작은 길에서 바보처럼 운전, 전문가의 의견

자갈, 움푹 들어간 곳, 융기 사이에 가스를 크게 유지하십시오.

Road Rally의 차원과 익명의 사람들이 우리에게 그들의 관점을 제공합니다.

부추 한 번, 항상 부추? 가능하지만 불가피하지는 않습니다. 우리가 속도 또는 안전 측면에서 오토바이에 접근하고 있는지 여부에 관계없이 한 가지 공통점이 남아 있습니다. 바로 장인 정신입니다. 작은 도로에서 개선하는 방법을 알아보기 위해 바이크 제어, 외관 정밀도, 모든 차이를 만드는 작은 세부 사항 등 2016 Volcano Rally의 참가자인 전문가와 그렇지 않은 전문가에게 물어봤습니다. 확실히 목가적인 풍경의 높은 작은 도로로 주유(그리고 특히 유지)하지만

주의: 다음 문서는 "모든 청중"으로 표시되지 않았습니다. 그는 포함 노골적인 언어. 예민하신 분들은 Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls의 다른 게시물로 대신 휴식을 취하세요. 실제로, 다가오는 것은 고통의 악취를 풍깁니다. 첫째, 2016년에 저주받은 단어인 "속도"에 대해 이야기하기 때문입니다. 둘째, 어렵고 위험한 환경에서 빠르게 진행하는 것에 대해 이야기하고 있기 때문입니다. 작은 부서별 도로가 돌진하고 자갈이 있습니다. 물론 우리는 공격에 대해 이야기하고 있지만 위험 회피, 인식, 오토바이 제어에 대해서도 이야기하고 있습니다. 그들은 안전에 기여한다고 말합니다. 우리는 제한적이고 안전한 공간에서 빠른 운전에 대해 이야기하고 있음을 이해할 것입니다. 즉, 교통이 차단된 특수 단계에 관한 것입니다. 물론 다음 중 어느 것도 탁 트인 도로에서 플레이해서는 안 됩니다. 민감한 영혼을 안심시키기 위해: 이 기사에서는 어떤 동물도 해를 입지 않았습니다.

Rally는 우주이자 철학입니다. 참가자 중 일부에 따르면 이것은 "저크처럼 운전하는 집시 스포츠"라는 트레 쿨렌 스이기도합니다. 정신과 편지를 존중하고 그들의 조언과 생각으로 우리를 믿어준 것에 감사하기 위해 그들이 특별 제안을 위해 도착했을 때 우리는 아무것도 달지 않기로 결정했습니다.

Julien Toniutti, 4회 프랑스 랠리 챔피언

줄리앙 토니우티

Julien Toniutti는 의심할 여지 없이 화산 랠리에 참가한 가장 성공적인 드라이버였으며, 모토 투어에서 연속 4개의 프랑스 랠리 챔피언십 타이틀과 3개의 명예 시상대(2년 2012위, 3년 2013위, 2년 2014위)를 차지했습니다. 그는 또한 duTT의 Isle of Man 투어에서 두 번째로 빠른 프랑스인입니다. Julien은 방금 Auvergne 테스트에 관중으로 왔고 시간을 내어 몇 가지 조언을 해주었습니다.

열악한 환경에 처해 좁은 길에서 빠르게 운전하기가 쉽지 않은데, 그래도 잘 보면 3분의 3초 안에 탑 드라이버들이 서 있다. 도로는 트랙과는 다른 특별한 분야입니다. 여기에 녹색, 주황색 및 빨간색의 XNUMX개 상자가 있습니다. 랠리 드라이버는 주황색이며 빨간색을 터치해야 합니다. 서킷의 드라이버는 항상 빨간색 상자에 있으며 팔꿈치 아래에 유지하고 주황색을 타야합니다. 그렇지 않으면 XNUMX, XNUMX를 통과하지만 XNUMX을 통과하지 않기 때문입니다. 동일한 접근 방식이 아니며 진정으로 완전한 파일럿은 거의 없습니다.

기본은 인정입니다. 오늘날 우리는 더 이상 오토바이를 인식할 권리가 없습니다. 이 분야에서 매우 심각한 사고의 90%가 탐사 중에 발생했기 때문입니다. 그리고 다른 사람들이 나쁜 소식을 가지고 집회에 도착하여 집회가 시작되기 전에 알아내야 하는 수고를 덜 수 있습니다. 길을 빨리 가려면 즉흥적으로 하지 않는 데 탁월해야 합니다. 그래서 특별한 스테이지를 자동차로 여러 번, 올바른 장소에서, 거꾸로도 갑니다. 거꾸로 읽을 수 있을 때 길을 잘 아는 것 같아서요. 그런 다음 도보로 돌아옵니다. 이곳은 이전에 보지 못한 낮은 벽, 융기 등을 볼 수 있기 때문입니다.

내가 자전거를 타면 사냥꾼의 제동을 피해야합니다. 시간을 낭비하고 오토바이를 타고 도로에서는 작동하지 않습니다. 반대로 일찍 브레이크를 밟고, 일찍 브레이크를 풀고, 앞 브레이크를 번갈아 가며 잡고 있지 않아야 합니다. 그렇게 하면 앞 변속기가 잠기고 서스펜션 움직임을 박탈당하게 되어 앞 브레이크를 잡기가 어렵기 때문입니다. 충격을 흡수합니다. 한계에 도달하면 자전거를 안정시키기 위해 작은 뒷 브레이크를 잡습니다. 그런 다음 가능한 한 빨리 가속할 수 있는 최상의 위치에 있어야 합니다. 가속할 때 좋은 타이밍이 만들어집니다.

빠른 도로 주행에 좋은 모터사이클이므로 섀시에 잘 준비되어 있어야 합니다. 200마리의 말이 필요하지 않습니다. 게다가 단일 실린더가 여전히 매복 중이라는 것을 알 수 있습니다. 핵심은 서스펜션, 특히 잘 필터링되는 리어 쇼크입니다.

2016 화산 랠리 우승자 Nicolas Sassolas

니콜라스 사솔라스

주의: 큰 잠재력! 산악 자전거와 엔듀로 스포츠 배경을 가진 Nicolas Sassola는 그의 첫 번째 랠리 시즌에 Volcano Rally에서 막 우승했습니다. 올해 그는 Rally l'Ain에서 7번째 스크래치-x 시간에 서명했습니다.

열쇠는 각 차례 후에 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있는 큰 공간을 만들고 그것을 끝까지 사용하는 것입니다. 왼쪽에는 어디를 확장해야 하는지, 시퀀스를 관리하는 방법을 아는 사람이 없기 때문입니다. 어떤 대가를 치르더라도 너무 빨리 가려고 할 필요도 없고 브레이크를 너무 세게 밟지 않아도 됩니다. 저는 최대한 빠르고 짧게 가려고 합니다. 즉, 마일리지/속도 비율을 최적화하려고 합니다.

바이크는 스톡 BMW S 1000 R. 서스펜션은 ESA에 맡기고, ABS는 앞은 유지하지만 뒤는 안하고, 트랙타이어도 많이 깜빡여도 트랙션 컨트롤은 유지한다. 그리고 변속 레버도 사용하는데 정말 좋습니다.

Julien Sassolas, BMW S1000R로 랠리 우승

2016 화산 랠리 XNUMX위 Pierre Lemos

피에르 레모스

2005년 프랑스 랠리 챔피언인 Pierre Lemos는 스포츠 부문에서 모터사이클 투어를 우승하고 Bol d'Or를 몰았습니다. 그는 KTM 1290 Super Duke에서 화산을 탔습니다.

그 길을 마음으로 알아야 인식이 됩니다. 나는 종이에 제목을 그릴 수 있을 때 길을 안다는 것을 압니다. 그 후, 이것은 연습입니다: 코스를 연습하여 한계와 안락한 영역을 결정할 수 있지만 여기서는 도로를 읽는 법을 배워야 하고, 두 가지 모두 매우 정확해야 합니다. 떠나기 전에 나는 집중하고, 다시 각도를 보고, 더 이상 아무에게도 말하지 않고, 나에게 일어날 일과 내가 해야 할 일을 예상합니다. 그러한 환경에서 빠르게 운전하는 것은 스포츠이며 신체적으로 건강해야 합니다. 나는 수분을 유지하기 위해 XNUMX분마다 한 모금의 물을 마신다.

필요한 것은 곡선을 빠져나가는 데 우선 순위를 두는 것입니다. 작은 도로에서 브레이크 진입에 너무 제한을 두지 말고 시간을 절약하는 것은 가속입니다. 콜드 타이어로 시작하는 경우(사고가 발생하는 경우와 같이 스페셜 에디션이 시작될 때까지 기다려야 하는 경우)가 문제이므로 Conti가 빨리 가열되더라도 처음 두 스트로크에서 너무 많은 것을 보장하는 경향이 있습니다.

비결은 적재량에도 성공하는 것으로, 바이크의 준비가 시작되어야 하는 것은 서스펜션 조정에 있다. 나는 스페셜 할 때 ABS를 벗고 레버 효과의 느낌이 마음에 들지 않지만 트랙션 컨트롤은 유지합니다. 그러나 먼저 두 번째로 시작합니다. 모드를 전환하고 즉시 클러치를 놓습니다. 매우 강력한 자전거의 경우 무릎에서 힘이 폭발적이며 처음에는 휠링 방지 또는 점화에 시간을 보냅니다. 특별하게도 마찬가지입니다. 때때로 저는 관리할 힘이 적은 하위 5등이 되는 것보다 사용 가능한 힘을 갖기 위해 XNUMX학년에 더 가깝습니다.

KTM 1290 Super Duke R의 Pierre Lemos

2016 화산 랠리의 첫 여성 마리 폰세(Marie Ponce)

마리 폰세

Marie는 2012년부터 남편과 함께 로드 랠리를 운영해 왔으며 둘 다 그들에게서 나옵니다. 함께 랠리를 완주하는 경우가 거의 없기 때문에 누가 가장 빠르다고 말하기는 어렵습니다. Maria는 화산에서 최초의 여성을 대신했고 Kirill은 가을에 포기했습니다. 그녀는 KTM 690 Duke와 990 Super Duke에서 남편을 타고 화산을 탔습니다.

나는 트랙에서 운전하지 않으며 나에게 집결은 주로 재미에 관한 것입니다. 헬멧 아래에 미소가 없다면 떠날 가치가 없습니다. 저녁 특선을 위해 도착하여 어둠 속으로 달려가기 전에 몇 초가 세는지 확인하는 것이 저에게 가장 좋은 시간입니다. 정찰도 좀 하고, 스페셜 스테이지에서 트럭을 한두 번 몰아서 정말 위험한 곳을 찾아내고, 나머지는 도로를 계속 읽어야 할 정도로 해요. 특별한 제안은 증기선입니다.

내 비결은 더 빨리 가는 것입니까? 그는 체중을 줄이고 플루트를 먹지 않습니다. 아니, 하지만 그것은 또한 끊임없이 도로를 읽고 전체 도로를 사용하는 궤적으로 나를 강요하는 것이기도 합니다. 그리고 우리는 또한 도로 조건이 변한다는 사실을 이해해야 합니다. 온도, 접지력, 자갈 또는 사이드카가 앞을 통과했는지 여부에 따라 이 모든 것이... 반면에 가벼운 자전거도 필요합니다. 랠리에서는 낮 동안 500km 이상의 오토바이를 운행하며 어려운 상황에서도 지치지 않는 오토바이가 필요합니다.

마리 폰세, 첫 여성 완주

스테판 델로(Stefan Delo), 7년 랠리 및 작년 화산 활동 5위

스테판 델로

빠르게 구르기 위해서는 모든 턴을 알아야 하고, 이끼와 자갈이 있는 곳을 알아야 하며, 턴이 끝나는지 아닌지도 알아야 합니다. 융통성을 발휘해야 하며 어디에서나 파이터처럼 도착하려고 해서는 안 됩니다. 일정한 페이스를 유지하고 시간을 낭비하지 않는 것이 좋습니다. 도로에서 나는 제동을 늦추려고 하지 않고, 큰 각도를 취하지도 않고, 무릎이 때때로 땅에 닿지만 킥스탠드는 그렇지 않습니다. 도로를 읽을 수 있어야 합니다. 역청 용해에 도달하면 즉시 다른 궤적을 결정해야 합니다. 나는 Serge Nukes와 함께 비디오를 봤습니다. 그는 당신이 고양이일 때 뒷브레이크를 사용하는 것과 같이 나에게 유용한 몇 가지 팁을 줍니다. 우리는 다른 사람들의 말을 들어야 합니다. 바이크의 경우 원래 포크는 괜찮지만 한편으로는 리어 쇽을 교체해야 합니다.

Triumph에 대한 공격에 대한 Stéphane Deloth

크라흐, 깨달은 아마추어

단계

111km를 달리는 Honda CBR 000 R. Krach는 900년 이후 9번째 랠리를 펼쳤습니다. 그의 모조 가이 마틴 헬멧(그에게 꽤 잘 맞습니다)을 사용하여 작은 도로에서 퍼내기 위한 그의 레시피는 다음과 같습니다.

당신은 전체 도로를 이용하도록 스스로를 강요해야 합니다. 왜냐하면 처음에 제 첫 랠리에서 제가 도로의 오른쪽으로 너무 멀리 운전하고 있었기 때문입니다. 두 번째 패스에서 나는 왼쪽을 사용하기 시작했고 10초를 얻었습니다. 내 자전거는 트랙 준비가 되어 있고 힘들지만 익숙합니다. 나는 TV에서 특별 제안 비디오를 보려고 노력하지만 기억하기가 어렵습니다. 그 후 Joe Bar Team 모드로 전환합니다.

그의 CBR900에 Krach

Toph, 집결 5년, 작년 화산에서 4위

토프

특약을 너무 잘 알지도 못하고 본능적으로 좀 갑니다. 나는 타격이있을 때 확실히 무서워합니다. 나는 코너에서 페이스를 유지하기 위해 일찍 브레이크를 시도합니다. 내 Suzuki GSX-R 1000에는 토크와 확장 기능이 있습니다. 나는 변속하지 않고 2nd에서 모든 스페셜을 수행하며 최대 220km/h까지 올라갑니다.

스즈키 GSX-R1000의 Tof

Elodie Guisard, 집결 5년, Durdu 2의 두 번째 여성 및 Volcanoes 2016의 첫 여성

기자르의 사람들

카운트다운 동안 엄청난 아드레날린이 솟구치고 있습니다. 나는 특별한 장면을 인식하지 못하고 TV에서 볼 때 그것을 담을 수 없기 때문에 칼자루가 조금 있습니다. 어려운 구절을 기억하려고 노력하고 있습니다. 오토바이를 정찰할 수 있을 때 모든 것이 나에게 더 좋았습니다. 내가하려고했던 이후로 나는 도로에서 천천히 운전하고 있습니다.

Elodie는 이벤트에서 XNUMX위를 차지했습니다.

Thierry Boyer, 1999년부터 운전사, 딜러, 교육자, 랠리 맨, 그리고 무엇보다도 포스트모던 시인

티에리 보예

펜 트위스트 아티스트 Thierry는 10개의 모토 투어를 완료했으며 로드 랠리에서 자주 상위 10위 안에 들었고 이력서에서 Volcanoes 스크래치에서 XNUMX위를 차지했습니다. 그는 중앙 팀 대회의 조직자이자 애니메이터이며 랠리 스타일의 드라이빙 코스와 트랙 데이를 조직합니다.

빠른 움직임에 대한 나의 비결은 샤워 중에 저를 홱 잡아당기고 비명을 지르며 밖으로 나가는 것입니다. 제 말이 이상하게 들릴지 모르지만 사실입니다. 떠나기 전에 머리를 비우고 부정적인 감정을 가져서는 안됩니다.

스페셜 에디션에서 빠른 운전은 도로 안전에 의해 권장되어야 합니다. 척추, 잠수복, 고급 장비를 갖추고 있기 때문에 길에서 만난 운동화를 신고 타는 모든 사람들과 비교하면 달라집니다. 그런 다음 넘어지면 10초 이내에 응급실 의사 옆에 있기 때문에 토요일 밤 공을 가지고 집으로 가는 길에 맞은 사람에게는 큰 차이가 있습니다.

그런 다음 완전히 특별하면 아드레날린이 엄청나게 쇄도하고 도로에서 바보가되는 것을 멈 춥니 다. 보시다시피, 아래층에 복싱 룸이 있는 도시의 아이들과 같습니다. XNUMX시간 이내에 하면 그 이후에는 말도 안 되는 일을 하고 싶지 않습니다.

도보로 수행되는 특별하고 좋은 reko를 인식하는 것 외에도 잘 작동하는 서스펜션이 있는 가볍고 균형 잡힌 자전거, 상당히 유연한 서스펜션 자전거가 필요합니다. 이 방법으로만 턴에 진입하여 많은 양의 가스를 넣을 수 있습니다.

Thierry는 1999년부터 로드 랠리를 개최해 왔습니다.

결론

스페셜 에디션에서는 로드 랠리 참가자 전원이 작은 길에서 최선을 다해 최대한 빠르게 이동합니다. 그러나 우리는 두 가지 훌륭한 사고 방식이 있음을 금방 깨닫습니다. 랠리에 대한 다소 낭만적인 비전을 가지고 계시는 분들, 부추의 첫 경험을 이야기하며 레어에서 여러분과 공유한 비전, 랠리를 수준 높은 스포츠로 보는 분들, 진짜처럼 선수 여러분, 최고의 경기력을 위해 필요한 모든 주의를 기울여 준비하십시오. 그리고 우리는 특별한 단계에 대한 신중한 인식이 필수임을 알 수 있습니다!

그들의 조언은 폐쇄적이고 시의적절한 스페셜이라는 엄격한 맥락에서만 적용될 수 있다는 것은 명백합니다. 그러나 무엇보다도 장인 정신에 관한 것이며 여기저기서 수집한 몇 가지 세부 사항은 일반 바이커가 자신의 자전거와 라이딩에 대한 태도를 더 잘 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 조심하십시오. 도로는 트랙이 아닙니다.