유럽 LISA 프로젝트가 곧 시작됩니다. 주요 목표: 밀도가 0,6kWh/kg인 리튬-황 배터리 생성

정확히 1년 2019월 0,6일에 Li-S(리튬-황) 셀 개발이 주요 목표인 유럽 LISA 프로젝트가 시작됩니다. 오늘날 사용되는 금속보다 가벼운 황의 특성으로 인해 리튬-황 전지는 0,25kWh/kg의 에너지 밀도에 도달할 수 있습니다. 오늘날 최고의 최신 리튬 이온 셀은 약 XNUMXkWh/kg입니다.

차례

리튬-황 전지: 자동차, 항공기 및 자전거의 미래
- 프로젝트 LISA: 고체 전해질을 사용하는 고밀도의 저렴한 리튬 폴리머 배터리.

전기 전지를 연구하는 과학자들은 수년간 리튬-황 전지를 광범위하게 테스트했습니다. 그들이 약속하기 때문에 그들의 기능은 환상적입니다 이론적 인 비 에너지 2,6kWh / kg (!). 동시에 유황은 석탄 화력 발전소에서 나오는 폐기물이기 때문에 저렴하고 이용 가능한 원소입니다.

불행하게도, 유황도 단점이 있습니다: Li-S 전지가 전기 항공기에 사용되어 논스톱 비행 기록을 깨는 이유인 전지의 경량화를 보장한다는 사실에도 불구하고, 그 물리화학적 특성은 전해질에 빠르게 용해. 다시 말해서: Li-S 배터리는 단위 질량당 많은 양의 전하를 축적할 수 있지만 작동 중에는 돌이킬 수 없이 파괴됩니다..

> Rivian 배터리는 Tesla Model 21700와 같이 3개의 셀을 사용하지만 아마도 LG Chem.

프로젝트 LISA: 고체 전해질을 사용하는 고밀도의 저렴한 리튬 폴리머 배터리.

LISA(안전한 도로 전기화를 위한 리튬 황) 프로젝트는 3,5년 이상 지속될 것으로 예상됩니다. 약 7,9만 PLN에 해당하는 34만 유로의 공동 자금을 조달했습니다. Oxis Energy, Renault, Varta Micro Battery, Fraunhofer Institute 및 Dresden University of Technology가 참석합니다.

LISA 프로젝트는 불연성 고체 하이브리드 전해질로 Li-S 셀을 개발하는 것을 목표로 합니다. 급속한 세포 열화로 이어지는 전극 보호 문제를 해결하는 것이 필요하다. 과학자들은 이론적 에너지 밀도 2,6kWh/kg에서 실제로는 0,6kWh/kg을 얻을 수 있다고 말합니다.

> 아스팔트(!)는 리튬 이온 배터리의 용량을 늘리고 충전 속도를 높입니다.

수백 킬로그램의 무게로 정말 이 숫자에 가까웠다면 전기 자동차용 배터리는 수십(!)에서 약 200kg으로 떨어집니다.. Toyota Mirai의 수소 탱크 무게가 거의 90kg에 달하기 때문에 이것은 수소 동력 차량(FCEV)의 관에 못이 박힐 수 있습니다.

이 프로젝트는 Oxis Energy(출처)의 지도하에 개발될 것입니다. 이 회사는 이미 항공기에서 사용할 수 있는 에너지 밀도 0,425kWh/kg의 셀을 만드는 데 성공했다고 밝혔습니다. 그러나 수명과 충전-방전 주기에 대한 저항은 알려져 있지 않습니다.

> Li-S 배터리 - 항공기, 오토바이 및 자동차의 혁명

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