V8이면 큰 블록이든 시승

쉐보레 콜벳, 포드 머스탱 및 플리머스 로드 러너: 브라보 트리오

컬트 서부 "리오 브라보"의 영웅들은 말을 자동차와 교환해야한다면 어떤 모델을 선택할까요? 여기에서 제공되는 옵션에는 Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette 및 Ford Mustang이 포함됩니다.

요즘 클래식한 아메리칸 스포츠카를 원하신다면 오일카, 포니카, 콜벳 세 가지 형식 중에서 선택하실 수 있습니다. 그들과 함께라면 좋아하는대로를 따라 순조롭게 진행하고 Liege-Rome 베테랑 집회에 참가할 수있을만큼 강력한 자동차를 얻을 수 있습니다. 그러나 차이점은 무엇이며 가장 중요한 것은 스포츠 쿠페 제공 주제에 대한 세 가지 변형이 도로에서 얼마나 재미 있습니까? Chrysler - 실제가 아닌 오래된 - 1970리터 버터 휘젓기인 7,2 Plymouth Road Runner를 우리에게 보냈습니다. GM은 1968L V5,4을 장착한 8년형 콜벳을 경주했습니다. 그리고 Ford는 아마도 가장 탐나는 조랑말 자동차인 302년형 Mustang Boss 1969로 대표되며 최대 6500rpm의 8리터 V1628 엔진이 장착되어 있으며 그 중 XNUMX대만 만들어졌습니다.

Plymouth Road Runner는 실제 석유 자동차입니다.

첫 번째 로드 러너는 회의 참가자 중 가장 길고 넓으며 가장 강합니다. 풍부한 380마력 (SAE)는 길이 5,18m, 무게 1,7톤의 쿠페를 100초 이내에 XNUMXkm/h까지 가속합니다. 기본 엔진이 장착된 Corvette, E-Type Jaguar 및 Maserati Ghibli dory는 더 잘할 수 없습니다. 이것은 기름 차의 궁극적인 의미입니다. Plymouth Road Runner를 탄 XNUMX명의 부유한 대학생이 신호등에서 유럽의 슈퍼카를 충돌시켜 소유자에게 몇 달러보다 훨씬 많은 비용이 들게 하는 것입니다.

"오일 카"는 엄청난 힘을 의미합니다. 더 이상은 없습니다. 이를 위해 디자이너들은 지금까지 XNUMX 미터가 훨씬 넘는 표준 미국 중산층 쿠페 (중급)를 가져 와서 그 무게의 대형 세단과 스테이션 왜건을 포함하는 최고 (Fullsize) 등급의 튜닝 된 "대형 블록"엔진을 이식했습니다. 약 XNUMX 톤, 종종 XNUMX 미터 이상입니다. 이 때 기름 기계가 준비되었습니다.

Road Runner는 수동 Plymouth Belvedere(또는 업그레이드된 Satellite)를 기본 모델로 사용합니다. 가장 약한 버전("비서용") 3,7리터 V6가 장착된 Belvedere는 적당한 147마력을 개발했습니다. SAE에 따르면 당시에는 엄청난 233 마력이었습니다. 거의 동일한 장비를 갖춘 로드 러너보다 SAE가 적습니다. 이런 식으로 좋은 결과를 낼 수 있을까요?

Tic-Toc-Tach 및 피스톨 그립

7,2리터 엔진 외에도 Plymouth Road Runner에는 XNUMX개의 원형 컨트롤이 있는 Rallye라는 검은색 대시보드가 있습니다. 왼쪽에는 바늘이 달린 시계와 타코미터가 결합된 수수께끼 같은 "Tic-Toc-Tach"가 있습니다. 미국에서는 "타코미터"라고 불리며 스포츠 야망을 가진 운전자들 사이에서 거의 신화적인 존경을 받고 있습니다. 그런 다음 XNUMX단 변속 장치의 전설적인 시프터가 등장합니다. 전면 중앙 깊숙한 곳에서 싹이 트고 멀리 튀어나온 것처럼 빠른 기어 변속을 허용해야 하는 나무 "권총" 손잡이가 달려 있습니다.

