등유에 옥탄가가 있습니까?
연료 옥탄과 그 역할
옥탄가는 연료의 성능을 나타내는 척도입니다. 조건부 값 100이 할당된 순수한 이소옥탄을 기준으로 측정됩니다. 옥탄가가 높을수록 연료를 폭발시키기 위해 더 많은 압축이 필요합니다.
한편, 옥탄가는 휘발유를 노크 방지 특성에 따라 분류하는 데 사용되는 등급 척도일 뿐만 아니라 실생활에서 사용되는 파라핀계 탄화수소이기도 합니다. 공식은 C에 가깝습니다.8H18. 일반 옥탄은 약 124,6의 끓는 기름에서 발견되는 무색 액체입니다.0C.
기존 가솔린은 (에탄올 성분의 영향 제외) 여러 탄화수소의 혼합물입니다. 따라서 옥탄가는 가솔린 분자의 옥탄 원자 수로 계산됩니다.
연료로서의 등유에 대해 위의 모든 사항이 사실입니까?
일부 요점과 주장의 논쟁
화학 성분의 공통된 기원과 유사성에도 불구하고 등유는 물리 화학적 관점에서 가솔린과 크게 다릅니다. 차이점은 다음과 같습니다.
- 기술적으로 등유는 알다시피 세탄가가 특징인 디젤 연료에 훨씬 가깝습니다. 따라서 등유는 가압 연료의 자발적 폭발에 의존하는 디젤 사이클 엔진에 사용할 수 있습니다. 등유는 소형 피스톤 항공기를 제외하고는 내연 기관에 사용되지 않습니다.
- 등유의 인화점은 브랜드에 따라 크게 다르므로 엔진 점화 조건도 다릅니다.
- 일부 오래된 교과서와 참고서에는 디젤 연료에 대한 소위 조건부 옥탄가가 나와 있습니다. 값은 15…25입니다. 휘발유에 비하면 미미한 수준이지만, 디젤 연료는 완전히 다른 종류의 엔진에서 연소된다는 점을 고려해야 합니다. 디젤은 휘발성이 낮고 노크 저항이 낮으며 동시에 단위 부피당 높은 에너지를 가지고 있습니다.
- 가솔린과 등유의 근본적인 차이점은 등유는 실제로 이중 또는 삼중 결합이 없는 하나 이상의 선형 또는 분지형 알칸 탄화수소의 혼합물이라는 것입니다. 그 부분에서 옥탄은 탄화수소의 알칸 그룹 중 하나이며 가솔린의 주요 구성 요소입니다. 따라서, 하나의 알칸 탄화수소를 다른 것으로부터 어떻게든 분리한 후에야 소위 등유의 옥탄가를 결정할 수 있었습니다.
연료로서의 등유의 효율성을 결정하는 방법은 무엇입니까?
어쨌든 옥탄가가 아니라 등유에는 존재하지 않습니다. 산업 조건이 아닌 실험실에서 수행된 수많은 실험은 최종 결과에 상당한 불일치를 제공했습니다. 이것은 다음과 같이 설명됩니다. 원유를 증류하는 동안 가솔린과 등유 사이에 중간 분획이 형성되며, 종종 나프타 또는 나프타라고 합니다. 생 나프타는 옥탄가를 낮추기 때문에 휘발유와 혼합하기에 적합하지 않습니다. 나프타는 성능 고려 사항 외에도 인화점을 낮추기 때문에 등유와 혼합하는 데 적합하지 않습니다. 따라서 나프타는 대부분의 경우 증기 개질을 거쳐 연료 가스 또는 합성 가스를 생산합니다. 등유 생산 중 증류 제품은 분수 조성이 다를 수 있으며, 이는 동일한 배치의 오일 제품 내에서도 일정하지 않습니다.
결론적으로 항공 등유 TS-1이 제트기의 연료로 사용된다는 점에 주목한다. 제트 엔진은 연소실에서 연소가 계속되는 가스터빈입니다. 이것은 이러한 엔진을 열역학적 사이클의 필요한 단계에서 점화가 발생하는 디젤 또는 가솔린 엔진과 구별합니다. 이러한 등유의 경우에도 옥탄가가 아니라 세탄가를 계산하는 것이 더 정확합니다.
결과적으로 등유의 경우 휘발유의 옥탄가와 유사하지 않으며 그럴 수도 없습니다.
