엔진 백과사전: Škoda 1.0 TSI(가솔린)

VW 그룹의 소형 터보차저 가솔린 엔진은 엄격한 배기가스 기준이 최고로 지배되던 시대에 매우 중요한 장치임이 입증되었습니다. 동시에 그는 도시의 B-세그먼트 모델의 얼굴을 바꾸었고 덕분에 매우 역동적이 되었습니다.

설명된 엔진은 Škoda에서 제조했으며 211 TSI 및 1.2 MPI와 동일한 잘 알려진 EA 1.0 제품군에 속합니다. 크기가 작기 때문에 가장 작은 모델(예: VW up!)에서 성공적으로 사용할 수 있지만 115hp까지도 많은 전력을 생산합니다. 그것은 오늘날 제공되는 소형 자동차의 얼굴을 바꿨습니다. 힘 95-110 마력30년 전의 GTI 자동차처럼.

XNUMX기통 디자인은 상당히 복잡합니다.. 예를 들어, 물 인터쿨러, 터보차저, 가변 윤활 압력이 있는 오일 펌프, 직접 분사, 캠축과 결합된 헤드가 있습니다. 벨트는 타이밍 드라이브를 담당합니다. XNUMX개의 실린더에도 불구하고 모터의 균형이 잘 잡혀 있습니다.이 크기의 다른 많은 엔진보다 훨씬 낫습니다.

1.0 TSI는 B-세그먼트 모델(Škoda Fabia, Seat Ibiza 또는 VW Polo)에 이상적이지만 더 큰 모델에서는 약간 더 나쁩니다. 예를 들어, 컴팩트한 Octavia 또는 Golf에서는 매우 좋은 역학을 제공하지 않습니다. 그러한 기계에서 수동 변속기의 가치7단 자동이 엔진을 저rpm으로 변속시켜 진동이 많이 발생하기 때문이다.

모터는 매우 젊은 디자인입니다. 2015년부터 생산. 그러나 많은 인기 있는 모델에서 찾을 수 있습니다. 현재로서는 결함은 말할 것도 없고 큰 결함도 없습니다. 장기간 실행하면 표준으로 장착된 GPF 필터로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.

유일하게 반복되는 오작동은 다음으로 인한 혼합물의 비정상적인 연소입니다. 흡기 덕트의 그을음. 이것은 직접 분사를 사용한 결과이며 매우 고품질의 연료가 아닙니다. 제조사에서는 Pb95를 권장하지만 이 엔진에서는 수정된 버전의 Pb98 또는 Pb95를 사용해야 합니다. 에 대해서도 기억해야 합니다. 저점도 오일(0W-20) 그리고 그 교체, 바람직하게는 매 15. km. 조건부로 5W-30 오일을 추천하고 10회마다 교환이 가능합니다. km.

타이밍 벨트는 200마일로 평가됩니다. km, 그러나 정비사는 이에 대해 매우 주의하고 부품을 두 번 교체할 것을 권장합니다. 어린 나이에도 불구하고 엔진에 원래 부품과 교체 부품이 모두 잘 갖춰져 있다는 사실이 놀라울 수도 있습니다. 원래 부품으로 작업하는 경우에도 비용이 저렴합니다. 이것과 일반적인 결함이 없기 때문에 1.0 TSI는 오늘날의 소형 가솔린 자동차의 최전선에 있습니다.

1.0 TSI 엔진의 장점: