EURO - 유럽 배출 표준
유럽 배출 표준은 EU 회원국에서 생산되는 모든 차량의 배기 가스 구성에 대한 제한을 설정하는 일련의 규칙 및 규정입니다. 이러한 지침을 Euro 배출 표준(Euro 1 ~ Euro 6)이라고 합니다.
새로운 유로 배출 기준을 도입할 때마다 점진적인 조치를 취합니다.
변경 사항은 주로 유럽 시장에 최근 출시된 모델에 영향을 미칩니다(예: 현재 Euro 5 표준은 1월 9일, 2009일에 설정됨). 판매 중인 차량은 Euro 5 표준을 준수할 필요가 없습니다. 2011년차부터 Euro XNUMX은 구형 캐치업 모델을 포함하여 생산된 모든 신차를 준수해야 합니다. 이미 구입한 오래된 자동차의 소유자는 안심할 수 있으며 새 규칙이 적용되지 않습니다.
각각의 새로운 EURO 표준에는 새로운 규칙과 제한 사항이 포함되어 있습니다. 예를 들어 현재의 EURO 5 배출 표준은 디젤 엔진에 더 많은 영향을 미치며 배기 배출 측면에서 가솔린 배출에 더 가깝게 만드는 것을 목표로 합니다. EURO 5는 PM(미세먼지-그을음) 배출 한도를 현 상태에 비해 XNUMX분의 XNUMX로 낮추는데, 이는 가장 저렴하지 않은 미립자 필터를 설치해야만 실질적으로 달성할 수 있습니다. 또한 NO의 한계에 도달하기 위해 새로운 기술을 사용할 필요가 있었습니다.2. 대조적으로, 현재 생산 중인 많은 가솔린 엔진은 새로운 EURO 5 지침을 준수하며, 이 경우 HC 및 NO에 대한 제한이 25%만 감소했습니다.2, CO 배출량은 변하지 않습니다. 배출 기준이 도입될 때마다 생산 비용 증가로 인해 자동차 제조업체의 반대에 직면합니다. 예를 들어, EURO 5 표준의 도입은 원래 2008년으로 계획되었지만 자동차 산업의 압력으로 이 표준의 도입이 1월 9일까지 연기되었습니다.
이러한 배출 지침은 어떻게 발전해 왔습니까?
유로 1. 첫 번째 지침은 EURO 1 지침으로 1993년부터 시행되었으며 비교적 호의적이었습니다. 휘발유 및 디젤 엔진의 경우 약 3g/km의 일산화탄소 및 NO 배출에 대한 제한을 설정합니다.x 및 HC가 추가되었습니다. 미립자 배출 제한은 디젤 엔진에만 적용됩니다. 가솔린 엔진은 무연 연료를 사용해야 합니다.
유로 2. EURO 2 표준은 이미 두 가지 유형의 엔진을 분리했습니다. 디젤 엔진은 NO 배출에 특정 이점이 있습니다.2 반면에 HC의 합에 한도가 적용될 때 가솔린 엔진은 더 높은 CO 배출량을 감당할 수 있습니다. 이 지침은 또한 배기 가스의 미립자 납 감소를 보여주었습니다.
유로 3. 3년부터 시행된 EURO 2000 표준이 도입되면서 유럽 위원회는 강화되기 시작했습니다. 디젤 엔진의 경우 PM을 50% 줄이고 고정 NO 한계를 설정했습니다.2 0,5g/km. 동시에 그는 CO36 배출량을 XNUMX% 줄이라고 지시했습니다. 이 표준은 가솔린 엔진이 엄격한 NOx 배출 요구 사항을 충족하도록 요구합니다.2 및 HC.
유로 4. 4년 1.10월 2006부터 발효된 EURO 3 표준은 배출 제한을 더욱 강화했습니다. 기존 유로XNUMX 기준에 비해 차량 배기가스 내 입자상 물질과 질소산화물 배출량을 절반으로 줄였다. 디젤 엔진의 경우 이로 인해 제조업체는 CO, NO 배출량을 크게 줄여야 했습니다.2, 미연소 탄화수소 및 미립자 물질.
유로 5. 1.9부터 시작합니다. 2009년 배출 기준은 주로 PM 폼 부품의 양을 원래 양의 0,005/0,025로 줄이는 것을 목표로 했습니다(0,08 vs. 0,06 g/km). 휘발유(0,25~0,18g/km) 및 디젤 엔진(XNUMX~XNUMXg/km)의 NOx 값도 약간 감소했습니다. 디젤 엔진의 경우 HC + NO 함량 감소도 관찰되었다.X z 0,30 n.a. 0,23g / km.
유로 6. 이 배출 기준은 2014년 0,18월에 발효되었습니다. 디젤 엔진, 즉 NOx 값을 0,08에서 XNUMXg/km로 감소시키고 HC + NO로 감소시킵니다.X 0,23 및 0,17g/km
제어 방출 구성 요소
일산화탄소(CO)는 무색, 무취, 무미의 기체로 공기보다 가볍습니다. 자극적이지 않고 폭발적이지 않습니다. 그것은 헤모글로빈에 결합합니다. 혈액의 색소로 공기가 폐에서 조직으로 전달되는 것을 방지하므로 독성이 있습니다. 공기 중 정상적인 농도에서 CO는 비교적 빠르게 이산화탄소로 산화됩니다.2.
이산화탄소(CO2)는 무색, 무미, 무취의 기체이다. 그 자체로는 독성이 없습니다.
연소되지 않은 탄화수소(HC) - 다른 성분 중에서 주로 발암성 방향족 탄화수소, 독성 알데히드 및 무독성 알칸 및 알켄을 포함합니다.
질소산화물(NOx) - 일부는 건강에 해롭고 폐와 점막에 영향을 미칩니다. 그들은 과도한 산소와 함께 연소 중에 고온 및 고압에서 엔진에서 형성됩니다.
이산화황(SO2)는 가성, 독성, 무색 가스입니다. 그것의 위험은 호흡기에서 황산을 생성한다는 것입니다.
납(Pb)은 유독성 중금속입니다. 현재 연료는 무연 충전소에서만 사용할 수 있습니다. 윤활 특성은 첨가제로 대체됩니다.
카본 블랙(PM) - 카본 블랙 입자는 기계적 자극을 유발하고 발암 물질 및 돌연변이 유발 물질의 매개체 역할을 합니다.
연료 연소 중에 다른 구성 요소가 존재합니다.
질소(N2)는 불연성, 무색, 무취의 가스입니다. 유독하지 않습니다. 우리가 호흡하는 공기의 주성분입니다(78% N2, 21% O2, 1% 기타 가스). 대부분의 질소는 연소 과정이 끝날 때 배기 가스를 통해 대기로 되돌아갑니다. 작은 부분이 산소와 반응하여 질소 산화물(NOx)을 형성합니다.
산소(O2) 무색 무독성 가스입니다. 맛과 냄새가 없습니다. 이것은 연소 과정에 중요합니다.
물(H2O) - 수증기 형태로 공기와 함께 흡수됨.