강력한 기어 레버가 다리를 방해하지 않는 경우 두 명 이상의 황금 청소년 대표가 앉을 수있는 넓은 소파 앞에있는이 스포츠 도구와 뚜렷한 대조를 이룹니다. 녹색과 금색의 내부 색상 조합은 자동차 내부가 아직 검은색 "스포티한 스타일"로 우울함의 지시를 받지 않았던 XNUMX년대의 화려한 XNUMX년을 연상시킵니다.

전체 좌석, 방향타 모양의 핸들바 및 피스톨 그립. 이 모든 것 - 긴 앞 표지 아래의 큰 블록. 그러나 여전히 늑대 댄서처럼 느껴지지 않습니다. 그녀의 코 아래 장식용 틱택 토에도 불구하고 비서의 정신은 여전히 우세합니다. 그러나 앞 어딘가에서 엔진이 혼잣말을 하는 듯 둔탁하게 울리고 거대한 쿠페가 살짝 떨린다. 이마에 튀어나온 클러치 페달을 밟으면 첫 땀 한 방울이 죽습니다. 머지 않아 주차장을 떠날 때마다 스티어링 휠을 구부리는 것을 두려워하면서 여러 번의 기동을해야 할 때 더 많은 낙상이 발생합니다. 서보가 없습니다! 몸이 엄청나게 기울어지는 각 부드러운 회전은 성공으로 인식됩니다. 간접 스티어링의 무거운 이동을 처리하면서 때때로 8단 기어에서 출발하는 실수를 범하지만 다행히도 XNUMX리터 VXNUMX은 인상적이지 않습니다.

로드 러너는 강하지 만 민감한 손이 필요합니다

약 30km/h의 자유 구간에서 우리는 가속을 시도하기로 결정합니다. "Roaaar"가 들리고 누군가 뒤에서 우리를 밀었다는 느낌이 들었습니다. 가동 중지 시간에 대한 잔인한 압박은 무엇일까요? 그러나 녹색 Road Runner Jochen Grimm의 소유자인 오른쪽에 앉아 있는 내비게이터는 다음과 같이 우리를 안심시킵니다. XNUMX단 기어에서도 빠르게 반응하고 스티어링 휠로 반격해야 한다.”

말할 필요도 없이 견고한 로드 러너는 커브가 적은 도로에서 놀라운 힘을 발휘하기 위해 강하면서도 섬세한 손이 필요합니다. 변속이 쉬운 트랜스미션, 놀라울 정도로 안정적인 브레이크, 높은 토크는 넓은 싱글 시트의 플러시 시트에 앉아도 자신감을 가질 수 있도록 도와줍니다. 리오 브라보에 출연한 존 웨인이 좋아했을 감동적인 성격의 자동차. 위대한 서부 영웅도 정말 필요할 때만 빨라졌습니다.

콜벳 - 그 이상은 없습니다

콜벳은 콜벳입니다. 경쟁자도 없고 부러워하는 라이벌도 없습니다. 1953년부터 그랬다. 1956년부터 1958년까지만 Ford는 라인업에 유사한 XNUMX인승 Thunderbird 소형 스포츠카를 보유했으며 나중에 투박한 럭셔리 쿠페로 발전했습니다. XNUMX 년대 초반 Ford는 미국에서 De Tomaso Pantera를 출시하여 스포츠 창공에서 Chevrolet의 지배력에 도전하기로 결정했습니다. 사업 설명서는 이미 영어로 인쇄되어 있었지만 충돌 저항에 대한 엄격한 미국 규정으로 인해 대량 수입이 좌절되었습니다. 오늘날까지 Corvette는 미국에서 유일한 대형 스포츠카로 남아 있습니다. 구대륙에는 영감을 받은 많은 팬이 있습니다.

3세대 콜벳이 데뷔한 해인 1968년 실버 C1를 보면 무심코 세레나 윌리엄스의 파워풀한 곡선미가 떠오른다. 마지막으로 코카콜라 한 병과의 비교는 잊어버리세요! 거대한 로드 러너 리무진에서 작고 콤팩트한 콜벳으로 이동한 후 직접 비교하면 마치 제미니 우주선 캡슐처럼 운전자를 감싸는 포뮬러 3 자동차에 탄 세바스찬 베텔과 같은 느낌이 듭니다. 키가 작은 운전자가 Corvette의 운전대 뒤에 있으면 턱과 구레나룻만 보일 수 있습니다. 지붕의 이동식 반쪽 두 개와 뒷창을 제거하고 좌석 뒤의 트렁크에 넣지 않는 한 말입니다. CXNUMX에는 타르가 루프가 기본으로 장착되어 있기 때문입니다.

아마도 세계에서 가장 긴 자동차 외관

널찍한 로드 러너와 또 다른 차이점은 4,62m 길이의 콜벳에서는 거의 리어 액슬에 앉는다는 것입니다. 그 결과 아마도 세계에서 가장 긴 자동차 전면이 앞 유리 앞까지 화살표 끝까지 뻗어 있었을 것입니다. 안타깝게도 두 펜더의 곡선을 제외하고는 운전자에게는 보이지 않습니다. 장점으로는 모든 범위의 컨트롤과 완벽하게 배치된 XNUMX단 변속기가 있습니다.

1,5 마력의 기본 5,4 리터 V8. 무게가 304 톤에 달하는 너무 무겁지 않은 그랜드 투어리즘 차량에 충분합니다. 에스. SAE에 따라 적절한 역학으로 움직입니다. 또한 영광스러운 81 리터 자동차를 포기한 결과 XNUMXkg의 무게를 줄일 수있었습니다. 이것이 바로 Corvette가 미국이나 유럽인에게 알려지지 않은 정밀도로 코너를 돌며 촬영하는 이유입니다. 엔진이 섀시에서 낮고 뒤쪽으로 멀어지면 코너링도 엄격한 한계 내에 있습니다.

실생활 에서처럼 술 취한 친구를 연기하는 똑똑한 배우 Dean Martin은 아마도이 Corvette를 선택했을 것입니다. 소녀들이 타르가 지붕을 내리고 술집에서 그를 빠르고 틀림없이 알아볼 수 있기 때문입니다.

인종 무스탕

Bruce Springsteen은 보스라고 불릴 권리를 얻었을뿐만 아니라 1969/70 Ford Mustang 스포츠 버전의 감정가들도이 특권을 누리고 있습니다. 포니카 1967 출시. 처음부터 기울어진 헤드라이트의 전형적인 머스탱 스타일이 여기에서 더욱 향상되었습니다. 또한 두 번째 측면 창 덕분에 디자이너는 경사진 지붕(패스트백)을 차체의 전체 실루엣에 더 잘 통합할 수 있었습니다. 덕분에 이제 지붕 바닥에 있는 측면 냉각 핀을 생략할 수 있습니다. 따라서 1965년형 Mustang SportsRoof(Fastback이라는 이름은 삭제됨)는 Mustang 경주마가 되었으며 아마도 역사상 가장 아름다운 포니카가 되었을 것입니다.

"포니 카"라는 용어는 첫 번째 포드 머스탱에서 유래했으며, 그 성공은 시보레 카마로, 폰티악 파이어 버드, 이베이 션 챌린저, 플리머스 바라쿠다 및 AMC 자벨린과 같은 저렴한 스포츠 쿠페의 전체 세대를 낳았습니다. 기본 1,3 기통 버전의 무게가 약 8 톤에 불과한이 작고 가벼운 미국 모델은 선택적으로 대형 XNUMX 기통 및 XNUMX 리터 VXNUMX 엔진을 장착 할 수 있지만 대부분 무자비하게 과도하게 작동합니다. 또한 미국 자동차 세계에서 강력한 엔진을 갖춘 이러한 "조랑말 자동차"는 항상 "근육 자동차"로 분류되지는 않습니다 (www.classicmusclecars.com에서 Muscle Car History의 정의 섹션 참조).

레이스 준비 트랜스 암

1969년에 Mustang Boss 302는 최근 데뷔한 Mach 1과 함께 확실히 브랜드 마구간에서 더 활동적인 종마였습니다. Cobra Jet 엔진(428cc, 340hp)에서만 작동하는 통풍구와 전면 경첩 안전핀을 갖춘 Mach 1은 식당이나 집 차고 앞의 보스보다 더 인상적입니다. 하지만 그럼에도 불구하고 감정가들은 Boss 302가 실제 경주용 머스탱이라는 것을 알고 있습니다. 그것으로 아침에 트랙에서 훈련하고 XNUMX시에 점심을 먹기 위해 침착하게 집으로 돌아갈 수 있습니다.

Boss 302를 사용하여 Ford 디자이너는 Trans Am 레이싱 시리즈에 적합한 Mustang을 만듭니다. 변위는 220 리터로 제한되어 있으므로 동력 증가는 주로 고속, 더 날카로운 캠축 캠 및 더 큰 밸브에서 비롯됩니다. 따라서 일반 8 리터 V290의 5800 마력 (SAE에 따르면)은 XNUMXrpm에서 사용할 수있는 Boss의 경우 XNUMX 마력까지 올라갑니다. 여기에 크게 재 설계된 스포츠 섀시와 더 단단한 기어를 갖춘 XNUMX 단 변속기가 추가되었습니다.

Road Runner와 Corvette보다 더 빨리 공회전하는 작은 Boss V8의 도발적이고 비강 한 목소리조차 위협적인 것처럼 들립니다. 긴 클러치 트래블에서도 비슷한 인상이 발생하여 운전자의 다리에 많은 스트레스를가합니다. 마지막 센티미터에서만 그립이 베어 트랩의 힘과 맞물립니다. 출시 후 처음에는 낮은 회전 수에서 견인력이 부족합니다. 3500rpm이 넘는 속도에서 야생 종마는 뒷다리에 서서 넓은 트랙으로 아스팔트에 대고 단단한 리어 액슬을 누르고 코너에서 놀랍도록 빠른 속도에 도달하고 필요한 경우 같은 운동 선수의 삶을 어둡게 할 수 있습니다. 초계함.

젊은 Rio Bravo 스타 가수 Ricky Nelson은 아마도 Boss 302를 선택했을 것입니다. XNUMX명의 사람들은 여전히 자동차 경주에서 Mustang을 타는 것과 같은 큰 꿈을 꿉니다.

기술 데이터

플리머스로드 러너 440 (1970)

엔진 수냉식, 8 기통, 109,7 행정 V95,3 엔진, 회주철 크랭크 케이스 및 실린더 헤드, 7206 개의 메인 베어링이있는 크랭크 축, 중앙 캠축, 타이밍 체인으로 구동되는 3 개의 연소실 밸브. 디암. 실린더 x 스트로크 6,5 x 1 mm, 배기량 380 cm4600, 압축비 652 : 3200, 최대 출력 XNUMX hp XNUMXrpm에서 SAE, 최대 토크 XNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm. 혼합 : 카터 XNUMX 챔버 기화기; 점화 : 배터리 / 코일 특징 : 유압 밸브 리프터, 트윈 파이프 배기.

전력 전송. 후 륜구동, 완전 동기화 된 2,44 단 수동 변속기, 중형 변속 레버 또는 1 단 자동 싱글 디스크 건식 클러치. 기어비 1,93 : 1; 1,39 : 1; 1 : 1; 3,54 : 1. 메인 기어 4,10 : 1 또는 XNUMX : XNUMX

BODY AND LIFT 자립형 스틸 바디, 14 개의 도어와 15 개의 시트가있는 쿠페. 프론트 서스펜션 : 삼각형 스트럿, 가로 스트럿, 토션 스프링, 스태빌라이저와 독립적입니다. 리어 서스펜션 : 판 스프링이있는 단단한 차축; 텔레스코픽 쇼크 업소버 전면 및 후면. 드럼 브레이크, 선택 사양 인 전방 디스크 브레이크. 볼 스크류 스티어링 시스템. 휠 70, 옵션 14 인치; 타이어 F60-15, 옵션 FXNUMX-XNUMX.

치수 및 무게 휠베이스 2950mm, 트랙 전면 / 후면 1520 / 1490mm, 길이 x 너비 x 높이 5180 x 1940 x 1350mm, 순중량 1670kg.

동적 표시기 및 소비 최대 0초 내에 100에서 6,8km/h까지 가속. 속도 180 – 225km/h 연료 소비량 약 22l / 100km.

생산 및 유통 기간 1967년부터 1980년까지, 1970년 - 15대의 쿠페, 716대의 하드탑 쿠페(중간 기둥 제외), 24대의 컨버터블.

쉐 보레 코르벳 (1968)

엔진 수냉식 8 기통 V101,6 82,6 행정 엔진, 회주철 크랭크 케이스 및 실린더 헤드, 5354 개의 메인 베어링이있는 크랭크 샤프트, 3 개의 타이밍 체인 구동 연소실 밸브, 중앙 캠축, 직경. 실린더 x 스트로크 10 x 1 mm, 변위 304 cc, 압축비 5000 : 488. 최대 출력 3400 hp. XNUMXrpm에서 SAE에 따라 최대. 토크 XNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm. 혼합 : 로체스터 XNUMX 배럴 기화기; 점화 : 배터리 / 코일 특징 : 유압 밸브 리프터, 트윈 파이프 배기.

동력 전달 후륜 구동, 완전 동기화 된 2,52 단 수동 변속기, 옵션 1 단 수동 또는 1,88 단 자동 변속기, 단일 플레이트 건식 클러치. 기어비 1 : 1,46; 1 : 1; 1 : 3,54; 1 : 4,10. 최종 드라이브 1 : XNUMX 또는 XNUMX : XNUMX. 기능 : 제한 슬립 차동 장치 (옵션).

BODY AND LIFT 크로스 빔, 이중 플라스틱 본체, 15 개의 가동 부품이있는 지붕이있는 폐쇄 형 프로파일로 만들어진지지 프레임. 프론트 서스펜션 : 삼각형 스트럿, 코일 스프링, 스태빌라이저 쌍과 독립적입니다. 리어 서스펜션 : 세로 및 가로 스트럿과 독립적, 가로 스프링. 네 바퀴 모두에 텔레스코픽 쇼크 업소버 및 디스크 브레이크, 볼 스크류 스티어링 시스템. 7.75 인치 전면 및 후면 휠, 타이어 15-70, 옵션 F15-XNUMX.

치수 및 무게 휠베이스 2490mm, 트랙 전면 / 후면 1480 / 1500mm, 길이 x 너비 x 높이 4625 x 1760 x 1215mm, 순중량 1480kg.

동적 및 흐름 0 ~ 100km / h에서 7,6 초 이내에 최대 가속. 최대 속도 205km / h. 연비 약 18l / 100km.

생산 및 취급 시간 Chevrolet Corvette C3, 1968 년부터 1982 년까지 약 543 부. (모든 옵션).

포드 머스탱 보스 302 (1969)

엔진 수냉식 8 기통 101,6 행정 V76,2 엔진, 회주철 크랭크 케이스 및 실린더 헤드, 4942 개의 메인 베어링 크랭크 축, 3 개의 연소실 밸브, 타이밍 체인 구동 중앙 캠축. 디암. 10,5 x 1mm 실린더 x 스트로크, 290cc 변위, 5800 : 393 압축비, 4300HP 최대 XNUMXrpm에서 SAE에 따라 최대. 토크 XNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm. 혼합 : Autolite XNUMX- 챔버 기화기, 점화 : 배터리 / 코일. 특징 : 오버 사이즈 밸브, 속도 제한 기 등이있는 레이싱 모델 용 기본 모터.

POWER TRANSMISSION 후륜 구동, 완전 동기화 된 4,91 단 수동 변속기, 단일 플레이트 건식 클러치. 최종 드라이브 1 : XNUMX, 미끄럼 제한 차동 장치.

BODY AND LIFT 자립형 스틸 바디, 15 도어 쿠페, 60 개의 시트. 프론트 서스펜션 : 삼각형 스트럿, 가로 스트럿, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저와 독립적입니다. 리어 서스펜션 : 판 스프링이있는 견고한 액슬, 액슬 앞뒤에 바퀴 당 하나의 텔레스코픽 쇼크 업소버. 디스크 / 드럼 브레이크, 볼 스크류. 바퀴는 전면 및 후면 15 인치, 고무 FXNUMX x XNUMX. 특징 : 본체의 보강 요소.

치수 및 무게 휠베이스 2745mm, 트랙 전면 / 후면 1520 / 1490mm, 길이 x 너비 x 높이 4760 x 1810 x 1280mm, 순중량 1375kg.

DYNAM. 표시기 및 흐름 최대 0 초 내에 100에서 7,5km / h까지 가속. 최대 속도 205km / h. 연비 약 20l / 100km.

생산 및 폐기 기간 Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628대, 1970 - 6318대. (중간 열 없음), 824 컨버터블.

글 : Frank-Peter Hudek

사진 : Arturo Rivas