엔진 백과사전: Fiat 1.6 Multijet(디젤)

1.9 JTD 유닛의 더 강한 변형은 더 큰 2,0 리터 사촌에 의해 계승되었지만 더 작은 1.6 Multijet이 약한 것을 대체했습니다. 세 가지 중 가장 성공적이었고 문제가 가장 적었으며 내구성도 마찬가지였습니다.

이 모터는 2007년 Fiat Bravo II에서 다음과 같이 데뷔했습니다. 8 밸브 1.9 JTD 변형의 자연 시장 후속 제품. 소형차에서 그는 105 및 120hp를 개발했으며 상징적인 150의 1.9마력 버전은 2리터 엔진으로 대체되었습니다. 이 엔진은 커먼레일 디젤과 크게 다르지 않으며, 비교적 간단한 구조를 가지고 있습니다.

헤드에는 16개의 밸브가 있으며 타이밍은 전통적인 벨트를 구동하므로 140마다 교체하는 것이 좋습니다. km. 2012년 출시까지의 노즐은 전자기입니다. 흥미롭게도 약한 105마력 버전에는 처음에는 미립자 필터도 없었고 터보차저는 고정된 형상을 가지고 있습니다. 변수는 120 hp 버전에서만 나타났습니다. 2009년에는 약화된 90마력 변형이 범위에 추가되었지만 특정 시장에서만 제공되었습니다. 그들은 모두 이중 질량 휠을 사용했습니다. 2012년에는 연료 분사(압전)가 Euro 5 표준을 준수하도록 업그레이드되었습니다. 엔진은 Multijet II로 이름이 변경되었습니다.

이전 1.9 JTD에서 알려진 거의 모든 문제가 하위 1.6에는 존재하지 않습니다. 사용자는 흡기 매니폴드 플랩이나 더러운 EGR을 처리할 필요가 없습니다. 2.0 Multijet에서와 같이 윤활도 문제가 되지 않습니다. 15마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. km가 아니라 제조업체가 제안한대로 35km마다. 이러한 큰 간격은 오일 드래곤이 막힐 위험과 압력 강하와 관련이 있습니다.

엔진에서 반복되는 유일한 문제는 DPF 필터입니다., 하지만 여전히 도로에서 차를 많이 사용하는 사람들은 큰 문제가 없기 때문에 주로 도시에서 문제가 발생합니다. 1.6 Multijet의 추가 이점은 다음과 같습니다. 32 JTD와 같이 내구성이 좋지 않은 M1.9 변속기와 호환되지 않았습니다.

1.6 Multijet 엔진은 Fiat 그룹 이외의 제조업체에서 그러한 수용을 찾지 못했습니다. SX4 S-cross(120hp 변형)에서 Suzuki에서만 사용되었습니다. Opel이 Combo 모델에서 사용했다고 가정 할 수도 있지만 이것은 Fiat Doblo에 불과합니다. Fiat 그룹 내에서도 이 엔진은 1.9 JTD만큼 인기가 없었습니다. 주로 B-세그먼트 자동차(Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa)와 Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L 또는 Lancia Delta와 같은 소형차의 후드 아래에 배치되었습니다.

1.6 Multijet 엔진의 장점: