운전사 시험: 코스에서 XNUMX개의 코펙
운전자 후보자를 위한 교육의 질에 관한 한 독자의 편지는 자신의 관찰을 추가하기로 결정한 자동차 전문가에게 감동을 주었습니다.
다음은 독자가 편집자에게 보낸 이메일에서 발췌한 내용입니다. “저는 1949년부터 운전 면허증을 취득했습니다. 나는 1949년 1953월부터 1957년 2006월에 공부를 시작할 때까지 전문 운전자로 일했습니다. XNUMX년에 그것들을 완성한 후, 나는 오늘날까지 여전히 운전을 하며 자동차 산업에서 일하고 있습니다. 저는 제 인생에서 백만 킬로미터 이상을 여행했고 사고를 당한 적이 없습니다.(...) 직장에서 운전 면허증을 취득하기 위한 과정에서 교통 규칙과 차량 작동을 가르쳤습니다. XNUMX년 초부터 자동차의 기술적 상태가 교통사고 발생에 미치는 영향과 그 원인 분석 분야에서 법의학 전문가로 활동하고 있습니다. XNUMX까지 교통 사고 및 사고에 관한 크라쿠프의 법의학 연구소에서 주최한 모든 심포지엄에 참여했습니다. 저는 국토부 자동차 감정사입니다. 법의학 전문가로서 저는 수년간 수천 건의 교통 사고와 충돌을 분석하고 평가했습니다. 그래서 저는 운전 코스에서 운전자를 가르치는 방법과 방법에 대해 이야기할 수 있는 지식과 경험을 가지고 있습니다.
테스트를 통해 도로 규칙의 운전자를 훈련하고 테스트하는 것은 비극이라고 생각합니다. (...) 오늘날의 운전자, 테스트의 과학자들은 규정의 내용에 대해 전혀 모르지만 이론 시험을 잘 통과합니다. 현대식 운전 코스를 마친 일반 운전자는 도로를 어디에서 어떻게 감시해야 하는지, 다른 도로 사용자가 어떻게 움직이는지 어떻게 감시해야 하는지, 무엇에 특별한 주의를 기울여야 하는지 모릅니다. 아무도 그에게 안전한 운전이 무엇이며 그것이 무엇인지 가르쳐주지 않았기 때문에 그는 알지도 못하고 이해하지도 못합니다. 테스트 결과는 안타깝고 청문회에서만 법정에서만 드러납니다. 예를 들어, 운전자는 자신이 "미끄러졌다"고 말하면서 안전하게 운전했지만 80km / h에 불과하고 속도 제한이 90km / h 였기 때문에 운전대를 통제하지 못했습니다. 도로가 건조하고 한동안 비가 내리면 도로의 먼지가 지면에 닿는 타이어 그립의 양을 크게 줄이는 윤활유라고 코스에 있는 누구도 그에게 말하지 않았기 때문에 이 운전자는 모릅니다. .
내 생각에 가장 강력한 컴퓨터 과학자들이 발명한 테스트는 운전자의 마음에 있는 정확하고 안전한 운전 행동의 많은 뉘앙스를 대체할 수 없습니다. 자격을 갖추고 경험이 풍부한 강사만이 도로에서 운전자의 정확하고 안전한 행동을 가르칠 수 있으며 지식은 시험관과의 대화 중에 어떤 시험이 아니라 신뢰할 수 있는 시험관에 의해 테스트될 수 있습니다.
나는 내 비명이 "벽에 대고 완두콩"이라는 것을 이해하지만 그것에 대해 이야기 할 가치가 있다고 생각합니다.
