엔진 백과사전: Honda 1.6 i-DTEC(디젤)

초현대적이며 동시에 Honda 디젤은 결함이있는만큼 좋은 것으로 판명되었습니다. 그는 역동성, 연료 소비 및 높은 작업 문화로 운전자에게 깊은 인상을 주었지만 불행히도 내구성에는 깊은 인상을 주지 못했습니다. 설상가상으로 자전거는 일회용이라고 할 수 있습니다.

1.6 i-DTEC 디젤은 2013년에 출시되었습니다. 질문의 필요에 대한 답변으로. 엔진은 Euro 6 표준을 충족해야 했으며 동시에 이전 2,2리터 장치에서는 달성할 수 없는 낮은 연료 소비를 가져야 했습니다. 어떤 의미에서 1.6 i-DTEC는 Isuzu 1.7 장치의 시장 후속 제품이지만 물론 완전히 다른 원래 Honda 디자인입니다.

1.6 i-DTEC는 적당한 120 hp를 가지고 있습니다. 그리고 쾌적한 300Nm. 토크는 높지만 높은 기동성과 감각적으로 낮은 연료 소비가 특징입니다(Honda Civic의 경우 4l/100km 미만에서도). 더 큰 Honda CR-V도 사용되었습니다. 2015년부터 순차적 터보 바이터보 변형. 이 버전은 160hp라는 매우 좋은 매개변수를 개발합니다. 및 350Nm. 실제로 이것은 차가 2.2 i-DTEC 버전보다 덜 역동적임을 의미합니다. 또한 운전자는 높은 업무 문화로 인해 자전거를 칭찬합니다.

불행히도 이 엔진은 운영 측면에서 매우 까다로운. 그것의 고정밀 솜씨는 조잡한 유지 보수를 싫어합니다. 교체 부품보다 비교할 수 없을 정도로 우수한 품질의 정품 부품을 사용하는 것이 가장 안전합니다. 그건 그렇고, 대체품이 거의 없습니다. 제조업체는 20마다 오일 교환을 제공했지만. km는 권장하지 않습니다. 최소 서비스 10. km 또는 2년에 한 번. 오일 등급 C3 또는 C0은 30W-XNUMX의 점도를 가져야 합니다. 미립자 필터 후연소는 매우 중요합니다..

그러나 이 단일 슈퍼차저 엔진의 초기 버전은 사용자에게 파멸과 같은 불행을 피하지 못했습니다. 그것 캠축의 축 방향 유격- 수리의 경우 - 헤드 전체를 교체해야 합니다. 일부 사용자는 보증에 따라 이것을 수행했지만 중고차에서는 믿을 수 없습니다. 한 가지 증상은 엔진 상단에서 나는 소음입니다. 이것은 아직 비교적 드물고 잘 알려지지 않은 결함이지만, 그 원인이 무엇인지는 알 수 없지만 Honda 엔진 및 기타 메커니즘의 특징인 재료의 품질이 좋지 않아 발생했다는 의혹이 있습니다. 2010년 이후.

또한, 이미 불만 사항이 있습니다. 분사 또는 배기 가스 처리 시스템의 오작동. 불행히도 노즐 교체와 재생을 꿈꿀 수 있습니다. DPF 필터를 재생성하는 것이 더 쉽습니다. 주행 중에 타지 않으면 오일이 희석되어 캠샤프트 엔드 플레이와 같은 상황에서 발생할 수 있습니다.

1.6 i-DTEC 엔진이 장착된 차를 살까 말까? 이 질문에 대답하기가 어렵습니다. 결함이 있는 블록을 찾으면(초기에 이를 호출할 수 있는 경우) 폐기할 수 있습니다. 마일리지가 많은 자동차도 마찬가지입니다. 수리가 너무 비싸서 실제로는 수익성이 없으며 적절하게 사용된 엔진으로 교체하는 것이 좋습니다. 성능은 안심입니다. 연소는 이 디자인의 큰 장점입니다. 120hp Honda CR-V에 대해 사용자가 보고한 평균 연료 소비량이 5,2l/100km임을 언급하는 것으로 충분합니다!

1.6 i-DTEC 엔진의 장점: