도로세 전기차 – AvtoTachki

내용

BPM
전기차 도로세 인상
PHEV에 대한 도로세
인기 플러그인 리뷰
무거운 디젤
결론

전기 자동차의 낮은 고정 비용은 종종 하늘을 찌를 듯한 높은 구매 가격을 완화시키는 요소입니다. 이것은 전기 자동차의 경우 한 달에 정확히 XNUMX유로인 도로세가 도움이 됩니다. 그러나 전기 자동차에 대한 세금은 항상 XNUMX이 될 것입니까, 아니면 미래에 증가할 것입니까?

이는 국가 및 지방 정부의 중요한 수입원인 자동차세(MRB)입니다. 또는 도로세라고도 합니다. CBS에 따르면 네덜란드는 2019년에 도로세로 약 5,9억 유로를 납부했습니다. 그리고 그 중 얼마나 많은 것이 플러그인에서 나왔습니까? XNUMX유로 센트가 아닙니다.

2024년까지 전기 자동차의 도로세 할인은 XNUMX%입니다. 또는 더 이해하기 쉽게 말하면 EV 소유자는 더 이상 MRB나 유로를 지불하지 않습니다. 정부는 이것을 전기 운전을 장려하는 데 사용하려고 합니다. 결국 전기 자동차를 사는 것은 꽤 비쌉니다. 월 비용이 떨어지면 전기 자동차를 구입하는 것이 재정적으로 매력적일 수 있습니다. 적어도 아이디어는 그렇습니다.

BPM

이 세금 계획은 전기 자동차의 재정적 이점에 대해 더 많이 설명합니다. EV의 경우에도 2인 BPM을 살펴보세요. BPM은 차량의 CO2025 배출량을 기반으로 계산됩니다. 따라서 이 구매세가 360이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 놀랍게도 이 BPM은 8년부터 45.000유로로 증가할 것입니다. € XNUMX 정가에 대해 XNUMX%의 인하된 인상률도 이 계획의 일부입니다.

EV는 이와 관련하여 고유하지 않습니다. 플러그인 하이브리드가 "깨끗한" 버전으로 업그레이드할 수 있는 재정적 인센티브도 있습니다. 플러그인(PHEV)에 대한 도로세 할인이 있습니다. PHEV 니에트 무료, 2024% 할인(50세까지). 이 XNUMX%는 "일반" 승용차의 요금을 기준으로 합니다. 즉, 휘발유 PHEV를 운전하는 경우 도로세는 해당 체급의 휘발유 자동차의 절반이 됩니다.

재정적 인센티브의 문제는 너무 인기가 있을 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 너무 많은 직원이 퇴직금을 이용하고 국무부의 문제가 악화된 세무 당국을 생각해 보십시오. 모든 사람이 전기 자동차를 사용하기 시작하고 MRB의 수익이 연간 거의 XNUMX억 유로에서 XNUMX으로 떨어지면 정부와 모든 지방이 심각한 문제에 직면할 것입니다.

전기차 도로세 인상

이에 따라 2025년부터 자동차세 환급액이 감소한다. 2025년에는 전기 자동차 운전자가 도로세의 2026분의 XNUMX을 납부하고 XNUMX년에는 전체 세금을 납부하게 됩니다. 여기서 조금 불명확해집니다. 세금 및 관세청은 "일반 자동차"에 대한 할인에 대해 씁니다. 하지만 ... 일반 자동차는 무엇입니까? 세무 당국에 대한 문의는 우리가 가솔린 자동차에 대해 이야기하고 있음을 보여줍니다.

그리고 이것은 놀랍습니다. 결국 전기차는 배터리가 무거워서 상대적으로 무겁다. 예를 들어 Tesla Model 3의 무게는 1831kg입니다. 이 무게의 휘발유 자동차는 North Holland에서 MRB 기준으로 분기당 270유로입니다. 이는 3년 Tesla Model 2026가 이 수치가 증가하지 않을 경우 이 지방에서 한 달에 XNUMX유로가 든다는 것을 의미합니다. 그들은 거의 확실히 할 것입니다.

비교를 위해: BMW 320i의 무게는 1535kg이며 North Holland에서 월 68유로입니다. 2026년부터는 대부분의 경우 도로세 측면에서 전기차 대신 가솔린 엔진을 탑재한 차를 선택하는 것이 유리하다. 이것은 다소 눈에.니다. 예를 들어, 디젤 자동차는 이제 MRB 측면에서 LPG 및 기타 연료와 마찬가지로 더 비쌉니다. 이에 정부는 과거 MRB 비율을 달리해 환경 측면에서 사람들에게 영향을 미치려 노력했지만 전기차의 경우 그렇지 않은 것을 선호한다.

