엔진 백과사전: Renault 1.5 dCi(디젤)

처음에는 나쁜 평가를 받았지만 시장에서의 오랜 경험과 정비사들 사이의 좋은 지식으로 인해 수정되었습니다. 이 엔진은 설계가 완벽하지는 않지만 거의 동일한 작동 이점을 가지고 있습니다. 그는 다양한 브랜드의 많은 모델에서 사용되었기 때문에 히트작이라는 칭호를 받을 자격이 있었습니다. 이 유닛의 진실은?

이 엔진은 2000년경부터 커먼레일 디젤을 흡수해 온 시장에 대한 대응이었다. 르노가 개발한 소형 유닛은 2001년에 데뷔했다. 저출력에도 불구하고 대형 라군과 같이 후드 아래에 배치되었지만 소형 또는 트럭에 전력을 공급하기에 충분한 매개변수를 생성합니다. 수많은 버전과 디자인 변형으로 인해 이 엔진에 대해 전체적으로 이야기하기가 어렵지만 규칙은 출력과 제조 연도가 낮을수록 디자인이 더 단순하다는 것입니다(예: 이중 질량 및 미립자 필터 없음). 수리 비용이 저렴하지만 결함이 더 많습니다. , 그리고 엔진이 젊고 출력이 높을수록 완성도가 높지만 수리가 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.

이 장치의 주요 문제는 분사 시스템입니다., 처음에는 저품질 연료에 매우 민감합니다. 인젝터 고장이 일반적이었고 연료 펌프도 고장났습니다(Delphi 시스템). 지멘스 인젝션으로 상황 크게 개선. 또한 2005년부터 DPF 필터가 일부 변종에 등장했습니다. 전반적으로 시장에서 최고 중 하나이지만 나쁜 시간을 보냈습니다.

가장 비싼 수리는 사출 시스템과 관련이 있지만 잠재 구매자는 그것을 가장 두려워합니다. 팽창된 소켓 흐림 문제. 이러한 이유로 많은 엔진이 수리되거나 폐기되었습니다. 문제의 근본 원인(재료의 품질 저하와 함께)은 오일 교환 사이의 긴 간격.

현재 acetabulum은 큰 문제가 되지 않습니다., 왜냐하면 엔진 언더바디 재생 키트(크랭크 샤프트 포함)는 매우 저렴하며 고품질 교체 및 원래 부품에 대해 이야기하고 있습니다. 최대 2-2,5 천. PLN, 개스킷과 오일 펌프가 포함된 키트를 구입할 수 있습니다. 모터의 주행 거리가 이미 높은 경우 베어링 자체는 구매 후 예방적으로 교체해야 합니다.

너무 많은 문제를 놓치기 쉽습니다 아주 좋은 엔진 성능높은 직장 문화, 90 HP 버전의 우수한 성능 등. 그리고 감각적으로 낮은 연료 소비. 그런 면에서 엔진이 워낙 뛰어나서 벤츠는 물론 르노와 닛산에서도 여전히 쓰이고 있다. 흥미롭게도, 이 디자인은 너무 성공적이어서 1.6 dCi 엔진을 대체했습니다.

1.5 dCi 엔진의 장점: