자 경험을 위해 확실히 중요합니다. 장비가 너무 복잡해서 사용법을 모르는 장비가 많다면 아무 소용이 없습니다. 그래서 이것에는 문제가 없으며 운전자는 스티어링 휠의 왼쪽에 있는 버튼으로 모든 것을 제어합니다. 기본적으로 Tuono 660에는 세 가지 엔진 프로그램이 있습니다. 매일 출퇴근을 위한 Commute, 스포티한 도로 주행을 위한 Dynamic 및 Individual.
후자를 사용하여 모든 안전 매개변수를 완전히 조정할 수 있었고 법률로 인해 이동할 수 없는 ABS 시스템을 제외하고 전자 변속기도 제거할 수 있었습니다. 스포츠 라이딩에도 매우 적합한 모터사이클이기 때문에 경마장용으로 XNUMX가지 추가 작업 프로그램을 제공했는데, 이 작업은 약간 더 작동하기 어렵고 안전상의 이유로 주행 중에는 사용할 수 없습니다.
그러나 그것이 안전 사탕의 끝이 아닙니다. 스마트폰에 연결되는 대형 TFT 컬러 스크린(표준) 외에도 200유로를 추가하면 퀵시프터를 얻을 수 있습니다. 이것은 개인적으로 이 자전거에 처음으로 필요한 추가 기능입니다. 이 추월 조수는 운전대에서 나에게 많은 기쁨을 주었습니다. 모든 엔진 작동 모드에서 훌륭하게 작동하며 스로틀이 열려 있을 때 기어 변속 시 환상적인 사운드를 제공합니다.
659 입방 센티미터의 부피에도 불구하고, 그것은 으르렁거리며 내가 타고 있는 자전거를 대담하고 명확하게 알려줍니다. 이 차에 Akrapovič와 같은 스포츠 배기 장치가 장착되어 있으면 사운드스테이지가 완벽할 것입니다. Tuono(이탈리아어로 천둥을 뜻함)라는 이름은 그러한 소리로 상당히 정당화됩니다. 나는 이와 같은 Tuono가 매우 안정적이고 사용하기가 까다롭지 않기 때문에 특히 경마장에서 이제 막 시작하는 오토바이 운전자를 위한 훌륭한 자전거로서 경마장에서 매우 잘 수행할 것이라고 좋은 느낌을 받습니다. 동시에 정맥을 통해 아드레날린을 몰아낼 만큼 강력합니다.
경쾌한, 강력한, 강한
Tuono 660은 여행을 실망시키지 않았습니다. 4기통 엔진의 힘은 훨씬 더 강력한 엔진에 쉽게 맞설 수 있습니다. 흥미롭게도 그들은 이 자전거를 운전하기 위해 더 큰 Tuon V4 1100 및 RSV4에 동력을 공급하는 우수한 VXNUMX 엔진을 사용했습니다. 간단히 말해서, XNUMX기통 V-디자인에서 한 쌍의 후방 실린더를 제거하고 반배기량 및 인라인 XNUMX기통 엔진을 얻는 방법을 상상해 보십시오. 출력과 토크 곡선이 연속적이고 잘 늘어나서 운전하면서 바로 느꼈습니다.
동급 최저 수준인 185kg에 불과하고, 날렵한 95마리의 '말'을 개발할 수 있는 엔진이라는 점을 감안하면 도로에서의 결과는 인상적이다.. 중량 대비 출력 비율은 비무장 미드레인지 오토바이 중에서 최고입니다. Tuono 660은 매우 가볍고 손에 무리가 가지 않는 빛나는 자전거입니다. 코너링 시 완벽하게 방향을 잡고 스포티한 주행에도 차분하고 정확하게 주어진 라인을 따라간다. 슈퍼바이크 경주용 자전거를 모델로 한 견고한 스윙암과 함께 알루미늄 프레임이 완벽하게 작동합니다.
완전히 조절 가능한 리어 쇽은 스윙암에 직접 장착되어 무게를 줄여줍니다. 41mm 전면 텔레스코픽 스포츠 포크 아래에는 KYB로 서명되어 있으며 완전히 조정 가능합니다. Brembo는 우수한 브레이크, 즉 반경 방향으로 고정된 캘리퍼, 한 쌍의 직경 320mm 클램쉘 디스크를 제공했습니다.
그러나 타는 동안 그것은 가볍고 씩씩한 오토바이 일뿐만 아니라 놀라 울 정도로 편안합니다. Aprilia는 Tuono가 벌거벗은 것이 아니라 완전히 독립적인 것이라고 주장하지만, 저는 여전히 이 범주의 비장갑 오토바이로 분류합니다. 전면에 뾰족한 공기역학적 부리와 통합형 LED 헤드라이트가 있어 공기도 효율적으로 차단합니다. 시속 130km의 속도로 여행은 완전히 지칠 수 없습니다. 그가 시속 150km 이상으로 더 빠르게 이동할 때만 나는 약간 몸을 기울이고 평평하고 넓은 핸들바 뒤에 있는 공기역학적 자세를 교정해야 했습니다. 그 위에 똑바로 앉았기 때문에 하루 종일 있어도 피곤하지 않았습니다.
키(180cm)의 경우 시트를 약간만 올리면 무릎이 구부러지지 않습니다. 좌석은 XNUMX명이 앉기에 충분히 편안하지만 뒷좌석 승객에게는 장거리 여행을 권장하지 않습니다. 모서리 부분이 둥근 형태의 좌석이기 때문에 다리가 짧은 사람도 바닥에 앉는 데 문제가 없습니다.
생각해 보니 Tuono 660은 오토바이 초보자에게도 매우 적합합니다. Comute 프로그램은 가스 추가에 부드러우며 동시에 모든 기술적 우수성과 표준 설치된 안전 시스템으로 오토바이 경력을 막 시작하는 사람들에게 매우 안전합니다. A2 시험에도 응시할 수 있습니다.
고품질 솜씨, 완벽하게 보이는 부품 및 풍부한 장비 덕분에 제 주관적인 견해로는 올해 가장 아름다운 오토바이 중 하나입니다. 따라서 Aprilia가 Tuono 660에 대해 상당한 유로를 청구하는 것은 저에게 놀라운 일이 아닙니다. 기본 버전은 정확히 10.990유로입니다. 액세서리를 사용하여 개인화하고 원하는 대로 조정할 수도 있습니다. 측면(부드러운) 여행용 케이스 세트이든, 탄소 섬유 액세서리와 Akrapovic 스포츠 시스템이든 더욱 선명한 레이싱 이미지와 더 큰 사운드를 제공합니다.
