ESP - 레일 위처럼

우리가 일반적으로 ESP 또는 안정성 프로그램이라고 부르는 것은 실제로 광범위한 ABS 시스템입니다. 구성 요소가 많을수록 더 많은 작업을 할당할 수 있습니다.

우리가 일반적으로 ESP 또는 안정성 프로그램이라고 부르는 것은 실제로 광범위한 ABS 시스템입니다. 구성 요소가 많을수록 더 많은 작업을 할당할 수 있습니다.

ESP는 Daimler AG의 등록 상표입니다. 1995년에 이 제조업체는 최초로 안정화 시스템을 대량 생산에 도입하여 Mercedes-Benz S 클래스 자동차에 설치했으며 추종자들은 명명법을 채택해야 했기 때문에 Honda에는 VSA, Toyota에는 VSC, Lexus가 있습니다. , 알파로메오와 스바루의 경우 VDC, 포르쉐의 경우 PSM, 마세라티의 경우 MSD, 페라리의 경우 CST, BMW의 경우 DSC, 볼보의 경우 DSTC 등

공통적인 것은 작업의 일반적인 원칙뿐만 아니라 촉진 시스템의 수신자이기도 합니다. 미끄러지는 상황에서 도로에 차를 유지하는 것. 우선, 이들은 경험이 거의 없고 운전 기술도 낮으며 미끄러짐에서 차를 정확하고 빠르게 빼내는 방법을 모르는 운전자입니다. 그러나 숙련된 라이더라도 ESP를 두려워해서는 안 됩니다. 자신의 힘에 대한 믿음은 기만적인 경우가 많으며, 특히 상황이 긴급 상황에 처했을 때 더욱 그렇습니다.

ESP의 작동은 해당 휠의 제동을 기반으로 하며, 이를 통해 운전자 오류로 인해 자동차가 회전을 시도하는 순간과 반대되는 올바른 방향의 토크를 생성할 수 있습니다. 자동차의 설계와 견인력에 따라 결정된 곡선의 제한 속도를 초과하는 자동차는 수직축을 중심으로 회전하기 시작합니다. 그러나 언더스티어가 있는지 오버스티어가 있는지에 따라 회전 방향이 달라질 수 있습니다.

언더스티어에서는 미끄러지는 차량이 코너에서 벗어나려고 할 때 왼쪽 안쪽 뒷바퀴를 먼저 제동해야 합니다. 오버스티어로 차량이 미끄러질 때 오른쪽 바깥쪽 앞바퀴의 코너(뒤로 던지는 부분)를 조이십시오. 후속 제동은 차량의 추가 움직임과 운전자의 반응에 따라 달라집니다.

 

표면과 타이어의 마찰계수는 영향을 받을 수 없으므로 접지력을 높이기 위해 제동 과정을 사용합니다. 브레이크 휠은 무거워지고 도로에 더 많은 압력을 가해 도로 접지력이 향상됩니다. 올바른 위치에 힘을 가하면 올바른 방향으로 토크가 생성되어 자동차가 이전에 선택한 이동 방향을 회복하는 데 도움이 됩니다.

물론, 아크의 최대 속도를 너무 초과하여 시스템이 비상 상황에 대처할 수 없을 수도 있습니다. 그러나 ESP의 작동 덕분에 차량은 항상 올바른 경로에 더 가까워지며 이로 인해 발생할 수 있는 사고의 결과를 크게 최소화할 수 있습니다. 예를 들어, 회전 후 장애물과의 충돌 가능성은 자동차 앞쪽에서 더 높을 것이며 따라서 운전자에게 가장 유리한 방식이 될 것입니다(압력 구역, 에어백, 안전 벨트의 전체 전개).

ESP가 올바르게 작동하기 위한 조건은 센서와 제어 시스템의 완벽한 성능뿐 아니라 충격 흡수 장치의 효율성입니다. 충격 흡수 장치 결함으로 인해 견인력이 상실되면 시스템이 고장날 수 있습니다. 특히 ABS 시스템에 문제를 일으키는 고르지 않은 표면에서는 더욱 그렇습니다.

ESP 어제, 오늘, 내일...

1995년 메르세데스 S클래스부터 시작됐다. 그런 다음 직렬로 설치된 안정화 시스템이 원래 형태로 나왔습니다. 그러나 몇 년 후 시스템은 개별 바퀴에 대한 제동을 중단했습니다. 솔루션을 개선하는 디자이너는 최신 ESP가 훨씬 더 뛰어난 기능을 갖춘 덕분에 여러 가지 새로운 기능을 도입했습니다.

예를 들어 동시에 두 개 또는 세 개의 바퀴로 작동할 수 있습니다. 언더스티어가 감지되면 앞바퀴 양쪽 모두 제동을 걸고, 효과가 만족스럽지 못할 경우 코너 안쪽에서 양쪽 바퀴 모두 브레이크를 밟기 시작한다. 훨씬 더 진보된 ESP 시스템은 스티어링과 함께 작동하여 올바른 방향을 가리킵니다.

이 자동 "스키드 제어"는 트랙 안정화 범위를 확장하고 핸들링을 개선하며 다양한 그립 조건에서 제동 거리를 단축합니다. 이것이 끝이 아닙니다. 다양한 방식으로 운전자를 돕기 위해 다양한 기능이 개발된 것은 ESP를 기반으로 합니다.

여기에는 긴급 브레이크 보조 시스템(BAS, 브레이크 보조라고도 함), 엔진 브레이크 제어(MSR, ASR과 반대 방향으로 작동, 즉 필요할 때 가속), 운전자가 오르막을 시작하기 전에 차량을 오르막으로 유지(힐 홀더), 언덕 하강 등이 포함됩니다. 브레이크(HDC), 고하중 휠 트랙션 사용을 극대화하기 위한 동적 제동력 배분(CDC), 전복 방지(ROM, RSE), 앞차와의 거리 제어 기능이 있는 차량에 적용되는 부드러운 제동(EDC)은 물론 트레일러 흔들림으로 인한 차량 흔들림을 완화하기 위한 트레일러 트랙 안정화(TSC).

그러나 이것은 ESP 전문가의 마지막 말이 아닙니다. 가까운 미래에는 앞바퀴와 뒷바퀴 조향 시스템 모두에서 작동하는 안정화 시스템이 점점 더 많아질 것으로 예상됩니다. 이러한 솔루션은 이미 시도 및 테스트되었으며 프론트 액슬의 클래식 액티브 스티어링 시스템과 리어 액슬의 유압식 또는 전기 유압식 위시본을 기반으로 합니다. 예를 들어 최신 Renault Laguna에서 사용되었습니다.

ESP를 갖춘 폴란드 시장의 인기 자동차

모델	ECJ의 존재
Skoda Fabia	Start 및 Junior 버전에서는 사용할 수 없습니다. 1.6 엔진 옵션 - 표준 다른 버전 – 추가 PLN 2500
토요타 Yaris	Luna A / C 및 Sol 버전에 사용 가능 - 추가 요금 PLN 2900.
Skoda 옥타비아	민트 버전에서는 사용할 수 없습니다. 표준 온 크로스 4×4 다른 버전 – 추가 PLN 2700
포드 포커스	모든 버전에 대한 표준
도요타 Auris의	Prestige 및 X 버전의 표준 사용할 수 없는 다른 버전
피아트 팬더	Dynamic 버전에서 사용 가능 - PLN 2600의 추가 비용. 100마력 버전. – 표준
오펠 Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo 버전의 경우 PLN 3250 추가 요금이 부과됩니다. 스포츠 및 OPC 버전의 표준
피아트 그란데 푼토	스포츠 버전 – 표준 다른 버전 – 추가 PLN 2600
오펠 코르사	OPC 및 GSi 버전의 표준 다른 버전 – 추가 PLN 2000