약간 반직관적인 것 같습니다. 전기 자동차를 구매하기로 결정하여 휘발유 자동차를 소유한 사람보다 배출량이 적은 사람은 그에 대한 보상을 받아야 하지 않습니까? 결국, 구형 디젤을 탄 사람들은 매연세를 내야 하는데 왜 전기차는 보상을 받지 못하는 걸까요? 한편, 2026년(최소 XNUMX번의 선거)까지 아직 몇 년이 남아 있습니다. 따라서 이 기간 동안 많은 것이 바뀔 수 있습니다. 예를 들어, 전기 자동차에 대한 또 다른 추가 MRB 범주.

PHEV에 대한 도로세

도로세와 관련하여 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차와 동일한 미래 전망을 가지고 있습니다. 2024년까지 "일반" 도로세의 절반을 지불합니다. PHEV에서는 전기 자동차보다 "정상적인" 도로 세금을 표시하는 것이 더 쉽습니다. 플러그인에는 항상 내연 기관이 탑재되어 있습니다. 이렇게 하면 이 차량에 부과되는 일반 도로세가 얼마인지도 알 수 있습니다.

예: 누군가가 North Holland에서 Volkswagen Golf GTE를 구입했습니다. 휘발유 엔진을 탑재한 PHEV이며 무게는 1.500kg이다. 지방마다 지방 수당이 다르기 때문에 지방은 여기에서 관련이 있습니다. 이러한 지방 추가 요금은 지방으로 직접 가는 도로세의 일부입니다.

PHEV 가격이 "정상" 옵션의 절반이라는 것을 알고 있기 때문에 자동차의 MRB를 살펴봐야 합니다. 가솔린 자동차 무게는 1.500kg입니다. 북부 네덜란드에서는 그러한 자동차가 분기당 204유로를 지불합니다. 그 금액의 절반은 다시 € 102이므로 North Holland의 Golf GTE에 대한 MRB 금액입니다.

정부도 이를 바꿀 것이다. 2025년에는 PHEV에 대한 도로세가 "정상 세율"의 50%에서 75%로 인상됩니다. 현재 데이터에 따르면 이러한 Golf GTE는 분기당 153유로입니다. XNUMX년 후, MRB 할인은 완전히 사라졌습니다. 그런 다음 PHEV 소유자로서 환경을 오염시키는 가솔린 차량에 대해 다른 사람과 마찬가지로 비용을 지불합니다.

무거운 디젤

또한 무거운 디젤입니다. 차량의 연석 중량은 1848kg입니다. сеть 아웃 랜더와 같은 체급에 속합니다. 그러나 여기에서 휘발유와 디젤의 차이를 볼 수 있습니다. North Hollander는 이제 MRB 조건으로 분기당 255유로를 지불합니다. 2025년에 이 금액은 383년 후인 511유로로 증가했습니다. 최소 XNUMX유로입니다. 이전 Golf GTE의 두 배 이상입니다.

마지막으로 이야기할 것은 Audi A3 e-tron입니다. 이제 우리는 전기 SUV에서 e-tron 레이블을 알고 있지만 이 Sportback 시대에는 여전히 PHEV를 의미했습니다. 분명히 Wouter는 Kasper가 하이브리드를 시운전하도록 허용했기 때문에 이미 PHEV에 약간 지쳤습니다.

이 PHEV는 휘발유 엔진을 "단지" 가지고 있으며 골프 GTE보다 약간 더 무겁습니다. 아우디의 무게는 1515kg입니다. 이것은 논리적으로 골프와 같은 숫자를 제공합니다. 이제 북부 네덜란드인은 분기당 102유로를 지불합니다. 153년 중반에는 2026유로가 될 것이고 204년에는 XNUMX유로가 될 것입니다.

결론

결론은 EV(및 플러그인)가 이제 개인적으로 구매하기에 재정적으로 매력적이라는 것입니다. 결국, 전기 자동차는 도로 세금 측면에서 2026센트의 가치가 없습니다. XNUMX년부터 전기 자동차에 대한 이 특별 조항은 완전히 사라질 것입니다. 그러면 전기 자동차의 가격은 일반 가솔린 자동차와 동일합니다. 사실 전기차가 무거워지는 경우가 많기 때문에 도로세가 올라갑니다. 더 가솔린 옵션보다 비용이 많이 듭니다. 이것은 플러그인 하이브리드에도 적용됩니다.

언급했듯이 정부는 여전히 이를 변경할 수 있습니다. 결과적으로 이 경고는 XNUMX년 후에는 무의미해질 수 있습니다. 그러나 장기적으로 전기 자동차나 PHEV를 구매하려는 경우 이 점을 염두에 두어야 합니다.